黄骅港外航道整治主体工程完工

日前,黄骅港外航道整治主体工程完工,制约该港发展的“瓶颈”基本解除。在外航道整治工程中,该港采取了“整治与疏浚相结合”的方案,投资16亿元,建设了22000m抛石斜坡堤结构的南北两条(每条长约11000m,顶高4m)防波堤,目前主体工程提前近1个月完工;该港还实行了“工程招投标制、     

黄骅港限制性双向航道船舶交通组织优化

为提高黄骅港煤炭港区船舶进出港作业效率,研究该港区在限制性双向航道通航模式下船舶交通组织优化问题。考虑船舶属性、船舶交通状况和航道存在的限制性关键航路风险点等因素,基于限制性通航/单向通航模式转换、限制性单/双向通航模式切换、关键航路风险点交通冲突消解、泊位冲突消解、船舶航行安全性和连续性等约束条件,构建以总船舶调度时间和总船舶等待时间最短为目标函数的限制性双向通航模式下船舶交通组织优化模型,并设计船舶航行时间挖掘算法获取模型的关键输入参数;提出一种改进的双链量子遗传算法(Improved Double Chain Quantum Genetic Algorithm,IDCQGA)高效地求解构建的优化模型;基于船舶交通仿真数据库进行验证。试验结果表明:该算法与常规遗传算法相比在全局寻优时,具有较快的收敛速度和较好的稳定性,模型求解出的最优方案总船舶调度时间和总船舶等待时间较先到先服务(First Come First Serve,FCFS)规则分别下降22.6%和30.8%,较先出后进(First out Last in,FoLi)规则分别下降26.3%和31.5%。     

对黄骅港航道建设的看法

介绍黄骅港目前遇到的航道淤积难题,针对航道淤积问题,通过分析几年来黄骅港航道测量资料,并结合其它港口泥沙回淤问题治理的经验,对黄骅港航道的设计提出看法,对黄骅港航道的管理提出一些行之有效的对策。     

黄骅港航道整治与发展前景

文章总结了黄骅港航道淤积特点和防沙减淤整治经验,分析了粉沙质海岸上各港区扩建航道的可行性和合理性。根据黄骅港的发展历程,目前黄骅港建设的起步阶段已经完成,粉沙质海岸建港优势逐渐体现。黄骅港航道整治成功不仅保证黄骅港健康发展,也为其他粉沙质海岸建港提供有益的参考。     

黄骅港外航道泥沙问题的治理及其效果

黄骅港航道泥沙骤淤问题是港口发展的主要障碍,在现场观测资料、动力条件、泥沙环境和淤积成因分析的基础上,介绍了黄骅港航道泥沙问题治理的研究方法、整治工程后的淤积情况和实际效果。结合几年来参与黄骅港泥沙研究工作,介绍了研究过程中的经验和体会,包括关于海岸的性质划分、粉沙质海岸航道骤淤的条件和泥沙运动形式、粉沙质海岸泥沙研究的特点和粉沙质海岸航道泥沙骤淤的治理。     

黄骅港外航道整治工程有关问题的探讨

在总结黄骅港海域泥沙运动规律和航道回淤机理的基础上,对黄骅港外航道各种整治工程方案进行评价,论证了已经实施的整治工程方案的合理性。根据实测资料和数值模拟结果分析了整治工程实施后的航道淤积规律和减淤效果,并指出了港口发展需要进一步研究的问题。     

神华黄骅港外航道泥沙淤积问题总结与探讨

对黄骅港海区的水动力泥沙环境等自然条件进行分析,基于黄骅港航道十多年的现场观测资料和近几年的研究成果,对外航道泥沙运移形态、回淤机理和回淤泥沙来源等问题进行论述和探讨。提出了黄骅港航道回淤的3种泥沙来源,即近岸浅滩中转泥沙、航道两侧滩面泥沙、疏浚废弃泥沙,并分析了在回淤中所占的比例及其变化。     

黄骅港外航道淤积的二维数学模拟

为了合理模拟和预测黄骅港外航道淤积现象,基于SWAN风浪模型、ADCIRC潮流模型和波流共同作用下的挟沙力模型,建立了描述强风过程中波浪、水流、泥沙变化的二维数学模型,揭示了强风过程中各种复杂动力因素综合作用下黄骅港海域泥沙运动过程以及航道强淤现象,该数学模型的计算结果为黄骅港外航道整治工程提供了依据。     

黄骅港船舶航行安全富余水深的探讨

黄骅港是我国西煤东运的第二通道出海口。在黄骅港现有航道条件下,能否充分挖掘航道的潜力,在满足安全的前提下,给出合理的船舶富余水深,以提高港口煤炭装载量。文章通过分析影响船舶富余水深的因素,探讨黄骅港富余水深的计算方法,并与相关国际通用标准进行比较,进而得出黄骅港安全航行富余水深的确定方法。     

天津港拖轮雾中航行应注意的几个问题

船舶雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别是对于频繁进出港口作业的拖轮来说尤为重要。根据天津港地理特点及拖轮的工作性质，结合天津海中对天津港港内航行的要求，提出如下问题，仅供交流船舶航行操作经验之用。     

船长在船舶营运中需要注意的几个问题

在航运管理的日常工作中,我们经常会遇到一些看似简单而损失很大的问题,这一方面反映了我们的基础工作存在许多亟待解决的问题,另一方面也说明了船队的工作还需要进一步的提高,鉴于部分船长总是从事集装箱或杂货船运营的,缺乏散装船的工作经验,特就工作中遇到的一些问题进行剖析以期与航海界同仁们共同探讨。     

对台州海门港内船舶安全防台的思考

文章总结海门港历次船舶防台的经验,如何采取有效措施,使船舶安全避台。     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

满载CAPE型船舶驶入天津港操纵要领

文章简述了满载CAPE型船舶的操纵特点,并结合天津港潮汐潮流特点,针对天津港4号锚地和主航道之间位置及走向提出了CAPE型船舶进出天津港的操纵方法,并阐述了靠泊要点。     

关于军船人级的几点思考

通过介绍军船入级概念的发展,欧美国家军船人级现状以及国内军代表制度,分析了国内军船和入级民船管理的异同,以及入级对我国军用船舶管理的实际意义,并提出了几点建议,为我国军船入级工作提供参考.     

渤海海域船舶排污设备铅封所面临的问题及对策

《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》于2003年6月1日实施,按照该规定,符合条件的船舶的排污设备将实施铅封管理。文中针对铅封工作实施过程中可能出现的问题进行了探讨,提出了相应的对策。并就《渤海碧海行动计划》的实施提出了有关建议。     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考(续)

1987年IMO通过的A600（15）决议《IMO船舶识别号码计划》，旨在加强海上营运安全和防止海洋环境污染，海洋诈骗犯罪。由七位数字组成，分配给每一艘船，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。按《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第XI章第3条的规定，船舶应该有一个证明其身份的号码。根据其号码可在http：//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据。     

极地船冰载荷简化计算方法研究

在极地船破冰过程中,船体--海冰之间将产生十分复杂的动力学行为。本文利用有限元数值仿真软件LS-DYNA模拟一艘极地船连续破冰过程,提出了考虑冰水耦合作用的冰载荷数值计算方法,研究了考虑海冰与海水的耦合作用对作用于船体的冰载荷量值的影响。将本文提出的数值计算方法结果与冰池模型试验数据进行了对比分析,对数值算法的合理性与准确性进行了验证。在此基础上,提出冰载荷准静态分析方法,将有限元直接计算结果与规范设计载荷对比分析,引入动力缩放系数,并将其应用到冲撞式破冰能力计算的冰载荷简化模拟方法。     

Maritime law issues related to the operation of unmanned autonomous cargo ships

The paper analyses the issue of unmanned autonomous ships from the perspective of international maritime law with a particular focus on crew related conventions and specifically SOLAS, STCW, and MLC. Our primary aim is to identify potential operational difficulties that could deter shipowners from investing or adopting the new technology. Our analysis indicates that there are several areas of ambiguity that would create impediments to a positive investment decision and deter shipowners from adopting the autonomous ship design. With these findings in mind, suggestions are put forward that could alleviate the problems identified.