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以ZGT6739DS客车车身骨架为研究对象,在Hypermesh软件中采用Lanczos方法对客车车身结构进行模态分析,提取前十阶模态得到固有频率及振型,并进行结果分析。 相似文献
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文章利用HyperMesh软件对某商用车白车身建立仿真模型,研究其在自由状态下的固有频率及振型,并进行了白车身模态试验验证,将试验数据与仿真分析结果进行对比,有限元分析的频率与试验结果频率除第一阶外,其他各阶整体主要模态的频率误差在5%以内,说明有限元模型比较准确,计算结果可信,仿真结果能够很好地反映实际结构的振动特性,此白车身整体模态频率与二阶不平衡激励频率相差较远,引起整车共振可能性较小,预估整车舒适性及车身疲劳寿命满足要求。通过仿真手段评估结构特性,可节省开发试验费用,缩短开发周期,为设计提供理论依据。 相似文献
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以ZK1100RR运动型汽车为对象,对车身骨架进行模态试验。用正弦波信号对该车车身骨架进行激励,测得固有频率、阻尼、振型等模态参数,并与该车车身骨架的有限元模态分析结果进行对比,用分析结果的差别评价该车身骨架的动态特性。 相似文献
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车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的,传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性。在介绍结构—声场耦合模态分析方法的原理基础上,计算出了客车的结构、空腔和声固耦合的各阶模态频率和振型,据此分析了产生车内低频噪声的原因,并提出了具体的车身结构修改意见。 相似文献
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车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的。传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性。本文在介绍结构一声场耦合模态分析方法的原理基础上,计算出了客车的结构、空腔和声固耦合的各阶模态频率和振型,据此分析了产生车内低频噪声的原因,并提出的具体的车身结构修改意见。 相似文献
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对某轿车白车身进行了计算模态分析,得到其计算模态频率以及相应的振型,并通过试验得到试验模态频率及振型,根据振型相关性理论,对试验和计算模态及振型进行相关性分析,将有限元的动态分析与试验数据有机地结合起来,验证了白车身有限元模型。 相似文献
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轿车白车身模态分析与振型相关性研究 总被引:5,自引:3,他引:2
对某轿车白车身进行了计算模态分析,得到其计算模态频率以及相应的振型,并通过试验得到试验模态频率及振型,根据振型相关性理论,对试验和计算模态及振型进行相关性分析,将有限元的动态分析与试验数据有机地结合起来,验证了白车身有限元模型. 相似文献
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以某汽车为研究对象,利用CAE软件对该款车型的白车身数模进行网格划分,模拟计算出白车身的模态振型。通过整车频谱特征采集分析和阶次跟踪寻找引起车身异常振动的激励源,通过悬架和轮胎的偏频试验和局部传递特性测试分析和验证问题产生的原因和特征。 相似文献
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本文以某型号国产长途客车作为研究对象,利用Hyperworks软件建立了长途客车车身骨架的几何模型,充分考虑了边界条件的处理与简化,以及车身结构上不同质量及载荷的处理。结合模态分析计算的工况,对车身各围进行较全面的自由振动模态分析,获得了车身固有频率及相应的振型。针对车身骨架的分析计算结果作出相应的评估,对车身结构的改进提出合理的意见和建议。 相似文献
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轿车车身分析模态与试验模态对比研究 总被引:2,自引:1,他引:1
建立某自主研发轿年白车身的有限元模型,并在保证车身结构力学特性的前提下,对白车身结构进行简化。通过对该有限元模型进行自由模态分析得到白车身的各阶模态频率和模态特性,与试验模态结果进行对比分析,同时评价该白车身动态特性。 相似文献
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本研究基于ANSYS结构动力学分析模块,对汽车转向节进行了模态分析,通过计算并提取转向节的振动特性,得到了转向节的前十阶固有振型和频率。通过对转向节产生的模态特性进行分析,可以发现转向节存在着多种不同的振动模态,这些振动模态与转向节结构的不同部分以及工作条件密切相关。本研究为汽车转向节的结构设计提供了重要的参考依据。 相似文献
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为评价某电动汽车车身的动态特性,搭建了白车身模态分析实验平台,建立了该白车身几何模型,测试了共计268个测点的频率响应函数,对其进行了实验模态分析,得到了前三阶模态的固有频率和振型,通过与设计目标对比发现该白车身动态特性符合设计要求。 相似文献
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应用实验模态分析方法和模态分析系统,对轻型客车车身作了实验,对一种轻型客车车身焊接总成分成二组模态测试,即配置前后和不配置前后窗,以确定车窗对车身模态参数的影响并相应给出了有关模态振型。 相似文献