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保价运输增加了铁路责任意识 过去,社会保险在铁路货物运输中承担货损补偿,铁路不再承担自身过失责任的经济风险,凡是保险范围内的事故,均由保险公司赔偿,造成铁路运输部门各个环节对货物安全质量管理责任意识淡化,掩饰了铁路一部分责任人的责任过失,同时又掩盖了社会上的一些不法分子的盗窃行为,这种制约机制的松弛,最终使国家财产蒙受巨大损失。 铁路开展保价运输,首先强调的是负责运输,以保证货物安全运送为前提,赔偿仅仅是制约手段。齐齐哈尔市一位企业家曾说过,他们的产品通过铁路运输,为的是安全迅速到达目的地,仅仅是丢失和补偿,产品就毫无价值。铁路办理保价运输,使铁路自身既是组织者又是实施者,通过规章制度,防范措施,责任界定,事故查处直至货损理赔,实现权责利的高度统一,使货物安全运输得到全方位控制。 相似文献
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自铁路实行保价运输五年来,由于被承运的保价运输物资安全可靠,理赔迅速,因此,在用户中树立了良好的信誉。 柳州局为货主排忧解难:成都蓉城大厦给柳州市个体户黄绵丰发木耳二批,计87件,保价6万元。途中被盗59件。货到柳州东站后,收货人领货时虽然领了货运记录,但心里仍不踏实,因根据以往经验,解决索赔问题耗时、耗钱、耗精力。但这一次不同,东站货运安全室同志首先给了他一棵定心丸,声明只要单证 相似文献
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根据《中华人民共和国铁路法》的规定,托运人托运货物,可向车站申请办理保价运输,也可向保险公司办理货物运输保险,还可既不办保价运输,也不办货物运输保险。但是,从保护托运人的合法权益以及从货物损失后能够迅速、便利地得到赔偿来看,托运人托运个人物品还是办理保价运输好。 《铁路货物运输规程》规定,不办保价运输的货物发生损失后,实行限额赔偿。即:个人托运的搬家货 相似文献
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从保价运输的起源分析货损理赔是保价运输的核心价值之一,指出铁路保价运输存在的责任认定及损失鉴定难、及时和高效的理赔服务及管理机制尚待落实、承保与理赔脱节等问题,以及保价运输应遵循的重约守信、实事求是、快速与高效的原则,提出加强理赔服务管理、完善理赔考核与监督机制、加强承保和理赔的协作、引入公估人制度等完善保价运输理赔机制的措施。 相似文献
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铁路保价运输,是指托运人在托运货物时向铁路承运人声明物品的实际价值,并缴纳相应的费用,当货物在运输过程中发生损坏时,铁路承运人按照托运人的声明价值赔偿损失。因此,保价运输实质是铁路运输合同当事人就货物在运输过程中的损坏赔偿预先作出的约定。一旦发生货物损失,承运人要按照约定赔偿损失。现通过以下两个案例,评析保价运输的货物赔偿的情况。 相似文献
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从新技术应用、保价运输理赔有关规定、保价运输品牌、保价从业人员培训等方面,分析保价运输理赔的现状,认为保价运输理赔效率有待提高、规章制度相对滞后、新系统使用存在缺陷,提出加强保价运输理赔工作的建议:设立专门的保价运输理赔中心,提高服务质量和理赔效率;修改规章,细化标准,提高其可操作性;完善事故处理程序,实现真正意义上的网络查案、理赔。 相似文献
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针对保价理赔服务中存在的办理流程缺乏紧密衔接、赔偿手续缺乏简便条件、办理各环节缺乏时间约束、理赔过程缺乏考核监督、赔偿服务缺乏主动意识的问题,提出北京铁路局推进保价理赔服务规范化、标准化的具体措施:加强理赔信息平台建设,简化理赔手续,创新快奖超罚的考评机制,巩固理赔专项整治成果,强化运输货物安全防范,从而取得理赔管理明显规范、理赔方式明显简便、理赔周期明显缩短、理赔考核效果明显、安全防范明显加强的初步成效。 相似文献
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从理赔时效性、一线事故处理人员素质、贷主提赔率、保价赔付率方面,分析铁路保价运输理赔工作现状,针对赔偿处理工作中存在法律规章不一致、事故处理有关规定不够明确、保价费率灵活性不够、保价政策宣传不到位的问题,提出改善理赔工作的对策措施:明确理赔规定,便于现场操作;建立全路理赔网络,方便受理;提高保价费率灵活性,吸引货主足额投保;拓展保价代办业务,培养保价营销宣传队伍,以促进铁路保价运输业不断发展.. 相似文献
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根据铁路货物保价运输理赔存在的问题,分析索赔资料、规章落实、理赔时限等影响理赔时效的主要因素,提出简化索赔手续、独立赔偿定责功能、严格内部责任调查、明确理赔时限要求、实现即时支付赔款等实现快速理赔的对策,以及优化保价及货运事故处理系统的建议,实现理赔信息化,完善赔款兑付智能化和加强理赔全过程控制,提高铁路货物保价运输理赔速度。 相似文献
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分析2012年哈尔滨铁路局保价理赔现状及其理赔原因,探讨铁路保价理赔中存在的诈保、骗保问题。提出提高货运服务质量及防止诈保、骗保,减少保价理赔的措施,即从源头控制,把住装车件数;按照方案装车,严把装车质量;发挥货检站作用,把住途中检查;发挥货检站作用,把住途中检查;用科技保安全,确保出局车安全;开展综合治理,打击诈保、骗保不法分子;加强对事故的分析,实施倒查机制;理赔重点单位实行"黑名单"制度等。 相似文献
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我国铁路货物保价运输是根据《铁路法》的规定,于1991年5月1日正式开展起来的。当时国际联运货物由于在管理机制、运送方式\运输条件和赔偿条件等方面的特殊性和独立性,国务院铁路主管部门未将国际联运货物列人保价运输范围。经过两年多的酝酿和准备,同时借鉴开办国内保价运输所积累的成功经验,铁道部于1993年出台了《铁路国际联运货物保价运输办法》。办法中指出,办理保价运输的国际联运货物系指按照《国际铁路货物联运协定》(国际货协)条件办理的货物运送。由于铁路货物保价运输是根据我国国情开展的一项运输业务,目前尚未 相似文献
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一、铁路保价运输管理系统 目前,铁路保价运输管理体系由部、局、分局、客、货运站组成,每个部门都设立了专门管理机构或由专人负责管理。为了便于企业、旅客、货主与有关保价运输部门联系,现将管理系统名称分列如下:部级: 铁道部保价运输办公室局级、分局级: 哈尔滨铁路局设客运保价运输办公室及货运保价运输办公室。 哈尔滨铁路局有7个铁路分局:哈尔滨铁路分局、佳木斯铁路分局、牡丹江铁路分局、齐齐哈尔铁路分局、海拉尔铁路分局、伊图里河铁路分局、加格达奇铁路分局。各铁路分局内都设有客运分处、货运分处,由专人负责保价运输管理。 沈阳铁路局设客运保价运输办公室及货运保价运输办公室。 相似文献
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在1997年即将过去的岁末,本刊记者采访了铁道部保价运输办公室蔡子林处长,请他介绍了保价运输工作一年来进展情况。 完成了既定的目标值 保价运输收入是保价运输任务完成好坏的一个重要指标,为此,记者请蔡处长介绍1997年保价运输收入是否完成了预定目标时,蔡处长说,1997年全路保价运输收入比1996年增长1.96个百分点。1997年货物保价收入增长幅度不大,主要是受货源的影响。行李包裹收入则有明显增长,主要是行包运量有明 相似文献