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<正>为了合理引导深圳公交行业有序健康发展,有必要根据深圳社会经济的发展状况,充分考虑企业的合理收益、市民承受能力和方便换乘,理顺公共汽车、轨道交通、出租车的票价结构,建立比价合理、层次分明的深圳公交票价体系。一、深圳市公交票价体系存在的问题 相似文献
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为改善城市公交预测模型的预测效果,提高其对交通方案评价的可靠性,分析了CUBE软件PT模块的运行机理,考虑西安市公共自行车的大规模使用和城市交通模型PT模块中未包含公共自行车出行方式的不足,在原有的PT模块基础上增加了公共自行车接驳和换乘模式,提出了一种包含公交、公共自行车、步行共三种出行方式的改进的公交预测模式。以西安市高新区BRT线路规划为例,对改进的公交预测模式进行了应用。改进前后的预测数据对比分析结果显示:添加公共自行车模块后,3条BRT线路连接小区的数量分别增加11个、12个、18个,与常规公交的换乘量分别增加7.5%、8.1%、9.3%,全天客运量分别增加9.2%、10.2%、13.6%,准确反应了公共自行车在改善公交接驳方面的作用。 相似文献
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2010年11月11日,交通运输部和深圳市政府在深圳签署共建国家“公交都市”示范城市合作《框架协议》,商定共同推动深圳公交都市建设。这是目前为止全国最早也是唯一一个已经签订部市共建协议的“公交都市”试点示范城市。深圳市交委公布的“深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案”中,“深圳将研究设置高载客率车专用车道(HOV车道)”、“实施商务快巴服务计划”、“建立公交引导的土地开发模式”、“探索实施公交服务质量为导向的公交服务购买模式”等众多创新举措及设想均为全国首创。根据此方案,深圳将新增和调整公交线路300条以上,新增投放公交运力3000台,到2015年全市公交站点500米覆盖率基本达到全覆盖。将围绕建设现代化、国际化先进城市的战略目标,以“保畅通、惠民生、促转型”为核心价值,加快全球性物流枢纽城市、国际水准公交都市和国际化现代化一体化综合交通运输体系建设。 相似文献
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见证深圳城市公交微循环 总被引:1,自引:0,他引:1
纵观国内一、二线城市,在公共交通领域大规模地投入考斯特车型,深圳可谓是“前无古人”的先锋。早在1989年,深圳市就基于特区内市民“乘车难”的交通痼疾,充分借鉴香港发展中小巴的经验,首次开通了中巴线路。 相似文献
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十多年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后,中国公交似乎走进一个困局。如今,北京公交重新选择了雄厚财政下的"北京模式"。北京模式最值得借鉴的是什么?它能被那些财政实力不那么雄厚的城市所复制吗?而远在南国边疆的深圳,秉承其"敢为天下先"的特区精神,在同样的公益性定位下,依然看好有限市场竞争的做法,用"区域专营"、"三大集团"的实践来学习香港。深圳作为全国大交通管理的模范城市,又势必要闯出中国公交改革的一条新路。深圳模式似乎更被专家看好。"北京模式最值得其他城市借鉴的是对公交作为公益事业的定位,而在其基础上的市场化是未来发展的方向。"本刊编委、清华大学交通研究所史其信教授说。 相似文献
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城市交通拥堵是国际性难题,也是当前中国大中城市尤其是一线城市面临的共同课题。深圳经过多年发展,目前除少数新拓展区外,全市路网格局基本定型,路网规模基本稳定。但是近年来随着城市更新和土地开发强度不断提高,交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化,交通拥堵范围不断扩大,现有路网的交通承载力已经逼近极限。深圳市第五次党代会提出,到2015年,本市生产总值超过1.5万亿元,接近新加坡的总量水平。这意味着未来5年除原特区外,单位用地GDP产出要提高到现状的5.5倍,也意味着深圳未来的城市发展必须走复合开发、集约高效的道路,只有大运量、快速化、集约型的交通方式,才能适应高强度城市开发产生的交通需求,而集约型、大容量交通方式支撑尚未形成。如何依托轨道交通,整合公交各种方式,实现轨道和常规公交一体化服务,方便市民出行,是深圳面临的紧迫问题。在对城市与交通之间角色如何定位的思考与摸索中,深圳借鉴世界上发达都市的做法,选择公交都市这一模式,以交通引领城市发展的理念定位深圳未来的城市发展。公交都市成为新时期深圳发展的必然选择。 相似文献
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<正>公交优先已经成为我国城市交通的政策选择,全国各地的大中城市几乎都在大力发展公共交通。但是,在发展公共交通时,有一种大做表面文章的倾向,只注重发展公交车外在的数量和形象,而忽视公交优先背后内在的质量和效率问题。例如,北京是世界上公交车最多的城市,拥有的18米长大型公交车大概也最多,2011年运营公交车达21628辆;从2009年到2011年,公交车线路从692条增加到749条,公交专用道从280公里增加到325公里,公交车系统仅每年消耗的财政补贴就多达100多亿元。如此大的投入,背后的效果 相似文献
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以长沙市为例,分析其公共交通发展现状,提出其公交整体规划、公交行业内部以及公共交通本身的吸引力等方面存在的问题,并对比北京、深圳等一线城市的发展经验从线路规划、公交推广和公交服务等方面提出整治对策。 相似文献
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崔粉桃 《城市公交规划与管理》2004,(2):16-18
2002年以来,是宝鸡市公交公司历史上发展最快的两年。公司经理吕虎林团结和带领广大员工果断提出以“加快发展”为主题的经营思想,理顺工作思路,改革经营机制,初步走出了一条振兴企业,发展公交的新路子。两年来,宝鸡人民亲眼目睹了公交事业的巨大变化,并成为这一巨变过程中的主要见证者和受益人。目前,发展成为拥有职工1930名(离退休419名),公交车辆388辆,营运线路27条,线路总长度291.15公里,年客运量8000万人次,固定资产原值6300万元的公交企业,并初步形成了覆盖市区、连接周边乡镇的公交运营格局。 相似文献
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“在国家没有公交优先的理念之前,银川的公交事业与当时周边几个省市相比是底子最差的。从2005年国家开始提倡“公交优先”以后,这些年,银川市政府对公交企业给予了大量的政策扶持和资金支持,使得银川的公交优先得到了较快的发展。公交优先发展到现在这个程度,企业最需要的就是一个长效机制,希望责任和义务、扶持政策和力度等都可以法制化、规范化。”贾捷兴说。 相似文献
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麻烦您介绍一下贵公司目前的主要车型,以及车辆保有量. 公司目前在用大巴车辆中,主要车型集中在中通、字通和厦门金龙.在深圳公交特许经营改革之前,中南集团仅公交车就拥有600余辆,目前该部分公交车辆正逐步移交到深圳西部公汽公司. 相似文献