进出关铁路通道扩能措施研究

摸清进出关通道现状的分工、标准、能力与速度的适应性、存在问题;明确相关的铁路网规划,并分析规划实施后存在的问题;针对沈山线的能力不足,提出了分流货运至锦承线与京承线、分流货运至高锦线及其延长线、分流客运至新建城际三个扩能方案。从工程投资与既有路网资产利用、运营成本、运输能力与速度、效益等方面进行综合比较,最后推荐分流货运至高锦线的方案。     

基于磁流变液阻尼器的高速货车转向架动力学性能研究

分析了现有货车转向架弹性旁承结构的局限性,针对高速货车转向架悬挂系统在运行稳定性和运行安全性两方面的设计难点,提出以可控阻尼的磁流变液阻尼器代替弹性旁承,拟解决高速运行条件下车辆在直线行驶稳定性和曲线通过安全性两方面难以兼顾的问题.通过在Adams/Rail下建立高速货车转向架和车辆动力学模型,仿真对比了安装弹性旁承和磁流变液阻尼器两种抗蛇行连接方式的货车转向架在直线、曲线上的动力学性能.结果验证了磁流变液阻尼器在货车转向架上运用的可行性,以及高速运行条件下其相对于弹性旁承的优越性,是一种理想的可控阻尼装置.     

紧邻铁路修建水库对隧道工程的影响研究

1 工程概况 1.1 工程简介 承德—隆化铁路(简称承隆铁路)位于河北省东北部,南起于京承线承德站,自承德站西端出岔,沿武烈河东岸北上,经双峰寺、高寺台、韩麻营,北迄于京通线隆化站,呈东南-西北向沟通京承、锦承及京通铁路,为3条铁路干线的联络线. 承德市作为京津地区的重要水源地之一,当地水利部门规划修建双峰寺水库,将引起承隆铁路部分地段淹没,需要对该段铁路进行改线.改线方案的思路是将线路抬高至库区淹没区标高以上,尽量以隧道型式通过,利用岩体的屏蔽作用将库区水对铁路的影响降至最低.     

上海轨道交通1号线上海南站站改建拨接工程设计简介

介绍了上海轨道交通1号线上海南站站改建工程的总体设计方案、施工拨接计划、施工顺序、信号改造过渡方案、列车运行组织以及施工拨接的全过程。改建施工期内不影响正线运营安全,也不降低通过能力。对于临时组合运营而将来要一拆为二的线路,在新线建设时就应预留拨接的接口,不必像上海南站站那样从现浇轨道承轨台开始,这样改造拨接将更简单。     

一种城轨列车自动报站系统设计

针对南京地铁1号线,设计一种基于单片机的列车自动报站系统,通过CAN总线连接.该设计不影响列车车厢总线,对现有的列车报站系统进行了补充,硬件设计简单,成本低廉,经试验验证,可以满足目前使用精度要求.     

承插型盘扣式脚手架在某地铁车站施工中的应用

首先分析了我国目前建筑市场脚手架的应用现状,并介绍了承插型盘扣式脚手架的技术,其次通过天津市地铁6号线第12合同段天泰路站主体结构施工的工程实例,阐述了地铁车站中承插型盘扣式脚手架体系的受力计算以及实施效果。     

滑动式铁道车挡承撞分析

根据滑动式铁道车挡的承撞构造和使用工况 ,通过建立受撞过程函数和空间力学模型 ,从压轨高强度螺栓预紧力矩、车挡缓冲器和缓撞挡块设置、车挡承撞强度等方面分析了滑动式铁道车挡承撞能力的形成 ,指出该车挡受撞的最不利工况 ;并结合试验结果 ,论述影响其承撞能力的主要因素。     

“模块化”施工在多孔框构桥下穿既有铁路中的应用

在既有铁路扩能改造施工中,下穿既有铁路的顶进施工是公铁交叉道口,平交改立交的重要手段,传统的顶进施工工序繁琐,工艺粗犷,施工工期长,安全隐患大。针对顶进施工的诸多问题,结合锦承线扩能改造工程中某多孔大跨度框构桥的顶进施工实例,积极采用"模块化"施工的创新理念,进一步优化了传统复杂的施工工艺,达到了提高施工质量,简化工序,加快进度,确保安全的目的,对同类型的施工有很好的借鉴意义。     

铁路选线在义县至叶柏寿扩能改造工程中的应用

锦承线起自辽宁省锦州市，向北经义县折向西至朝阳，经叶柏寿向南至河北省承德，与京承、京通、高新、大郑和沈山线相通，是辽宁西部路网干线之一，可与东北三省、内蒙古东部以及关内各地区进行客货交流，是东北地区进京的辅助通道以及东北与关内联系的重要通道，同时也是蒙东煤炭外运至辽宁的主要通道之一。义县至叶柏寿铁路位于锦承线，既有线路坡度大、小半径多、牵引质量低，针对该段铁路的现状分析，找出项目的特点，提出了项目主要技术标准和主要设计原则，在经过大量现场调查的基础上，对于设计范围内的北票南地区枢纽方案及叶柏寿地区绕避采空区方案，分别进行了认真细致地分析和多方案比选。     

中低速磁浮承轨梁结构选型研究

研究目的:我国已开通运营两条中低速磁浮系统线路。相比长沙中低速磁浮线,北京中低速磁浮S1线采用桥上承轨梁结构,是该种结构形式在国内的首次工程应用。为指导类似工程的承轨梁结构设计工作,本文通过对承轨梁断面形式、纵向长度、荷载类型、受力特性等方面的研究,提出适用于桥上双线的承轨梁结构型式及结构配筋计算,以期为承轨梁结构设计提供依据。研究结论:(1)考虑接触轨、承轨台、轨排布置、限界要求等因素,承轨梁采取门型结构型式;(2)其纵向长度根据接触轨授流可靠性及"以直代曲"要求确定,以沿线路纵向长度2.9 m的结构为主要铺设类型;(3)根据承轨梁结构型式的荷载分类以及不同工况下的受力分析,提出了桥上承轨梁结构配筋方式,可为类似工程设计及建设工作提供参考和依据。