悍马4L65E变速器性能改进措施

4L65E变速器被用于悍马（Hummer）、克尔维特（Corvette）等驾驶性能要求较高的车型上,而与4L65E非常相似的4L60E变速器更是被广泛应用在很多汽车上。这些车的功率一般都比较大,驾驶者对驾驶’性能和操控感觉也有更高的要求。除了发动机的动力性能外,变速器也起着很重要的作用。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十三）

六、5速自动变速器动力传递路线 1．5速自动变速器动力传递路线（1） 目前，5速自动变速器多数都是在原4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮机构组成的。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十四）

2．5速自动变速器动力传递路线（2） 大众／奥迪轿车搭载的ZF5HP-19（01V）5速自动变速器是在原01M／01N拉维娜式4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮组构成的。     

登峰造极保时捷新911

四款新车型均采用经典的后轮驱动系统，由于配备了排量分别为3．6L和3．8L的全新水平对置六缸动力单元，车辆的动态性能达到了更高的标准。这是保时捷首次在跑车上应用直接燃油喷射技术以及选装的Porsche Doppel kupplung（PDK）保时捷双离合器变速器，赋予了新款911更强的运动性和动态感。     

自动变速器动力传递路线分析(十八)——奔驰722.9系列自动变速器

奔驰722．9（W7A700 and W7A400）自动变速器于2003年9月中旬上市，首先使用在211（E500）、215（CL500）、220（S430、S500）、230（SL500）等车型上。722．9自动变速器是Mercedes—Benz第5代变速器，是在722．6自动变速器基础上发展而来，并逐步取代它。该自动变速器有7个前进挡和2个倒挡，具有质量轻、燃油经济性好和增加驾驶乐趣的优点。722．9动力传递路线示意图如图1所示，它由1个拉维那式复合行星齿轮机构和2个独立的简单行星齿轮机构来实现7前进挡、2倒挡共9速传动比变化。在变速器内部有7组换挡执行元件，其中包括3组离合器和4组制动器。各挡位传动比及不同挡位时各执行元件的状态见表1。     

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进，研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器，简要介绍了其结构组成，工作原理和特点，该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置相组成，其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同，这种自动变速器结构简单，制造成本低，性能优越，便于推广应用。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（七十一）

九、2007款指南者吉普（COMPASSJEEP）CVT自动变速器 （一）结构特点与动力传递路线 1．结构特点 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）搭载了一款CVT自动变速器，该CVT自动变速器有一个液力变矩器，允许根据加速踏板的操作来优化驱动力，因此实现平稳的行驶，无换挡震动。     

汽车自动变速器故障诊断3例

自动变速器是汽车动力传动系统的重要部件,其性能对整车的动力性、舒适性、操控性等有着重要的影响。随着各种新技术的进步,特别是微机控制功能、各种传感器和执行机构性能的提高,汽车自动变速器的控制系统也有了显著的发展,这也就对故障的诊断提出了更高的要求。电液式自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分,电控系统将控制换挡的参数,转换为电信号输送给电脑,     

GRC举办变速器技术研讨会

由吉孚动力技术（苏州）有限公司（GRC）举办的主题为“创新的动力”变速器研讨会于日前在苏州举办。此次研讨会就最新的变速器技术、市场等发展趋势做了深入探讨，约120多位国内外变速器行业专业人士参加。     

工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(12)

2．7．2 机械有级自动变速研究状况 机械自动变速器可分为液力自动变速器（AT）~I电控机械式自动变速器（AMT）。动力换档的AT与变矩器一起构成液力自动变速传动系统，用于牵引和运输车辆，机械换档的（ATM）主要用于机械传动的运输车辆。在液压传动的工程车辆上，AT和AMT均可应用．前者用于单马达驱动系统，后者则用于单马达与多马达的驱动系统。     

混合动力汽车用永磁式电气变速器的构建

提出了一种用于混合动力汽车（HEV）动力传动系统的新型结构的永磁式电气变速器（PM-EVT）。PM—EVT是一种与Toyota Prius混合动力汽车功能相似的串并联HEY传动系统，但是功能更加集成，结构更加简单，省去了用于功率分配的行星齿轮机构。分析了PM-EVT的4种可能的机械结构组合和永磁体配置，并选择其中最简单...     

广州丰田·凯美瑞

发动机配置上有AZ 2.0L WT-i及2.4L WT-i两种选择，分别匹配4档自动变速器和5前速手自一体变速器。AZ发动机经过改良，动力更强劲了，中低速时有充足的扭矩，高速时能提供充沛的动力。以动机与变速器的配合相当默契，动力输出呈线型。     

汽车变速器发展趋势

变速器是汽车动力总成的重要组成部分,对整车的动力性、燃油经济性和舒适性都有重要影响。各类变速器应用概况电控机械式自动变速器（Automated manual transmission,AMT）.     

东风日产·轩逸

选用线性加速的XTRONIC CVT变速器，没有普通自动变速器换档时的顿挫感，并可减少动力的损耗。2.0L排量MR20DE发动机专为CVT中低转速时有高动力输出而设计，全铝合金材料，重量更轻，强度更高。C-VTC连续可变气正时系统，可节省损耗。该款发协机独有的新技术还可实现省油，静音和降低排放的功效。     

新型自动变速器技术之争

节能、环保、舒适、廉价是广大汽车消费者对汽车整车的要求,作为汽车动力总成关键部分之一的变速器,自然也摆脱不了这一趋势。更高的传动效率,更舒适的驾乘感觉,更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为新型变速器技术的追求目标。AMT／CVT／DCT技术近期的快速发展,正是各个厂商不断追求上述目标的自然结果。     

基于Cruise的混合动力汽车动力系统参数匹配

文章以某款混合动力汽车为研究对象,确定整车性能目标,根据车辆具体参数对发动机、电机、电池等动力系统主要部件参数进行计算与选型,设计了电控机械式自动变速器（AMT）和机械式无级变速器（CVT）两种传动方案;在Cruise软件中构建仿真模型,测试最高车速、加速度、爬坡度等动力性指标;使用新欧洲驾驶循环（NEDC）工况进行经济性仿真对比测试不同传动方案对油耗的影响。仿真结果表明,整车动力性满足要求,动力系统参数选择合理,CVT传动方案发动机运行效率更高。     

现代汽车的自动变速器技术及应用

自动变速器是现代汽车上一个重要的动力传递总成,对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有重要作用。文章介绍了目前汽车上应用的电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）,指出AMT适用于商用车和公交车,AT将大量应用于6挡以上的中高级车,CVT适用于排量在3L以下及混合动力车,DCT可广泛应用于各种车型.     

小东西很紧要——刹车皮大激斗

更换高性能的刹车皮是提高制动力最直接、有效、简单的方法。原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁（刹车皮粉）和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高，而且大多都不能承受300℃的温度，因此在连续多次刹车后便会发生过热衰竭现象。所以，更换高性能的刹车皮就是改装刹车系统的第一步。     

上海通用别克轿车动力总成的开发,标定,国产化论证和验证研究

本文介绍了别克轿车动力总成（即发动机和变速器）及其主要零部件的设计构造、材料、工艺特点、性能和可靠指标，以及动力总成管理系统的工作原理、控制功能和系统配置；阐述了为使发动机适用于中国特定的使用环境而进行的改进设计和匹配工作，尤其是对动力总成控制模块进行的重新标定和试验验证；论述了整车及动力总成６０％国产化率的台架试验和整车道路试验论证的技术要求。     

自动变速器动力传递路线分析（二十四）——5HP-24自动变速器动力传递路线分析

5HP-24自动变速器是ZF公司生产的5速电子控制自动变速器，用于2003款以后的路虎（Land Rover）、宝马（BMW540、740、X54）、捷豹（JaguarXK8、XJ8）等。下面以路虎为例介绍其动力传递路线。