汽车减振器阀片挠度计算模型研究

为了寻找一种较简单的减振器阀片挠度计算方法,这里使用有限元法分别对复原阀与压缩阀片进行多次计算,得出了阀片压力对应的变形挠度值,并使用多项式拟合的方法得出了阀片挠度与压差的关系式,该法可以直接应用于各类液压减振器性能仿真模型中.简化的了计算过程,提高了精度.     

油气弹簧叠加阀片应力分析

根据阀片变形、内力和应力之间关系,建立油气弹簧节流阀片应力解析计算式,对单片阀片应力进行了解析计算,并与<机械设计手册>和ANSYS有限元分析软件计算方法进行了比较.对多片叠加阀片等效厚度、应力进行了研究,建立了最大许用厚度计算式.通过实例,对油气弹簧叠加阀片进行了厚度设计和应力计算与分析.     

有限元法在减振器建模中的应用

以往求解减振器阻尼阀片变形的方法误差较大或推导过程较烦琐。本论文针对某轿车减振器的流通阀弹簧和压缩阀片,运用有限元法求解得到了阀片的弹性刚度系数,简化了减振器建模过程。最后通过仿真与实验结果的比较,证明了方法的可行性。     

汽车空调压缩机阀片疲劳强度计算及应力分析

文章针对汽车空调压缩机阀片疲劳强度计算及应力分析的研究。选型阀片时候,对于如何选择材质、厚度、弹性模量、疲劳强度的合理性进行理论说明;同时对于阀片使用过程中出现的应力集中,导致的阀片断裂,进行分析并进行设计规避。让设计人员对于阀片的选择以及应力分析改善,提供实际对应方式。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(1)

阻尼器低速运动时,活塞上的复原阀处于关闭状态,节流槽和缝隙会产生低速阻力,其值可通过改变节流槽的节流面积来调节,影响低速开阀点的主要因素是常通槽、活塞的缝隙泄漏。阻尼器中速、高速运动时,活塞上的复原阀处于开启状态,会产生中速、高速阻力,其值主要通过改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,影响中速、高速阻力的主要因素是活塞的开阀支点。     

油气弹簧阀系参数设计及特性试验

根据车辆悬架最佳阻尼匹配要求,利用开阀流量、压力和阀片变形之间的关系,建立基于车辆参数的油气弹簧阀系参数设计公式.利用等效厚度和应力计算公式,建立了油气弹簧叠加阀片和调整垫圈厚度设计方法.通过实例,对油气弹簧阀系参数进行了设计,对设计参数进行验证,并对所设计油气弹簧进行了阻力特性试验.结果表明,基于车辆参数的油气弹簧阀系参数设计方法是正确的,对油气弹簧设计具有一定参考价值.     

摩托车用蜡封式新型起动加浓阀

自动加浓阀主要由ＰＴＣ加热片、热感应器和阀针组成，它的主要作用是当发动机起动时要求化油器供给较浓的混合气，当发动机工作后则要求混合气逐渐变稀，最后停止供油。其中石蜡的配方、不同居里点的ＰＴＣ加热片是影响加浓阀升程规律的主要因素。     

减振器阀门机构弹性阀片设计与计算

1减振器弹性阀片的特点 在液压减振器中,根据良好减振器阻力的三条规定而确定的阻力-速度特性曲线(见图1)的有关要求,活塞组件的复原阀和底部阀门机构压缩阀是卸载阀,要求阀系控制元件--弹簧的弹性较强.只有当液压阻力P＞PK时,阀才能开启;液压阻力P＜PK时,阀即自行关闭.根据车辆行驶平顺性、安全性等行驶性能要求,确定合理的开阀速度(VK)及相应液压阻力PK.根据液压阻力PK和阀系机构相关零件的有关尺寸等参数计算弹簧安装预加载荷,通常该值较大.     

汽车减震器活塞组件自动化装配技术研究

汽车减震器作为一种汽车内部重要的零部件正被许多主机厂进行量产,而其自动化的装配技术也在发生着巨大的变化,正在从传统的人工分选阀片向自动化阀片分选方向发展.如果装配线体安排合理,甚至可以实现装配自动化并与目前流行的数字工厂概念进行对接,这种技术的应用无疑对阀片等微小零件的装配有一定的推动作用,并能够在提高工厂自动化程度的...     

汽车减振器阀系参数建模及CAD软件开发

利用节流压力与流量以及阀片变形之间的关系,建立了减振器阀系参数设计数学模型和优化目标函数.在此基础上,开发了一套减振器阀系参数CAD软件,并对其特点进行分析.通过实例,利用该软件对阀系参数进行CAD设计,并对减振器进行了阻力特性试验,其结果与特性要求值相近.这表明所建立的减振器阀系参数设计模型是正确的,所开发的阀系参数CAD软件是可靠的,对于减振器设计具有实际推广价值.     

汽车减震器阀片自动分选关键技术研究

我国目前已经成为世界上拥有汽车数量最多的国家,而汽车减震器作为汽车必不可少的组成零件之一,其国产化程度也越来越高。在汽车减震器的生产过程中,减震器的装配技术是减震器生产过程的重要一环。在装配过程中,减震器的阀片自动化装配技术是装配技术实现自动化的重要条件。因此,研究阀片自动分选技术能够在提高工厂自动化程度的同时降低生产成本,并对研究减震器的自动化装配技术具有重要的意义。     

压缩机用阀片钢使用中应注意的问题

介绍了瑞典SANDVIK(山特维克)公司生产的阀片钢带的钢种、厚度规格以及适用的温度范围。并提出应根据地区与使用条件正确选择阀片钢。     

基于减振器特性的阀系参数多分段黄金分割设计

阀系参数设计是减振器设计的关键性问题,在实际设计中还没有可靠、实用的设计方法.文中通过减振器阻尼构件分析,根据阀片变形精确解析式,以及节流压力与流量之间关系,建立了阀系参数多分段黄金分割设计方法.通过实例,对阀系参数进行了多分段黄金分割设计,并对减振器进行了阻力特性试验.结果表明,参数设计值与曲线拟合优化设计值和厂家图纸标注值吻合,特性试验值与目标要求值很接近;说明该设计方法准确、简便和实用,对减振器设计具有重要推广应用价值.     

斯太尔自卸汽车液压阀的设计改进

1引言斯太尔自卸汽车的液压系统及自卸系统的三种阀(SF手动阀、JF举升阀、XF限位阀)与其它车型相比其结构简单,功能可靠,安装方便(有     

汽车动力转向器非对称阀压力静特性的研究

根据阀的等效液压桥路模型,推导出了恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压降增益与阀口高度相对增益的关系式,分析了转阀矩形阀口任意曲线切边的设计规律。     

纯阀片阻尼结构在摩托车后减震器的研究及应用(2)

b)中速、高速(≥V_k、≥V_(km))：阻尼器中、高速运动,使活塞(阀体)上的复原(压缩)阀处于开启状态,产生中、高速阻力。中速(0．262～0．524m/s)阻力值,主要由改变复原阀片和压缩阀片的当量刚度来调节,当量刚度增大,复原和压缩中速阻力增大;高速(＞0．524m/s)阻力值,主要靠改变高速限流孔的流通面积来调节,流通面积增大,高速阻力减小,反之高速阻力增大。     

深入解析自动变速器阀体(四)——扭矩信号调节阀

在前面各篇我们已分别介绍了阀体中关键而又常出故障的几种滑阀，包括主调压阀、增压阀、AFL阀、锁止阀和锁止调节阀等。本期将以4T65-E变速器为实例，继续介绍一种新阀——扭矩信号阀。并且我们将把前面介绍的各种滑阀从整体上联系起来，使大家能够更全面更深入地了解阀体。[第一段]     

考虑气液混合流体时变特性的阀片式液压互联悬架建模

针对液压互联悬架中气液混合流体对悬架系统特性的影响,推导了气液混合流体物理性质的时变特性模型,提出一种非线性形变修正函数,用以修正所建立的阻尼阀阀片变形等效模型,从而建立了一种考虑气液混合流体时变特性的阀片式单缸液压互联悬架非线性动力学模型,并通过台架试验加以验证.仿真结果表明:气液混合流体时变特性会导致液压互联悬架系...     

面向无人扫路机的高速开关阀瞬态液动力特性研究

面向无人扫路机的锥阀式高速开关阀阀芯在高速运动下所产生的瞬态液动力会引起阀的自激振动，直接影响高速开关阀的输出特性，造成无人扫路机转向系统抖动，影响扫路机工作系统的稳定性。针对该问题，采用CFD数值模拟的方法对全锥锥阀的瞬态液动力特性进行研究，首先建立阀内流场流体域的几何模型，选用弱可压缩流体、标准k-ε湍流模型，采用变形几何技术对锥阀的瞬态液动力进行仿真模拟，得到锥阀在启闭过程中的轴向力、瞬态液动力与不同的阀芯运动速度、阀口压差之间的定量关系。仿真结果表明：当压差不变时，阀口启闭过程中阀芯所受的瞬态液动力会随着阀芯速度的增大而增大；在阀芯速度一定时，阀口压差越大，全锥锥阀阀芯所受瞬态液动力越大；在锥阀启闭过程中，针对锥阀的瞬态液动力分析应包含整个锥面并分割成大小两个锥面，由于大小锥面上所受的瞬态液动力方向相反，且大锥面所受的瞬态液动力数值远大于小锥面，故全锥锥阀瞬态液动力方向与大锥面上瞬态液动力方向相同。     

油罐车底阀的结构及设计要点

详细介绍了一种既可作分舱阀又可作紧急关闭阀的油罐车底阀的结构，并阐述了该结构的设计要点。