宁波—舟山港矿石吞吐量及码头吞吐能力适应性分析

基于全国地区铁矿石进口量及沿海港口铁矿石吞吐量发展趋势的背景下,结合长江三角洲及长江沿线地区铁矿石进口需求和宁波—舟山港铁矿石吞吐量现状分析,综合考虑宁波—舟山港铁矿石调入结构,预测了2015年和2020年宁波—舟山港铁矿石吞吐量发展趋势,并结合已建和在建铁矿石泊位情况,分析港口吞吐量与码头能力之间的适应性。     

浅议武钢工业港散货码头运输管理

武钢地处长江中上游地区,年进口铁矿石数量已达到1400万吨,进口铁矿石需要经过几次倒运才能投入生产,大大增加了物流成本和铁矿石损耗,而当前,散货码头的运输周转能力受限制,因此,进一步优化武钢进口铁矿石物流系统,对降低铁矿石物流成本和武钢产品成本,提升武钢产品的市场竞争力具有十分重要的意义。     

浅谈水上火灾事故防控策略

随着长三角地区经济的发展,长江运输业呈现了繁忙景象,长江沿线港口吞吐量不断增长,各类危险化学品运输船只和码头增多,因水域的地理特殊性,也给消防监督管理工作增加了新的难度。近年来,长江沿线的火灾事故屡有发生。加强水上防控能力,杜绝恶性火灾事故的发生,在当前具有十分现实和重要的意义。     

我国铁矿石码头布局展望

近几年来，我国港口结构性矛盾突出，铁路和公路集疏运系统能力紧张，与港口难以配套，使铁矿石大量压港。“十一五”期间，长江三角洲及长江流域将形成以宁波一舟山港和连云港港为主的矿石接卸转运基地。长江以北地区天津、青岛、大连等继续作为铁矿石中转码头发挥作用，随着曹妃甸铁矿石码头的竣工，将缓解长江以北地区的铁矿石压港情况。并加大东南沿海和珠江三角洲地区的铁矿石码头建设，重点建设福州和广州等港口。     

长三角港口规划与建设重点

长江三角洲未来发展面临的机遇和挑战 1“两个率先”战略的实施将促进长三角港口的快速发展 根据党的“十六大”提出的全面建设小康社会的奋斗目标,以及中央提出的东部沿海地区率先实现现代化的要求,长三角地区2010年将总体全面实现小康,2020年将总体实现现代化.因此,在未来十几年,长三角及长江沿线地区国民经济、外贸进出口仍将保持快速发展,必将带动港口吞吐量的增长.     

资讯

正舟山首座45万吨级原油码头交工验收日前,位于定海区岑港街道册子岛东南部的舟山实华公司二期45万吨级原油码头工程项目通过交工验收。据悉,该码头工程于2016年5月18日开工建设,是国内第二个大型原油码头,该码头建成后可满足长江三角洲及长江沿线地区石化企业对外贸进口原油接卸的需要,进一步完善区域原油调运体系,为原油战略储备和商业储备提供运输保障。     

加快浙江沿海煤炭储运和交易基地建设，保障区域能源经济安全

浙江沿海地区依托其优越的地理区位优势、港口资源优势、腹地优势、市场优势和集疏运优势,成为长三角区域煤炭储运和物流基地的最佳选址。从长三角地区及长江沿线煤炭需求出发,在研究分析区域煤炭需求和煤炭运输大格局的基础上,探索浙江沿海地区煤炭储运基地、运输系统及物流市场建设,有效保障区域煤炭经济安全。     

我国铁矿石供需分析

介绍我国铁矿石的产量及其地区分布和从国外进口矿石的来源地和主要口岸,初步分析各地区铁矿石的需求量与供应量之间的平衡。分析说明:目前北方和华南地区矿石码头接卸能力略有富余,长江口地区大型矿石码头的中转能力比较紧张。     

宁波-舟山港原油吞吐量及码头吞吐能力适应性分析

<正>一、长江三角洲及长江沿线地区炼油厂原油需求长江三角洲及长江沿线地区是我国石化工业布局的产业密集带,共有11家主要大型石化企业,2010年原油加工能力达到11180万t,原油加工量维持在9500万t左右,其中外贸进口原油接近8000万t。该地区原油加工能力一直保持稳     

长江沿线钢铁厂进口铁矿石运输船型的研究

通过对2种运输方式下全程(海上和长江)单位运输成本的论证和比较，给出了长江沿线钢铁企业所需进口铁矿石运输的最佳船型与运输方式，并提出了船公司与钢铁企业合作的建议。     

ArcGIS API for Flex技术在数字航道维护管理平台中的应用

在长江数字航道维护管理平台建设中,应用ArcGIS API for Flex技术实现了维护管理平台航道底图的及时更新、快速发布与显示,让用户仅使用浏览器就能方便地浏览与查询辖区内的航道信息,对航道基本状况有直观的了解,从而提高航道维护管理效率。     

引江济淮通航工程与长江连通航道布置

引江济淮工程是兼有供水、航运、生态等开发任务的跨流域、跨省份的战略性重大水资源配置工程。拟选择枞阳闸作为引江口门,并新建1000吨级船闸,作为菜子湖线路与长江连通的口门。核查枞阳小港航道条件,运用数学模型对船闸口门流态进行分析,得出枞阳小港具备开通航线的航道与通航条件。通过设计代表船型、设计航道宽度、水深、弯曲半径,提出连通航道的布置方案及合理的航线方案。     

构建“美丽长江”

滚滚长江,从高原迈步,带来了雪山的灵气,孕育了华夏的文明。近年来,随着经济社会的快速发展、人口急剧增长以及城镇化速度的加快,人类对长江流域进行掠夺式的开发,滥伐树木,肆意排污……长江,这条横贯中国东西的巨龙,其生态环境遭受了严重的破坏,枯水期不断提前,珍稀水生物日益灭绝,水质逐渐     

长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰

长江口及长江口航道是船舶航行的危险及复杂区域,影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素、人员对船舶操纵性能的掌握因素、航道管理因素等。船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望、严格按照航道规则航行、良好船艺、做好应急准备等,船舶在避碰中要保持安全会遇距离,及早采取避让行动,正确掌握转向避让和变速避让方法,并查核避让效果。     

长江航运船队状况分析

从长江流域对中西部地区经济发展的战略地位出发,分析了目前长江航运市场船队存在的问题及其对整个大市场的影响,从长江支线运输面临的当前环境,论述了长江航运船队调整的重大意义。     

向家坝金沙江大桥设计

介绍了向家坝大桥主桥上部结构设计、预应力体系及钢束布置、结构动静力分析等.     

开局之年长江航运快步前行

总体走势及特点 货运稳步增长&;#183;集装箱快步前行&;#183;重点物资运输有升有降&;#183;汽车滚装船运量增势平缓&;#183;普通客运下降旅游客运上升&;#183;三峡永久船闸运行平稳有序&;#183;长江航运总体景气状况较好     

长江游轮航线布局研究

在分析长江干线航道条件及相关政策的基础上,分析上海—重庆长江旅游航段航线布局所需考虑的长江通航环境、船舶航行和过闸时间、旅游资源吸引力及城市发展水平等重要因素,明确城市资源、港口资源、旅游资源等布局原则。根据船舶航行时间,按照"昼游夜行"要求对长江沿线可挂靠港点进行筛选,并结合上述资源条件对港点进行调整,提出停靠点为上海、南通、镇江、南京、安庆、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆的航线布局方案。本研究成果可为游轮公司选取合适挂靠点、合理地设置航线奠定基础。     

长江船员现状及对策

船员操作不当及违法航行等人为因素仍是造成事故的主要原因。因此,掌握长江船员的基本情况,采取外对性措施,对于做好船员管理工作十分必要。     

长江集装箱物流与长江集装箱运输

物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程,根据实际的需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。运输是物流过程中居于重要地位的环节,物品的流动并不一定以随意的物品的自然状态进行运输,而更多地是在充分考虑物品自然属性的