关于过渡式路面的横坡问题

在公路工程设计准则中,过渡式路面最大和最小横坡规定为4％～3％,高级路面最大和最小横坡为2.5％～1.5％,我们在设计路拱时即按此数据采用。但在过渡式路面,不能满足交通量日益增长的需要时,势必改建为高级、次高级路面。由于两类路面横坡的不一致,改建时必须将过渡式路面的横坡进行调整。调整的方法一般有以下两方面:     

细粒式露石混凝土路面配合比设计研究

露石混凝土路面除具有普通水泥混凝土路面强度高、稳定性好以及耐久性好等优点外,还具有降噪、提高路面抗滑力及耐久性等优良特性。该文在考虑混凝土强度的基础上,兼顾路面抗滑性及降噪性,针对粗集料类型、颗粒大小、级配以及缓凝剂类型、用量、浓度等进行露石混凝土路面关键技术研究;并通过混凝土贯入阻力确定路面最佳刷洗时间。结果表明:路面最佳刷洗时间为混凝土贯入阻力在100 MPa左右,且养生时间不超过30d;露石路面最大集料粒径宜为13mm,且13.2~9.5 mm之间粗集料含量应占集料总质量的30%~40%。     

弹石路面点滴经验

一、施工前的准备工作和材料规格要求弹石路面是用不规则小块石料铺砌的一种块料路面。它的使用质量主要取决于所用的石料耐磨性能和路基的坚实稳定程度,所以在施工之前首先要做好石料强度鉴定和路基恢复工作;尤以排水是否良好更为重要,因为这对路面铺后的质量关系重大。1.石料的选择。只要极限抗压强度为800～1,200公斤/平方厘米就能满足要求,如花岗岩、石灰岩及坚硬的页岩都可以选用。2.弹石规格一般为顶面长8～12(10～16)厘米,宽6～8(6～10)厘米,高9～12(10～12)厘米。要求平均顶面积不小于70平方厘米。底面积不小于40平     

斜率式路面计

对汽车行驶路面的测量与分析,国内已有不少单位进行过有成效的工作。在六十年代,长沙公路研究所试制过十六轮仪的测路装置,南京工学院试制了BPR型路面不平度指数统计装置,长春汽车研究所进行过部分路面的标杆测量和路谱计算。近年来吉林大学、第一汽车制造厂和海南湿热带试验站对路面测量分析进行了许多工作。铁道科学研究院与五○二所研制了火车用的GMR型路面计。     

露石水泥混凝土路面施工技术

露石水泥混凝土路面(简称EACCP)具有优良的使用性能。通过改进混凝土配合比设计,选择适宜粒径的骨料,确定合适的露石剂喷洒量,以及合理的时间进行清扫,从而铺筑出露石均匀、深度适宜的EACCP路面。测试结果表明,该路面能有效降低行车噪音。     

夹层石路面的长期性能研究

对使用路面夹层石来提高柔性路面长期性能的路面设计方法进行评价。这种路面设计引入了掺土水泥地基在减少和延缓反射性裂缝产生的方法中所得出来的经验。路面夹层石中的碎石灰岩立足于一个稳定的水泥地基顶部。与常规的掺土水泥地基路面设计相比,采用夹层石设计的柔性路面表现出来的性能更加稳定。传统的路面和采用了夹层石设计的路面都构建在詹宁斯·路易斯安那州附近的高速国道LA-97上,并且监测竣工后试用期限为10.2年,我们对其进行了评估。在整个评估期间,分别对路面病害、平整度、永久不变形进行评估,还采用了动态无损检测对路面的结构能力进行评估测试。此外作为路易斯安那州交通发展研究中心加速加载试验研究方案的一部分,很多设计都表明了问题,此测试是基于路易斯安那州艾伦港的加速加载设施测试。这项调查结果显示,与传统的水泥路面相比采用夹层石的路面在加速加载试验中能体现出优越的性能。     

露石水泥混凝土路面性能研究

介绍了露石水泥混凝土路面的基本原理,分析了其有别于普通水泥混凝土的特殊施工工艺.通过室内试验,研究了露石水泥混凝土路表的抗滑性、降噪性、反光性、排水性等工程特性.研究发现,露石水泥混凝土路面的抗滑值与路表露石度、构造深度具有明显的相关性,当租集料最大粒径为16 mm时,有最佳露石度和最佳构造深度存在,此时路面抗滑值处于最大值;与普通水泥混凝土路面相比较,露石水泥混凝土路面的降噪效果好,且随着车速的增加降噪效果愈明显;露石水泥混凝土路面丰富的微观和宏观构造能对强光产生漫反射,且容水能力大,其防眩性和排水性好.研究结果表明,露石水泥混凝土具有优良的路面特性,是一种很有发展前途的新型路面.     

露石水泥混凝土路面关键技术研究

研究了露石水泥混凝土路面铺筑过程中的材料选择、露石剂用量、露石处理方法等问题,发现露石剂用量是影响路表渗透深度、喷洒的均匀程度和喷洒时间的重要因素;温度是影响露石处理时间最突出的因素。试验路工程实践证明,露石水泥混凝土具有优良的路面特性,是一种很有发展前途的新型路面。     

露石水泥混凝土路面关键技术研究

研究了露石水泥混凝土路面铺筑过程中必然要遇到的材料选择、冲洗时间、成熟度、双层铺筑混凝土强度等关键技术问题,分析了冲洗时间、成熟度的主要影响因素,发现温度越高,冲洗时间越早,最早冲洗时间与最迟冲洗时间有较大的间隔,常温下可达十多个小时,温度升高,间隔减小,成熟度随温度的升高而增大,相隔一定时间分两层振捣的水泥混凝土试件强度与一次振捣的水泥混凝土试件强度基本相同。结果表明:成熟度指标、试验法是评价、检测露石工艺性质的有效手段,两层铺筑方法是降低此种路面成本的有效途径。     

旧路面石灰土再生利用实践

石灰土再生是利用老路面已破坏的旧石灰土材料经加工粉碎后,掺入适量的石灰,重新进行拌和,再铺筑成路面,可以达到石灰土再生的路用性能。它适用于路面不需抬高标高的路段,修复后的路面能保持路线纵向顺适;并有不占土地,不需买土,节省石灰用量,缩短施工期,节约工程成本等优点。     

高速公路软基路段过渡路面结构应用研究

以某高速公路软基路段为研究样本,研究软基路段过渡路面结构,通过软基路段路用性能的跟踪观测,分析过渡路面结构设置的合理性、使用效果以及后续处理方案、介入时间的准确性,从而得到：软基因其自身的复杂性,在沉降观测判断其是否处于收敛状态时,需延长观测期以确认收敛状态;采用双层10 cm改性沥青混凝土或3层18 cm普通沥青混凝土作为过渡路面可取得较好的路用性能;沉降未完全收敛即恢复为原路面结构,工后继续沉降会影响路面行车舒适性。     

结合式薄层混凝土路面

(一) 在旧的水泥混凝土路面上重型车辆的行驶;加铺水泥混凝土面层的结构形式有三种:结合式、部分结合式和分离式。所谓结合式指新旧两层紧密连结成一整体;部分结合式指新旧两片之间的连结程度差,不能完全形成一个整体;分离式是两层之间设置隔     

落锤式水泥路面破碎机

在阐述了落锤式水泥混凝土路面破碎机的基本原理后，对该机的提升架、提升油缸总成、拖板及平移导轨、重锤等主要构件结构进行了简明扼要的说明，最后介绍了国内在用的国外Ｗｉｒｔｇｅｎ公司Ｄ５００型机的主要技术参数。     

小块石路面永久变形模型预估研究

小块石路面是应对目前重载交通的有效手段,有必要对其永久变形进行研究。从有利于提高小块石的承载能力、应力分散、方便制作的角度确定小块石的外形尺寸。在室内制作小型小块石路面板进行试验研究,在采集并分析荷载、位移的基础上,得出小块石路面的基层顶面压应力、荷载-弯沉曲线、弯沉盆,在此基础上得出小块石路面永久变形预估模型。     

石-黄高速公路的路面施工技术

本文对石(家庄)-黄(骅)高速公路路面施工中的几个关键技术进行了介绍.其中包括利用老路时如何避免不均匀沉降;采用低塑指低液限粘土做稳定土底基层时如何保证强度;采用水泥稳定级配碎石基层时如何满足强度要求又避免出现收缩裂缝;SBS改性沥青多碎石混凝土配比设计等施工工艺与技术措施.     

修筑石灰土路面的几点体会

我县位于鲁西北平原,东临黄河,西靠荏平,缺乏砂石材料。自从1958年大跃进以来,随着工农业生产的飞跃发展,公路运量大增,齐晏公路是晏城,齐河二县各人民公社通往津浦铁路的要道,原有土路面已不能适应形势的需要。因此,我们在去年12月组织了专业筑路大军,把原来的土路面改建为宽3.5米、厚10厘米的石灰土路面,加铺4米宽、3厘米厚砖屑磨耗层,以达到晴雨通车的目的。该路原设计为碎砖路面,但由于在农村大量收集碎砖并进行加工有一些困难,原料不足,运量较大,且改锤费工,我们运动的号召和根据因地制宜、就地取材的原则,结合我县过去修筑石灰土试验路面的体会,决定更     

西藏成功铺筑露石水泥混凝土路面

“露石水泥混凝土路面高原地区应用适应性研究”课题成果鉴定会在西藏拉萨举行，专家学者在实地检测了该项技术运用在“两桥一隧”的效果和路面各项性能指标后，一致认为该课题研究成果具有实用价值和指导意义，证明了露石水泥混凝土路面在高原地区公路路面上的应用是可行的。     

级配碎石过渡层防止路面反射裂缝研究

半刚性基层沥青路面反射裂缝是影响其使用功能的主要病害,重点研究采用高质量级配碎石过渡层防止和减缓半刚性路面反射裂缝的措施.依托重庆水江─界石高速公路试验段,对级配碎石过渡层的抗裂机理进行分析,论述级配碎石过渡层优良的抗裂性能和施工工艺.