85,000 DWT散货船结构设计及优化

85,000吨散货船是上海船舶研究设计院主导开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。与以往同尺度船型相比,有着布置集约化、轻量化、油耗更低,经济性更优等特点。该船的结构设计因严苛的空船重量要求而面临重大挑战,在满足CSR-H 2018的基础上,需全方位、多层面进行结构重量优化工作。本文从该船的结构布置、计算、施工配合等方面,着重阐述了该船设计中的技术难点和有效的优化措施,为今后散货船设计提供参考。     

简讯

50000吨级大舱口多用途散货船坚定由江南造船（集团）公司和上海船舶及海洋工程研究所共同开发的50000吨级大舱口多用途散货船业已通过专家技术鉴定。大舱口多用途散货船的特征是，货舱开口宽度与船宽之比可达0．85以上；货舱为箱形，舱壁及底部光滑，无任何凸突出物；货舱尺寸与舱口开口相同；舱口为方角，能进行高效垂直装卸，可减少货损，货载品种较多，货运适应性强。50000吨级大舱口多用途散货船在设计建造中有以下几点创新。（1）线型经优化设计，并经国内外著名水池试验改进及实船验证，综合航行性能优秀。（2）结构设计广泛采用有限…     

散货船舱口角隅损伤解析

对于散货船,为提高装卸效率,货舱一般采用长大开口,舱口角隅处易发生损伤破坏。为确保船体结构安全可靠,本文研究开发了综合船体作用载荷计算和结构响应分析系统,对一条大开口散货船舱口角隅损伤发生的原因进行了计算分析,并根据计算结果分析舱口角隅损伤发生的原因。     

烟囱顶与上建高度差对烟气流场分布的影响

分析烟囱顶与上建高度差对烟气流场分布的影响.针对烟气流场分布,以某型散货船为模型标本,利用STAR-CCM+仿真软件,通过变换高度差值,得到该区域烟气流场的分布情况.通过分析表明,在船舶常用航速下,上建开口随着高度差的增加,受烟气的负面影响可以得到有效改善.为今后评估与改善船员居住区域空气质量环境、优化上层建筑布置提供了一种解决办法.     

大灵便型散货船永久检验通道的布置优化

永久检验通道(PMA)的生效对船舶设计提出了更严格的要求。为使PMA思想更好地融入船舶设计之中,根据PMA相关要求对大灵便型散货船PMA布置经常出现的缺陷进行分析,同时提出设计优化方案及布置建议。     

36100 DWT大湖型散货船结构设计特点

介绍了36 100 DWT大湖型散货船结构设计中遇到的有关总纵强度、局部强度、重量控制等问题。通过大湖型散货船与常规散货船的对比,着重分析了在总纵强度计算中的差异;货舱槽型舱壁在考虑部分灌装时,晃荡压力的校核;首次航行工况下,首部抗拍击强度的合理减免,以及减免的前提条件。因此在全船结构设计中,经优化布置及结构形式,有效地控制了结构重量。     

符合1988LL议定书修正案LL39(5)条款的大型散货船总布置设计

对新一代大型散货船总体布置设计满足1988LL议定书修正案LL39(5)条款关于首部储备浮力要求作了探讨，提出了设计原则考虑及流程，并以一典型的好望角型散货船为母型，提出了满足LL39(5)条款要求的可行方案。分析结果表明，LL39(5)条款的要求不会对大型散货船总体布置的传统设计和实际使用产生不利的影响。最后介绍了新一代大型散货船总体布置设计相对于传统设计的特点。     

51 150DWT散货船总体设计

对 5 115 0DWT散货船的概况、总体布置、船体型线与结构型式、结构尺寸、主要配套设备、各系统特点及总体性能作了简要介绍     

38000DWT大开口散货船的压载水舱优化设置

38000 DWT大开口散货船为单机单桨、双壳,航行于无限航区的散货船。该船货舱设计为大开口箱型结构型式,货舱外部双舷侧处所设置为压载舱,是其突出的亮点和设计创新点。由于货舱段有充足的压载量,该船在重压载工况不需要货舱注水,仅需要使用(双层底)清洁压载水舱。这种创新的设计充分利用了船舶空间,在满足船舶运营安全的条件下,创造性地取消了压载货舱的设置,一方面降低了船舶建造成本,另一方面减少船舶营运成本,受到了船东的广泛青睐,为船厂赢得了大量订单,取得了巨大的经济效益和社会效益。     

82000 DWT巴拿马型散货船机舱布置设计前需注意的若干问题

本文介绍新开发的82000DWT巴拿马型散货船机舱布置设计所应满足有关规范、公约的要求及对机舱设备布置设计中应注意的问题和解决的方法。     

双壳散货船结构重量优化设计

提出了船舶结构优化设计的一般步骤,分别对双壳散货船的纵向构件、横向构件、槽形横舱壁三部分建立了结构优化设计的数学模型.采用进化算法,对“漫海“号散货船进行了实例计算,结果表明:经过优化设计,大大减轻了双壳散货船的结构重量,使之与未经优化的单壳散货船十分接近.     

国内首艘符合共同结构规范的散货船设计探讨

介绍了散货船共同结构规范的主要特点,并以54500 dwt散货船设计为例,分析了几处船体板材厚度与母型船相比明显增大的原因。指出了散货船共同结构规范的实施给散货船设计带来的影响。     

散货船横向强度有限元分析

利用MSC/Nastran软件探讨了散货船横向强度的计算方法.文中给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法,并在五种工况下对一散货船进行了横向强度分析.通过有限元分析得到的结论可用于指导散货船的结构设计与优化.计算结果表明结构响应满足强度要求.     

晃荡要求对散货船压载舱结构的影响探讨

协调版共同结构规范（CSR-H）对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求。针对散货船专用压载舱,通过对晃荡载荷的规范计算,并结合实船统计数据对比,探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响,包括有效晃荡长度、有效晃荡宽度和构件尺寸等。     

内河400t散装水泥船设计要点

分析内河散装水泥船的布置和结构特点,在400 t内河散装水泥船设计中,根据相关规范和规定,综合考虑船舶的布置、强度和稳性,根据航道条件合理选择推进方式,保证船舶安全营运。     

散货船共同结构规范应用探讨

对散货船共同结构规范（CSR）在船舶结构设计应用中的若干问题进行了分析,并结合散货船实船的设计,对应用CSR设计与以往常规设计的结果进行了对比,阐明了在CSR应用中应注意的问题。     

协调版共同结构规范对20.6万吨散货船的影响评估

以20.6万吨散货船为例,通过描述性规定与直接强度计算,对比分析协调版共同规范与油船共同规范的差异,评估新规范对目前散货船结构可能带来的影响。     

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

对于船长小于150 m的散货船,协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景,并以某典型散货船为例,对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上,对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议,并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等,对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳,可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。     

船运木材货物的注意事项

介绍了木材货物在甲板及舱内积载时的注意事项、系固绑扎方法及船舶航行途中应采取的措施,提出一些有益的建议,对木材船的安全运输有一定的帮助。     

58000t散货轮初期变压器选型

载重量58 000 t散货船作为我公司推出的新一代大型灵便型散货船,对比之前的55 000 t散货船,以其较大的装货量及较低的耗油率,得到了船东的广泛认可。58 000 t散货轮的创新设计很多,以变压器的选型为例介绍其创新之处。