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通航桥孔跨度的计算方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在通航河流上修建桥梁,其通航孔的跨度设计对船舶安全航行及桥梁结构安全具有重要的影响。利用水槽模型试验成果,结合已有研究结论和有关标准及规范,提出了通航桥孔跨度的计算方法。 相似文献
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在通航河流上修建桥梁,其通航孔的跨度设计对船舶安全航行及桥梁结构安全具有重要的影响.利用水槽模型试验成果,结合已有研究结论和有关标准及规范,提出了通航桥孔跨度的计算方法. 相似文献
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泉溪大桥于琼江、涪江交汇口以上约75 m处跨越琼江,桥位河段船舶通航条件复杂。文中建立了工程河段贴体正交坐标系下的平面二维水流数学模型,并利用该模型进行拟建大桥通航论证研究;分析了拟建泉溪大桥的通航净空要求及该河段的通航条件要求。 相似文献
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跨越通航河渠的桥梁,桥下净空问题不论在公路、铁路及其他跨河构筑物的建设上都是一个不可忽视的重要问题,且涉及面甚广。具体地说,一是通航桥孔的跨度问题,二是通航桥孔在设计最高通航水位时的最小桥下净高问题,三是航道等级和设计最高通航水位的采用频率问题。 由于过去普遍存在标准宁高勿低的思想,以为河道等级定高些,设计最高通航水位定高些,总比用低了好,过分强调要求桥下畅通无阻,所以有些省(区)对六级以下河渠多以六级航道标准作为最低标准。因而提出的净空要求不免有所偏高,给桥梁建设增加困难,投资及使用效果不尽合理。 本文提出了一些问题,这些问题如何解决?希望从事公路、水运基本建设的同志共同探讨,使交通事业在四化建设中稳步前进。 相似文献
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随着经济的发展.长江干线上建桥越来越多.跨江大桥对船舶航行安全造成了一定的威胁。通过建立长江大桥水域通航环境危险度评价指标体系,根据各指标对安全影响程度的研究结论和专家调查结果.确立通航环境危险度评价标准.并应用模糊综合评价的方法实现对桥区通航环境危险度的综合评价.从而掌握桥区通航环境的安全状况。 相似文献
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<正> (一) 技术标准 1.设计荷载:汽车-超20级,人行道人群400千克/米~2。 2.桥面宽度;总宽30.35米,6车道,两侧人行道净宽各2米。 3.通航标准:尽可能一跨过江; 最高设计通航水位:4.30米; 相似文献
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中华人民共和国国家标准《内河通航标准》(GBJ139—90)业经建设部批准,将于1991年8月1日起施行。该标准是在1963年国家计委以(63)计交顾字62号文件转发的《全国内河通航试行标准》的基础上修改编制而成的。全国公路部门普遍对《标准》中有关桥梁的规定很关心,现把有关内容简单做一介绍,供同志们参考。 相似文献
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长江干线水路运输在服务沿江经济发展的同时,其通航风险也得到了越来越多的关注,特别是枯水季节带来的航道出浅、船舶搁浅等问题.文中结合离散模糊集和层次分析法,利用专家调查数据从人、船舶、环境和管理4个角度对可能影响枯水期长江干线水上交通风险的因素进行了逐层分析.研究结果表明,遵守法律法规、船员适任、通航尺度以及船舶适航这4个因素对枯水期通航风险的总贡献率达到了55%以上,是枯水期长江通航风险的关键要素.利用风险识别的结果对风险控制方案的效用进行了比选,实现了基于风险评价的决策支持. 相似文献
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在中国西南山区尽管蕴涵着丰富的通航资源,但航运并不发达,究其原因,还是因为人们对发展航运的意识不够强烈和迫切,政府也没有给予足够的投入和支持。基于这种状况,呼吁所有关心西部开发的有识之士尽快把目光更多地集中在保护通航资源,改善通航环境,改变航运落后面貌上来,以促进西部航运业的发展。 相似文献
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针对拟实施的航道整治工程,基于口岸直水道实际情况,对照航道通航环境影响因子的危险度评价标准,选取各影响因子作为评价指标,分析其对口岸直水道的通航安全的影响并进行风险评价,得到相应的风险级别。 相似文献
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近年来,珠江三角洲数座通航桥梁遭受船舶撞击,导致交通中断。针对上述现象,对实际船舶撞击桥梁事故现状进行调查分析,结果表明:珠江三角洲多数高速公路的通航桥梁,其航道实际船舶通航吨位超过原航道设计等级的现象十分普遍,由此导致近年来高速公路通航桥梁受到船舶撞击、出现损毁事故的情况比较频繁。针对上述情况,提出了采用复合材料护舷、钢套箱+钢管砼桩、砼格栅以及阻拦网等防船撞措施,并通过有限元模拟分析手段,给出了具体的桥梁防撞建议。 相似文献
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为分析内河通航情况,评价桥区水域航道饱和程度,研究不同船舶领域模型对航道饱和度评价造成的影响,构建了基于船舶A IS数据的通航饱和度模型.通过大量历史船舶A IS数据分析,计算了船舶交通流量、通航密度、通过能力等参数,基于停船视距船舶领域构建了通航饱和度模型,提高了饱和度计算精度;分析了饱和度随时间的变化特征,并提出了最大饱和度等评价指标.以长江中游武汉河段桥区水域为例,研究近三年桥区水域通航饱和度用以验证.结果表明,长江中游桥区水域通航饱和度平均约为20% ~30%;武汉长江大桥附近饱和度最大可达53%,与实际较为相符;基于藤井船舶领域模型相比停船视距船舶领域模型计算所得的通过能力值高76%,饱和度低43%.采用停船视距船舶领域计算所得饱和度随区域交通流特征而变化,相比于传统方法更加精准. 相似文献
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1 概述 三峡工程二期施工通航设计方案为:右岸导流明渠兼作通航,左岸建一线一级临时船闸,永久通航设施的升船机提前建成于二期施工期间投入运用(见图1),三条通道虽不能同时运用,但互相结合,相辅相成,可基本解决二期施工通航问题.可是,当三峡工程正式开工时,施工通航建设方案却发生了变化:升船机缓建,二期施工通航设施只有明渠和临时船闸.而明渠的主要功能是导流,只是流量小于20 000 m3/s时才可兼作通航;临时船闸非汛期需要闭闸检修,当流量大于20 000 m3/s时成为过船的唯一通道,通过能力不能满足过坝运量需要. 相似文献