陕汽天然气重型卡车应用性研究

首先从对陕重汽公司天然气重型卡车作了介绍,接着分析了天然气重型卡车的性能,提出他的排放性、经济性有大幅度的提高,重点从经济性上突出了天然气重型卡车的优点,最后分析了天然气重型卡车的市场前景：随着全球性的石油短缺和石油资源的日益枯竭,国家“西气东输”工程的完工,天然气重型卡车本身的优势,以及支持天然气发展日趋完善的政策法规和国家各方面的积极响应,天然气重型卡车发展前景必将更为广阔。     

美国天然气卡车前景广阔

天然气卡车在国内已经变得越来越热门了,这种价格相对较低,较为清洁的燃料在发达国家如美国同样慢慢被客户所接受.美国现在柴油价格在逐年上涨,而天然气价格却在逐年下降.虽然天然气卡车价格相对较贵,但是运营成本低让许多美国用户在今后购买卡车时更为青睐天然气卡车.     

联合卡车：打造LNG重卡产业链

／＂在第15届国际NGV汽车设备展上,一直致力于推广天然气产品的联合卡车携城市渣土车、K金版牵引车、LNG低温液体运输车3款车型亮相。此举表明,联合卡车依然延续了其深耕天然气卡车市场的发展策略。     

上汽依维柯红岩首辆天然气重卡研发成功

近日，上汽依维柯红岩公司研发的第一辆天然气卡车成功通过了国家规定的各项性能实验．各项技术指标均符合相关行业法规的要求。这标志着公司在天然气卡车领域取得了重大进展．填补了红岩卡车在该领域的空白．也进一步丰富和完善了红岩卡车的产品体系。     

第1000辆Freightliner天然气卡车交付北美客户

戴姆勒卡车北美公司最近将他们的第1000辆Freightliner天然气卡车交付到客户的手中，戴姆勒是北美地区第一家可以获得此成绩的商用车品牌。截至到目前，戴姆勒卡车北美公司旗下各个品牌已经向市场提供了共3600辆天然气卡车。     

红岩公司第一辆天然气卡车亮相重卡市场

近日，红岩公司研发的第一辆天然气卡车成功通过了国家规定的各项性能实验，各项技术指标均符合相关行业法规的要求。这标志着公司在天然气卡车领域取得了重大进展，填补了红岩卡车在该领域的空白，也进一步丰富和完善了红岩卡车的产品体系。     

发改委发文鼓励财政支持天然气重型车推广

正如今天然气重卡市场大好,此次意见的出台,将进一步促进天然气卡车市场"大卖"。意见中针对天然气卡车的推广、政策、标准化治理、研发、技术等做了详细的介绍,意见指出,天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡,以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重。在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车。     

卡车行业生物天然气（Bio-NG）发动机的开发与应用情况

<正>本文对生物天然气卡车的开发与应用情况作了一个全面的摸底,旨在探索中国卡车OEM的天然气卡车转换为Bio-LNG卡车的可能性,以及唤起行业对使用Bio-LNG来实现降碳目标的关注。生物液化天然气（也称为bio-LBG或RNG）是一种可再生燃料,是液态生物燃气（生物甲烷气）。任何有机废物都可以被消化以产生生物气（俗称“沼气”）,例如处理厂的污泥、食物垃圾、粪肥和其它残余产品。     

纽约为促进电动车发展启动“卡车券计划”

2013年9月30日消息称，为鼓励消费者购买电动商用卡车及其他节能型卡车，包括混合动力和压缩天然气卡车，纽约州州长安德鲁·科莫宣布启动资助额度为l900万美元的纽约“卡车券计划”。     

沃尔沃将在北美增加两款天然气动力卡车

<正>据国外媒体报道,瑞典卡车制造商沃尔沃(VOLVO AB)周四表示,该公司将在北美市场增加两款以天然气为动力的卡车车型。沃尔沃表示,其将在2013年增加两款以天然气为动力的马克(Mack,沃尔沃旗下美国卡车品牌)卡车,即马克Pinnacle与马克Granite。该公司还表示,其将能够向北美物业及建筑业的顾客提供     

统一油压王:值得卡车驾驶员信赖的朋友

"卡车运货量大,并且路途遥远,大多数时间在高速公路上行驶,因此卡车对润滑油的品质要求较高。"从事运输业已经有七八个年头的李师傅说:"一般一趟运输跑下来,经常会从温暖的南方跑到寒冷的北方,我最怕跑南方,因为南方水气重,常常会遇到雨雪天气,非常危险。"考验卡车驾驶员的不仅有多变的外部气候环境,还有卡车自身的油压环境,而且自从更高要求的国Ⅲ标准出台     

燃料电池重型货车整车开发主要矛盾辨析与应对研究

在我国,中重型货车是温室气体及污染物排放的主要贡献者,加快以柴油为主的中重型货车向电动化转型十分迫切,纯电动与燃料电池是当下最受重视的两条技术路线。纯电动路线在十多年的中短途运输和公共领域中的发展被证明是成功的;燃料电池路线在能量补给、能量密度等方面的优势比纯电动路线更适宜于长途重型货车的应用,目前正处于迅猛发展阶段。然而,以柴油牵引汽车为例,车辆可通过采用大油箱轻松达到3 000 km的续驶里程,而当前的燃料电池牵引汽车的续驶里程正努力向500 km迈进,远不能与柴油汽车相比较。鉴于此,基于客户需求视角考虑,当下燃料电池重型货车整车开发的主要矛盾,是过低的车载储氢量带来的续驶里程过低问题,这主要是由氢过低的体积存储密度决定的。提高燃料电池堆和燃料电池系统的能量转化效率虽然有助于提升续驶里程,但其前提是关键材料的技术突破。在当前整车开发中,最大限度地提升车载储氢量,降低辅助系统能耗,提高机械传动与电力电子系统效率,降低车辆行驶消耗更具有现实意义和可操作性。重点介绍在提升车载储氢量和降低车辆空气阻力系数方面的措施,以及对提升续驶里程的影响。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的愿景,...     

某款双滤芯尿素液位传感器的设计

随着排放要求的日益严峻,重型卡车柴油发动机普遍寻求近乎极限的排放标准。为应对严格的排放标准,EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的后处理方式成为国内绝大多数主机厂选择的最终方案。文章将着重分析和探讨目前国内某款国Ⅵ重型卡车柴油发动机SCR尿素供给系统中,为精细过滤尿素溶液所设计的双滤芯结构液位传感器在设计和布置过程中的创新应用。     

Model based burnt gas fraction controller design of diesel engine with VGT/Dual loop EGR system

-Recently, regulation of NOx and PM emission in diesel engines has become stricter and the EGR system has been expanded into a dual loop EGR system to increase EGR rate as well as to utilize exhaust gas strategically. In terms of engine combustion characteristics, burnt gas fraction is becoming an important factor of solving the NOx and PM emission reduction problem more efficiently but conventional controller focused only pressure and air flow rate targets. Unlike the previous studies, this paper describes a model based burnt gas fraction control structure for a diesel engine with a dual loop EGR and a turbocharger. Feedforward control inputs based on burnt gas fraction states aids in the precise control of diesel engines, especially in transient states by considering coupled behavior within the system. For the controller validation, a control oriented reduced order model of a diesel engine air management system is established to simplify the control input computation and its stability is proved by analysing the internal dynamics stability. Then, a sliding mode controller is designed and controller robustness at certain operating points is validated using an HiLS bench.     

75kW柴油发电机组低温启动系统改进设计

针对大功率柴油发电机组低温启动困难的问题,为了适应现代化武器系统能在高寒环境中全天候作战快速反应的需要,对75 kW柴油发电机组低温启动系统进行了改进设计,在两个进气道各安装4个电子预热塞,同时进气道加装大功率加热器,通过对进气道空气加热来实现低温环境下启动,通过空气加热器对机体预热,使柴油机启动成功后快速稳定运行带载。从预热到带规定负载用时8 min,带额定负载用时11 min,大大缩短了-40℃低温环境下75 kW柴油发电机组启动供电的时间。     

深圳市柴油车排放现状研究

通过深圳市车流量信息摄录及数据核实,获得深圳市柴油车的基本结构组成,货运车辆在柴油车中所占比例达到了81．5％,是深圳市PM与NOx污染物的主要排放源。通过使用OBS2200与ELPI进行实际道路情况下的车载测试,得到了深圳市主要类型柴油车PM的排放因子：其中轻型货车1．4691g/km、货柜车4．1756g/km、重型货车2．3818g/km、客运车辆1．6954g／km;以及NOx排放因子：轻型货车4．44581g/km、货柜车8．4848g/km、重型货车10．7517g/km、客运车辆8．5656g/km。并由此计算出PM的年排放总量为39171．20t;NOx的年排放总量为120614．01t。统计结果表明,占柴油车总数6％的国Ⅰ货柜车产生了27％的PM排放。深圳市20％的高污染柴油车的PM与NOx排放量超过所有柴油车的PM与NOx排放量的70％。     

SCR后处理系统在国Ⅳ环卫车上的应用

简述了SCR后处理系统的结构和工作原理。对匹配道依茨BF4M2012-16E4柴油机的解放牌某环卫车系列车型,进行了匹配SCR后处理系统的合理布置,包括排气管路及后处理结构设计、尿素泵布置、尿素罐与尿素管路布置及尿素喷嘴的布置。对改进后车型进行了排放性能试验、噪声性能试验、排放耐久性试验和可靠性试验。结果表明,该车型所用SCR后处理系统完全符合设计要求,满足国Ⅳ排放和噪声要求。     

国Ⅳ排放重卡气助式与非气助式尿素喷射系统的对比分析

通过对两种尿素喷射系统进行对比分析,得出空气辅助式尿素喷射系统更适合国内国Ⅳ重型卡车的结论,为国Ⅳ产品的设计、总成的选型、成本控制及车辆售后维修提供依据和参考。     

CA1120PK1L2型载货汽车总体设计

目前,载货汽车柴油化是重要的发展方向,而国产柴油机与国际先进水平还有差距.因此,一汽集团在CA1120PK2L2型车的基础上,换装德国道依茨公司生产的BF6M1013E柴油机设计开发了CA1120PKlL2型载货汽车.由于发动机对提高整车动力性、经济性以及满足环保要求等方面都极为重要,因此重点围绕发动机的选择及布置过程,简要介绍了整车的总体设计思想.     

Investigation on Spray Behavior and NOx Conversion Characteristic of a Secondary Injector for a Lean NOx Trap Catalyst

Lean NOx trap (LNT) catalyst has been used to reduce NOx emissions from diesel engines. The LNT absorbs NOx in lean condition and discharges N2 by reducing NOx in rich conditions. Thus, it is necessary to make exhaust gas lean or rich conditions for controlling LNT system. For making a rich condition, a secondary injector was adopted to inject a diesel fuel into the exhaust pipe. In the case of secondary injector, the behavior of spray is easily affected by high temperature (i.e., 250 ～ 350 °C) occurred in the exhaust manifold. Therefore, it is needed to investigate the spray behavior of diesel fuel injected into an exhaust manifold, as well as the conversion characteristics for a lean NOx trap of a diesel engine with LNT catalyst. The characteristics of exhaust emissions in NEDC (New European Driving Cycle) mode were analyzed and spray behaviors were visualized in various exhaust gas conditions. The results show that as the exhaust gas mass flow increases, the spray cone angle becomes broad and the fuel is directed to the flow field. Besides, the cone angle of spray is decreased by centrifugal force caused in exhaust gas flow field. In addition, the effects of nozzle installation degree, injection quantity, and exhaust gas flow on NOx conversion performance were clarified.