导管架分拆安装方案及资源应对分析

2008年,中海油的工程建设资源尤其是船舶资源随着规模开发的进行而显得异常紧张,渤中28-2南油田开发工程项目正是由于这个因素遇到了中心平台导管架无法按时安装的困难。为规避随之而来的各种风险,工程项目组组织实施了导管架分拆进行海上安装的方案。本文正是对这一个防控项目风险的典型案例的全过程回顾,说明今后应如何更加充分发挥工程建设项目管理主体作用,进而确保项目最大干系人的核心利益。     

大吨位船舶舵叶和螺旋桨安装稳定性设计

船舶舵叶和螺旋桨重量大，安装位置处于船尾。其安装位置空间不呈开放式。采用有效的可行走的安装台车安装舵叶和螺旋桨，是世界各国船厂通用方法，可以提高安装效率，极大地缩短了船坞周期。安装台车的行走和升降平稳运动是保证舵叶和螺旋桨安装过程安全性的主要设计要素。本文提出一种带传感器构成的闭环液压系统设计。确保台车平台在四个升降液压缸驱动下作同步运动，以稳态态势上升、下降，以便提高安装安全性。已成功完成我厂5艘大型船舶的安装工作。     

无键螺旋桨液压安装方案分析

针对新造大型船舶无键螺旋桨液压安装过程中的油压控制问题,以某型集装箱船为研究对象,根据船级社规范对推入量和油压进行理论计算,并建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS有限元法对推入量和油压进行仿真分析。通过理论值和仿真值的对比分析,结果表明,理论计算的推入量可以保证螺旋桨无键联接的可靠性;桨毂的等效应力大于桨轴的等效应力,接触边缘区域的应力存在奇异性。得到液压安装过程中的p-S(油压-推入量)曲线,提出一种无键螺旋桨液压安装方案,为无键螺旋桨液压安装控制系统的设计与研发提供理论依据。     

螺旋桨无键安装液压伺服控制系统设计与研究

针对螺旋桨现有安装方式油压与推入位移量无法实现自动化安装,安装精度无法保证,搭建了螺旋桨无键安装液压伺服控制系统,对系统的主要环节建立数学模型,并利用Matlab对其进行仿真分析,得到了系统对数频率特性各性能指标,并针对各项性能指标不足的问题,运用滞后-超前校正法对系统进行校正,结果表明校正后系统超调量减小,响应速度加快,几乎无振荡,留有调整余地,保证了系统的稳定性,同时提出了螺旋桨液压伺服系统的控制方案,利用实验对螺旋桨无键安装液压伺服控制系统进行验证,实验表明满足安装精度。     

基于PMI项目管理理论实践的问题探讨

随着项目管理协会(PMI)项目管理理论的普遍应用,我国项目管理与国际接轨,但在项目管理实践中还存在着一些问题,文章从项目章程、组织结构、工作分解结构(WBS)、风险管理、变更管理、干系人管理,6大方面总结了发现的问题以及在实践中容易忽略的问题点。     

1700TEU集装箱船螺旋桨液压无键联接的计算

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,1700TEU集装箱船螺旋桨与艉轴的结构形式、设计参数与计算方法,通过计算得出无键联接时的压入量、径向表面接触应力和轴向油压,为螺旋桨的安装提供了理论依据和技术保证。     

浅谈106M客滚船螺旋桨液压无键联接的计算及安装

介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理,106M客滚船螺旋桨与艉轴联接的结构形式以及相关参数和计算方法,通过计算得出螺旋桨与艉轴无键联接时的过盈量、轴向压入量、径向表面压力等数据,为螺旋桨与艉轴无键联接设计及安装提供了理论依据和技术保证。     

日本船企联手开发高效螺旋桨

正日本邮船(NYK)日前宣布联手MTI公司和日本造船联合(JMU)船厂,通过分析船舶螺旋桨在实际运行中的情况,开发出一种高效率螺旋桨,提高燃油效率减少二氧化碳排放。该公司表示,预计新型高效率螺旋桨将减少1.2%的二氧化碳排放量,这一新型螺旋桨预计将安装在2019年交付的两艘新造集装箱船上。日本邮船表示,通过观察螺旋桨产生空泡现象,并测量螺旋桨周围的流速来对螺旋桨实际运行进行分析。该公司表示,其项目合作伙伴分析了在远洋船舶上运行的螺旋桨的状况,并证实了模拟数据与实际情况相匹配的概率很高。该公司将使用高度仿真     

90000 DWT半潜船螺旋桨导流管的安装

90 000 DWT半潜船为我司建造的全球第二大载重吨半潜船,为双桨双舵双导流管设计,螺旋桨导流管为该船节能降耗装置,体积重量大,安装精度高,作业环境复杂,无相关经验可参考,因此需研究出一套安全可靠,简便高效的安装工艺方法,提效降本,保证螺旋桨导流管的安装精度,使螺旋桨导流管达到设计的各方面参数要求.     

援外项目EPC模式探讨

近年来，援外方式和资金来源实现了多样化发展。中国政府根据援款的不同性质灵活多样地承担公共福利性、基础设施型、资源开发性项目和效益型生产项目，这些项目的基本特点是多专业合成的系统性工程，涉及勘察、设计、咨询、施工、安装、调试、试生产等多个环节，采取设计、施工分别由不同单位实施的模式，具有一定的局限性。以大型工程承包商为主体的EPC承包方式，为能源和资源开发、生产和技术性等援外项目实施管理提供了有效可行的模式。     

NYK、MTI、JMU等开发新型船舶螺旋桨可减少CO_2排放

正据悉,日本邮船(NYK)、MTI有限公司和日本海运联合公司(JMU)已开发新一代高效率螺旋桨。该螺旋桨将安装在2019年交付的两艘新建集装箱船上,其改进燃料效率后,将使CO2排放量减少1.2%。NYK通告称,该项目合作伙伴分析了运作于远洋船舶上的螺旋桨状况,通过观察空泡现象(cavitation)和测量螺旋桨周围流速(flow     

大型船舶桨舵安装平台同步控制

船舶舵叶和螺旋桨处于船艉,其安装位置空问相对封闭、狭窄.采用有效的可行走的安装台车安装舵叶和螺旋桨,是世界各国船厂通用方法,可以提高安装效率,大幅度缩短船坞周期.提出了一种带传感器构成的闭环液压系统设计,用以确保台车平台的四个升降驱动液压缸能作同步运动,使平台以稳定的状态升降,提高安装安全性.     

螺旋桨液压连接计算安装要求及步骤

文中介绍了无键螺旋桨液压安装规范、螺旋桨内外表面应力校核及安装、拆下方面的问题。     

港口企业项目投资财务管理控制有效模式

项目投资活动是港口企业集团经营发展的动力，是形成港口企业集团核心竞争力的基石。为保证投资项目管理决策、立项、实施的科学、连续、有效，港口企业集团有必要形成一整套行之有效的项目投资财务管理控制体系。     

基于差速器原理的三体船动力传动装置研究

将舰船安装在船艉的螺旋桨安装到三体船主船体的两舷,此间水流场流速较快,基本没有涡流和紊流,可有效降低螺旋桨运行时的振动与噪声,并节约动力装置运行的能耗。同时,由于不再使用普通船舵,并采用这种对称式双螺旋桨动力装置,从而大大提高了舰船的续航力和生存力。结果表明,此设计在舰船节能减排、降低能耗、提高续航力和增加安全性等方面有显著效果。因此,基于汽车差速器原理来控制舰船的对称式双螺旋桨,可实现舰船的转弯变向。将该设计应用于三体船上,能有效提高三体船的灵活性和快速性。     

无键液压装配技术在螺旋桨与艉轴安装上的应用

文章详细介绍了无键螺旋桨安装的基本原理, 全面分析了无键螺旋桨安装工艺的具体操作方式。     

关于做好多项目管理工作的探讨

以实际工作中的项目管理为基础,从管理团队、项目统筹、有效沟通、考核机制等五个方面对做好多项目管理进行分析和探讨,同时着重强调了有效沟通的核心理念,指出有效沟通对项目管理的重要意义,并提供了一些技巧和方法.理论和实践都已证明,要完成一个成功的项目,就要科学地组织、指挥、协调和控制项目的实施过程.     

基于热-结构耦合的螺旋桨无键联接可靠性研究

螺旋桨的安装质量直接影响船舶的航行安全。由于航行中环境温度的变化,导致螺旋桨无键联接的可靠性发生改变,但难以运用仪器对其进行有效的监测。利用Pro/E建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS的热-结构耦合方法分析:船舶在温度0℃~35℃的水域航行时,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力的变化量。通过仿真值与理论值的对比分析,结果表明,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力随温度的升高近似成线性的减小;桨-轴的应力在接触边缘区域存在奇异性;温度是影响过盈量选取的一个重要因素,在螺旋桨安装选取过盈量时应将理论值增加一个安全系数。     

项目档案验收对企业档案管理和项目实施与管理的影响

2007年国家档案局与冈防科工委联合颁布了《国防科技丁业固定资产投资项目档案验收办法》。四年来，该办法在各大军工集团得到有效贯彻实施，项目档案验收工作全面展开。认真分析和梳理开展项目档案验收工作对各企业档案管理和项目实施产生的影响，对于有效吸取和继承验收工作中的宝贵经验，改进验收工作中的不足，提高验收工作质量是十分必要的。     

基于面元法及有限元法耦合的螺旋桨强度计算

为了保证螺旋桨具有足够的强度,使其在正常航行状态下不至于破损或断裂,提出了一套新的螺旋桨强度预报方法,其要点是将流体力学中的面元法和结构动力学中的有限元法相结合,进行螺旋桨强度预报。通过40个实桨的静强度计算,给出民船螺旋桨静强度校核的安全系数,为预报方法的实用化奠定了基础。计算结果也为后续的民船螺旋桨设计提供了借鉴和参考。