共查询到10条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
结合青藏铁路施工实践,介绍多年冻土区高含冰量冻土路堑的设计特点,工程爆破设计、施工准备及施工方法。工作的重点是力求避免引发热融滑坍。 相似文献
4.
在某些特定条件下,高含冰量冻土路堑暖季施工难以避免,从而使得施工风险、施工技术与施工组织的难度均大为增加.本文通过青藏铁路一典型工程实例,介绍在暖季进行高含冰量冻土路堑换填保温施工应遵循的基本原则,以及所采用的施工方案与主要工艺措施,并提出其施工技术的核心是突出一个"快"字. 相似文献
5.
青藏铁路冻土路基沉降变形预测 总被引:8,自引:1,他引:7
青藏铁路试验工程北麓河试验段冻土路基沉降变形现场试验研究表明:即使路基下冻土人为上限有所上升,冻土路基仍会产生较大的沉降变形。这种变形主要来自原天然上限以下高温—高含冰量冻土升温引起的压缩变形。路基下多年冻土的升温幅度、高含冰量冻土层厚度和路堤高度越大,路基的沉降变形量就越大。数值计算结果表明:在路堤填土满足临界高度,且考虑青藏高原年平均气温逐年上升的条件下,青藏铁路北麓河试验段冻土路基在未来50年内的总沉降量可能达到30 cm。因此,要控制冻土路基的沉降变形,必须采取主动降低多年冻土温度的工程措施,单纯靠增加路堤高度的传统方法不能解决问题,甚至适得其反。 相似文献
6.
7.
地震荷载下高含冰量冻土的动力特性试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道标准设计通讯》2019,(12):25-31
地震荷载作用下高含冰量冻土的动力特性试验研究对西北地区地震多发地段的冻土工程的抗震设计具有重要意义。通过选取兰州的重塑冻土进行动三轴试验,分别研究了地震荷载下不同控制温度(-6,-3,-1℃)、不同含水量(30%,50%,75%)以及不同围压(0.3,0.5,1,2 MPa)下高含冰量冻土的动应力应变关系和动弹性模量。试验结果显示,不同条件下冻土的动应力应变关系呈Hardin-Drnevich双曲线模型,并且不同温度、不同围压和不同含水量对模型参数都有着影响。动弹性模量随温度升高而减小,温度每升高1℃,弹性模量就下降12~15 MPa。围压对动弹性模量的影响有强化作用和弱化作用,-6℃时动弹性模量随围压增大而增大,-1℃时大应变情况下动弹性模量随围压增大而减小。对于高含冰量冻土,动弹性模量随含水量的增大先减小后增大。 相似文献
8.
结合青藏铁路多年冻土区应用片石通风路基的工程实例,详细介绍了片石通风路基的原理、设计与施工,分析了高含冰量冻土地段采用片石通风路基这一主动保护多年冻土措施的效果. 相似文献
9.
10.
针对青藏铁路多年冻土分布特征及路基工程的特殊性问题,详细论述了高含冰量冻土地段路基设计原则,各种不同综合地质条件下采取的工程结构、处理措施。实践证明,青藏铁路多年冻土地区路基工程沉降变形稳定可控,多年冻土路基片石气冷、碎石护坡、热管、排水、以桥代路等多年冻土路基工程成套工程技术措施安全可靠。 相似文献