煤矸石路基压实特性分析

结合某段煤矸石路基的填筑,研究煤矸石路基压实度、路基沉降与压实遍数的对应关系.结果表明:对煤矸石路基进行冲击压实后,路基强度和刚度大幅度提高,压实度达到了95％以上;沉降量在15遍以前较大,15遍以后趋于稳定:对煤矸石填充路基顶面的弯沉测试数据进行计算,结果也满足施工要求.     

冲击压实在路基工程中的应用

结合工程实例,分析冲击压实原理,表明冲击压实同一般三轮压路机和振动压路机相比,压实效果和压实效率高,具有减少工后沉降、提高路基施工质量、加固软弱地基的作用.简单介绍了冲击压实的机械选用、压实深度、适用范围、优缺点,阐述了施工要求.     

冲击压实路基施工

结合邯沙高速公路邯武改建LQ-1合同段的施工,介绍路基冲击压实技术的基本原理和施工中应把握的重点。     

冲击压实技术在湿陷性黄土路基施工中的应用

分析冲击压实机理，结合工程实例，阐明冲击压实技术具有加固湿陷性黄土路基的作用。     

冲击压实技术在高速公路路基填筑中的应用

介绍某高速公路采用冲击压实技术对不良土质进行补强的实例，通过冲击压实试验及冲击后不同层次的计算，证明效果明显。     

冲击压实技术在路基施工中的应用

根据冲击压实技术工作原理、性能特点，结合国内路基施工中的成功经验，介绍冲击压实技术的具体应用。     

冲击压实技术在路基工程中的应用

分析了冲击压实机理及冲击压实机的应用类型,根据工程实例的应用效果,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用.     

冲击压实技术在路基工程中的应用

分析冲击压实机理，结合工程实例，表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。     

高速公路路基冲击压实效能分析

介绍采用河北省交通厅开发研制的3YCTl2冲击式压实机，在京沪(河北段)高速公路路基填土压实后，再行冲击压实的试验研究成果。路基冲击压实采用冲击压实度、CBR和沉降率三项指标控制施工质量，对冲击压实的有效影响深度及冲击遍数提出了量化数据。     

黄河砂土路基冲击压实研究

为减少黄河粉砂土路基的填方工后沉降,对试验路采用了冲击压实工艺进行施工。该文分析了开封黄河粉砂土的基本工程性质,给出了冲击压实的施工工艺,对开封砂土进行了振动压实与冲击压实的对比试验,并进行了填方段的工后沉降观测及分析。结果表明:冲击压实较振动压实有更高的压实度,可提高2%～5%;高填方段各横断面4个月的总沉降量均小于70mm。     

煤矸石填筑高速公路路基应用研究

蚌淮高速公路路基填筑量较大,沿线土地资源珍贵,存在取土困难的问题;同时项目区的淮南煤矿为特大煤矿,矸石山已成为煤矿发展的一大负担,未能得到充分利用。结合蚌淮高速公路第6标段K37+340~+490试验段施工,通过室内及现场试验,研究确定煤矸石填筑路基的适用性、施工工艺及质量控制标准,从而指导工程施工。     

高速公路煤矸石路基现场性能研究

为了探索煤矸石路基现场路用性能的变化,以青兰高速邯涉段工程为依托,分析了每层煤矸石碾压前后压碎值及级配的变化情况,并观察了其对压实性能的影响,结果表明:每层煤矸石终压后的压碎值均大于碾压前;随着碾压遍数的增加,煤矸石级配曲线中间筛孔的通过率增大,最后两遍检验的时候级配曲线趋于重合。     

冲击碾压在城市道路湿陷性黄土路基处理中的应用研究

为了研究冲击碾压对城市道路湿陷性黄土路基的处理效果,针对甘肃国际陆港中心区道路建设场地湿陷性黄土特点,设计了湿陷性黄土路基冲击碾压处理方案,采用土体沉降量、压实度、湿陷系数、压缩模量等参数表征处理效果,研究不同冲击碾压遍数下路基不同深度范围的土体处理效果。结果表明:冲击碾压能够有效改善湿陷性黄土路基压实度、压缩模量、湿陷性,冲击碾压25遍后深度为80 cm的黄土湿陷性完全消除;冲击碾压对150 cm范围内的湿陷性黄土压实度提高效果显著,冲击碾压对湿陷性黄土的有效处理深度为1.5 m。     

黄泛区粉性土路基基本特性与施工技术探讨

通过黄泛区土的粒径分布与颗粒成熟度试验,分析该区粉性土难以压实及压实的路基具有冻敏性和强烈的毛细作用的原因。通过土的毛细上升试验,给出粉性土路基过湿状态的临界高度。进行粉性土与粘性土的击实、粉性土的动力响应与大量现场压实工艺组合试验,分析该成因粉性土的压实性状与压实机理,提出粉性土最适宜的碾压工艺参数与碾压工艺及压实控制指标。为粉土路基病害处治技术、路基设计关键指标的选用、路基施工工艺与质量控制指标的确定,提供理论与试验依据。     

路基压实质量连续动态监控技术

为了解决粗粒土路基压实质量较难控制的问题，在分析了已有连续压实质量控制方法的基础上，提出了以连续测试路基结构抗力变化信息为特色的动力学监控方法。根据压实机具与路基结构相互作用的动力学分析，以振动压路机为测试对象，采用系统识别原理和动态测试技术，通过对压实机具与路基结构相互作用的连续测试，得到了能反映结构压实状态变化的抗力信息。以路基结构在形成过程中抗力的变化来评价压实状态的变化，实现了在压实过程中连续实时的质量监控。该方法不同于国外流行的压实计谐波比的评价方法，适用范围更广，现场操作方便，更适用于粗粒土的压实质量监控。     

高速公路湿陷性黄土路基的压实技术

针对黄土路基的工后沉降和黄土边坡的长时间稳定等问题,结合工程实际,采用室内试验的方法分析了湿陷性黄土空隙比与沉降量随压力的变化,提出采用冲击压实技术对路基进行压实。研究结果表明：采用冲击压实技术能减小路基的土体空隙比,使路基达到稳定,对促进湿陷性黄土的沉降效果是明显的。     

城市道路路基压实度的控制与检测

路基压实度和稳定性是保证路基稳定的关键,城市道路地下设施密布,沿线障碍重重,使路基压实难度加大。结合新颁规范标准,提出了城市道路路基压实机械的选择原则,指出路基压实重点解决的2个问题,以及压实度的控制与检测。     

煤矸石路堤施工质量研究

通过对煤矸石基层配合比和压实机理的研究,分析了煤矸石路基的压实过程和含水量、压实能量、铺筑层厚度等施工条件对填筑质量的影响,并提出了对填筑质量进行控制的方法。     

强夯加固煤矸石地基多点单次夯击数值模拟研究

建立了强夯法的数值模拟模型,用有限元分析软件ANSYS分析多点单次夯击过程,并以此分析夯沉量、冲击应力空间分布特征,不同夯击能不同夯点间距作用下矸石地基的位移、干密度随深度的衰减规律。