翁世耀总经理在铁路物资总公司首届科技大会上谈：“八五”后期及“九五”科技发展方针目标

翁世耀总经理在铁路物资总公司首届科技大会上谈：“八五”后期及“九五”科技发展方针目标九十年代是实现国民经济发展第二步战略目标的关键十年。经济要发展，科学技术必须先行。为了完成国家赋予铁路建设的艰巨任务，扭转制约国民经济发展的＂瓶颈＂状态，部党组制订了...     

抓住机遇加快发展 “八五铁路建设成就辉煌”

“八五”以来,特别是邓小平同志南巡重要谈话发表和党的十四大召开以后,全国的改革开放步伐明显加快,国民经济持续快速增长,经济和社会发展进入新的历史阶段。“八五”经济腾飞对铁路提出了更高的要求。党中央、国务院把加快铁路建设摆在发展国民经济的战略地位和加强基础建设的优先位置,制定了向铁路倾斜的特殊政策,建立了铁路建设基金,出台了集资、合资建     

浅析铁路施工企业收益下滑的原因及对策

“八五”期间是企业经济快速、健康发展的重要时期。五年间,企业完成了由从前的单纯生产型到目前生产经营型的转变,把生产经营管理工作的重心转移到提高企业经济效益的轨道上来,彻底改变了单纯靠国家指令性施工生产计划的局面。目前由于铁路投资有限而铁路施工企业能力相对过剩,其施工领域已由过去的单一铁路工程施工扩展到了冶金、煤炭、水利、电力、公路、机场、码头、高层等建筑安装工程施工,施工范围普及全国十九个省市自治区。据“八五”统计资料表明,企业完成施工产值在不断上升,而实现的利润却在逐渐下降,企业的生产经营状况出现了逆差,这种不正常现象正在制约着企业的生存和发展。     

即将建成的侯月铁路

侯月铁路是“八五”铁路规划中十大工程之一，它的建设对于加快晋煤外运，促进国民经济和地区经济的发展有着十分重要的作用，其建设工程宏伟艰巨，预计１９９４年第三季度可全线铺通。     

中国铁路投融资建设渐入佳境

随着中国经济的快速发展，作为国家经济大动脉的铁路运输系统运能不足的状况不会长期继续存在，国家主管部门已经为铁路系统规划了宏伟的建设蓝图。根据国家“十一五”发展规划以及铁道部《中长期铁路网规划》，2006年-2010年铁路建设投资将达到12500亿元，投资额超过“八五”、“九五”以及“十五”的投资总额，铁道部加大对铁路建设的投资在解决铁路运输瓶颈难题的同时，也加快了自身投融资体制改革的进程。多年来，由于中国铁路投融资建设的推进与发展一直倍受到海内外各界人士所关注，因此本期特别刊出政府官员。专家学者对于中国铁路投融资建设现况、存在难题以及解决思路等方面介绍情况并给予解决思路，以飨读者。[编者按]     

铁路冷链物流运营新模式的探讨

我国经济社会的蓬勃发展促进了冷链物流需求和市场规模的快速增长.铁路运输作为国民经济发展大动脉,其冷链物流业务总体发展水平与国家冷链物流发展需求不相适应.为促进铁路冷链物流发展,在分析铁路冷链运输市场和装备、铁路冷链物流经营存在问题的基础上,研究提出铁路冷链物流运营新模式实现路径,即探索开行铁路冷藏集装快运班列、研发铁路...     

铁路物流企业合同管理

铁路是国家的重要基础设施,是国民经济大动脉和大众化交通工具,在国民经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路物流合同不仅明确了合作双方的主体责任和权益,而且也是实现物流经营过程科学有序和防范经营风险的有效途径。把好铁路物流经营合同关,增强合同风险防范意识,是影响企业经营发展和提升服务质量的重要因素。从铁路物流合同管理概述入手,对铁路加强物流合同管理进行了分析和探讨。     

抓住机遇 扎实工作努力开创铁路技术监督工作新局面（摘要）

抓住机遇　扎实工作努力开创铁路技术监督工作新局面（摘要）铁道部科技司副司长蔡申夫一、铁路技术监督工作为促进“八五”铁路事业的发展作出了积极贡献“八五”是我国铁路发展进程中不同寻常的大发展时期，是建国以来铁路发展成绩最为显著的时期。全路从事技术监督工作...     

迅速发展中的我国铁路信息技术

铁路是一个具有规模庞大、结构复杂、功能综合、运输组织统一、指挥集中等特点的传统型产业,为适应国民经济的迅速发展,提高运输生产效率、提高经济效益、提高客货运输服务质量,铁路必须加速从传统产业向现代产业的改造,加快我国铁路信息化的进程,铁路信息化已成为铁路现代化的重要标志。铁路在信息化建设方面经过“七五”、“八五”期间的努力,特别是在制订《铁路主要技术政策》时,强调了要大力发展信息技术和广泛应用电子计算机,建立先进的铁路信息系统。     

“八五”铁路信号新成就

铁路信号技术装备是保证行车安全、提高运输效率和改进运输管理水平的重要设施。在当今高科技的信息时代,具有现代化特征的铁路信号技术,是铁路运输设备中重点发展的先行技术。“八五”期间,铁路信号部门,继续贯彻“围绕运输,发挥优势,扩大服务,开拓前进”的电务工作指导方针,以扩能为中心,以运输安全、提效、挖潜为目的,为铁路运输事业的发展作出了应有的贡献。 建设速度空前 “八五”是我国建国以来铁路发展成就最为显著的辉煌时期。“八五”中,新建铁路3658公里,修建双线3889公里,铁路电气化2801公里,三者总计为10348公里,投资规模和建设速度都是空前的。 与此相协调,铁路信号在“八五”期间也以前所未     

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“十五”期间，铁路客货运量均实现大幅增长，运输效率和能力大幅提高。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，为促进国民经济持续快速协调健康发展做出了重要贡献。“十五”期间，全国铁路预计完成客运量534585万人，比“九五”期间增加46158万人，     

浅谈加强基建管理 加速铁路建设发展

铁路是国民经济的基础设施和主要的运输方式,40多年来铁路运输有了较大发展。由于多年来铁路发展滞后、设备陈旧、技术落后,不能满足国民经济发展对运输的需求,成为国民经济发展的薄弱环节和制约因素。在今后一段时间内,铁路能否加快发展,是关系到我国国民经济和社会发展的重大问题。 一、铁路发展处于严峻局面 铁路发展长期滞后,主要是由于国家财政长期对铁路实行高税收、高上交、低折旧、低运价、低投入政策,铁路运输工作长期处于被动局面,运输能力不足,运输设备超负荷运     

中国地方铁路2008年发展“花更浓”

随着我国改革开放的进一步深入和市场经济的快速发展,地方铁路建设在国民经济中的地位日益重要。从“九五”到今天的“十一五”规划,国家对基础设施建设的政策倾斜以及地区经济,社会发展对地方铁路建设的需求,给地方铁路的发展带来了机遇;同时,也对地方铁路的发展提出挑战。     

铁路通信三年攻坚战系列报道之七即装即通的铁路卫星通信

由于铁路处于国民经济大动脉的地位,具有大联动机、半军事化的特点,故从建国初期开始,铁路通信建设就走在了各行各业的前面,成为与军队、邮电齐名的三大国家通信网。 曾几何时,与“铁老大”在市场竞争中所面临的困境一样,铁路通信也相形见绌了。改革开放给铁路带来了新的生机和活力,也给铁路通信的大发展带来了难得的机遇。 铁路纵横成网,四通八达,总里程达到6万多公里。长期以来,都是用架空明线和电缆沟通全路的通信网。现代通信已经进入了光通     

提高认识 增强观念 推进物资工作规范管理

1认清形势,明确任务,肩负起完成全局经营任务的责任2007年,国家对铁路发展高度重视,铁路建设和发展处于黄金机遇时期。国民经济持续稳定发展,地方经济平稳增长。铁道部推进和谐铁路建设和现代化建设,全路在     

铁路科技发展"十五"计划和2015年长期规划纲要

分析了“八五”、“九五”以来我国铁路在科技开发和新技术推广应用等方面及面临的形势；阐述了《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》的编制原则、发展目标、重点任务及支撑条件；指出到“十五”末期，我国铁路主要技术装备要接近20世纪末国际水平。     

开创中国地方铁路跨越式发展的新局面——访中国地方铁路协会会长华茂昆

地方铁路，指的是由地方各级人民政府管理的铁路，是由地方自行投资修建担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。中国地方铁路的发展可以追溯到1958年在山西省盂县修建的一条长1．7公里的土铁路，当时正处在“大跃进”时期，运能与运量紧张，各地方仓促修建了许多土铁路，这些铁路由于标准低、质量差，没有生命力；在国民经济发展“三五”和“四五”期问，随着工农业的发展，地方铁路出现了新的高潮，这个时期，国家刘地方铁路的适应范围、管理体制、修建标准等作出了规定，使地方铁路走上了健康发展之路；到了改革开放时期，中国经济的发展使地方铁路得到了迅速发展，地方铁路运营管理有了经验和标准，国家和地方的相关政策逐步完善，铁道部也加大了支持力度。经过40多年的发展，地方铁路的运营管理在逐步完善，相应的法规、办法相继出台，从国家到地方形成了有效地管理协调机制和运营管理体制，这些都为地方铁路的长足发展奠定了坚实的基础。地方铁路的经营管理方式分为三种类型，一是自营性质，即在省、直辖市、自治区政府的直接管辖下，设置专门机构，负责规划、建设和运输管理；二是自建联营，以标准轨矩为主，由地方铁路和国家铁路联合经营；三是地方建路，委托所在地的国家铁路局代管。     

我国合资铁路的成就,问题与对策

回顾了“八五”以来合资铁路的建设成就及其在铁路投资体制改革方面所取得的经验；剖析了合资铁路发展中存在的主要问题，并提出了相应的对策建议；根据“九五”期间合资铁路的修建规模，对如何加快合铁路建设提出了几点要求。     

南美铁路的租赁改革

铁路作为陆地运输的主要工具之一曾经有过辉煌的历史,但近30年来,人们经常听到看到的是许多国家铁路市场份额的下降和巨额的经营亏损。为了改变这种被动局面,一些国家已经对铁路进行了大刀阔斧的改革。 国外铁路的改革主要是对铁路资产进行重组,吸引私人资本参与铁路经营。政府发挥私营企业作用的途径之一就是实行“铁路租赁”。 90年代初,阿根廷、巴西、英国和欧盟启动了铁路改革进程。正是由于这     

如何控制铁路建设桥涵工程的投资

随着我国改革开放的不断深入,国民经济迅速增长,铁路运输能力的不足,在一定程度上已制约了国民经济的发展,铁路建设是国民经济发展的需要。“要想富,修铁路”,充分说明了铁路在国民经济中的重要地位,这已经得到了各方面的共识。 铁路建设是一项投资浩大的工程,需要有一定的财力和物力,在我国目前财力不足的条件下,全面发展铁路来满足国民经济发