铸钢摇枕,侧架疲劳强度试验研究

通过运用调配和设计计算分析以及大量的实物试验，对客车铸钢遥枕，侧架的疲劳强度进行了分析研究，作出评价并提出改进方案。     

铁路货车摇枕侧架疲劳寿命2种计算方式对比分析

铁路货车转向架摇枕、侧架对疲劳可靠性要求较高,而传统的疲劳寿命计算方式,存在计算效率低、评估点有限、人为干预多,以及专业性要求强等问题。为解决这些问题,提出基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式。从计算结果精准度、计算效率、计算结果呈现、专业性要求等4方面对比分析2种计算方式,并得出以下结论：2种计算方式的计算结果精确度相同,但基于工程一体化疲劳设计软件nCode的计算方式可以呈现所有节点的疲劳寿命计算结果,计算效率提高了700多倍;仿真工作由一般的专业设计师就可以完成。     

转8A铸钢摇枕侧架疲劳试验分析

根据载荷环境和有关标准对转８Ａ铸钢摇枕侧架的疲劳试验结果进行了分析，提出了正常产品质量下和满足标准时的疲劳寿命，以提高其使用可靠性。     

铁道货车铸钢摇枕和侧架标准综述

为正确理解与实施TB/T 3012—2016《铁道货车铸钢摇枕、侧架》,详细介绍了北美铁道协会和我国铁道货车铸钢摇枕和侧架标准的发展演变过程。对铸钢摇枕和侧架标准中有关实物取样力学性能、工艺要求、铸造缺陷、静载荷及疲劳试验等一些具体问题进行分析和说明,并对TB/T 3012—2016的贯彻实施提出意见或建议。     

提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

货车转向架摇枕、侧架生产现状及改进建议

简要阐述了我国铁路货车转向架摇枕、侧架铸造工艺的历史及现状,分析了现有铸造工艺、冶炼工艺以及生产质量过程控制上存在的主要问题,提出了采用整体芯、炉外精炼和B 级钢新工艺、新材料和新技术,对摇枕、侧架实施荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤和超声波测厚等无损检测技术,加强工艺参数的控制,严格工艺纪律和过程质量控制,进一步提高摇枕、侧架的产品质量,确保铁路运输行车安全.     

制定我国铁路货车车钩疲劳试验标准的探讨

对照AAR车钩疲劳试验标准,探讨我国铁路货车车钩钩体和钩舌等的疲劳试验标准的制定方法;提出F型、FR型和16型、17型车钩分别在AARM-216:2009标准的要求模式以及国内1万t和2万t编组车辆试验载荷谱的模式下,进行交叉对比试验的构想。     

国内外铁路货车端墙侧压力标准研究与发展(1)

在铁路货车设计中,确定散粒货物对货车端墙和侧墙的侧压力,一直是颇有争议的关键难题之一。如果对端墙的侧压力值及其分布规律认识不清,可能会将端墙设计载荷取得过小,导致因强度不足而影响到货物运输的安全。研究端墙的散粒货物侧压力值及其分布规律,可明确端墙设计载荷,提高货车运用可靠性,尤其在目前货车朝着重载提速方向发展的过程中具有重要的现实意义。在系统介绍俄罗斯、北美、澳大利亚、日本铁路货车侧压力标准研究的情况和演变发展,并总结各阶段货车侧压力相关技术规范特点的基础上,对比分析我国与国外的现行标准的差异,总结侧压力研究规律与趋势,为我国铁路货车侧压力标准研究与修订提供指导和依据。     

KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套注塑成型工艺研究

以出口铁路货车KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套产品为对象,从产品结构分析、模具设计、注塑机选型、工艺参数确定等方面开展工艺研究.模具型腔采用1模1腔、冷流道、2板模设计,模具四角以圆导柱为动定模导向机构.浇注系统采用盘形浇口进胶方式,以减少熔接痕数量;在分型面上开设排气槽,所有排气槽均与模具外侧联通,以实现良好排气;在产...     

国内外铁路货车端墙侧压力标准研究与发展(2)

在铁路货车设计中,确定散粒货物对货车端墙和侧墙的侧压力,一直是颇有争议的关键难题之一。如果对端墙的侧压力值及其分布规律认识不清,可能会将端墙设计载荷取得过小,导致因强度不足而影响到货物运输的安全。研究端墙的散粒货物侧压力值及其分布规律,可明确端墙设计载荷,提高货车运用可靠性,尤其在目前货车朝着重载提速方向发展的过程中具有重要的现实意义。在系统介绍俄罗斯、北美、澳大利亚、日本铁路货车侧压力标准研究的情况和演变发展,并总结各阶段货车侧压力相关技术规范特点的基础上,对比分析我国与国外的现行标准的差异,总结侧压力研究规律与趋势,为我国铁路货车侧压力标准研究与修订提供指导和依据。     

弹性部件的等效模型对铁道货车车体振动的影响

运用多体系统分析方法,建立轮轨系统的准弹性接触模型,对摆动式转向架货车的动力学性能进行仿真,运用有限元方法和Hook定律将弹簧托板等效为弹簧、刚体加弹簧以及柔性体,并在动力学彷真中评估这3种情况对货车车体振动响应的影响,找出系统动力学分析中合理等效薄壁部件的方法。通过结果分析,在车辆低速运行阶段,为加快分析速度可将弹簧拖板等效为1个弹簧元件,而在高速运行阶段,需要将弹簧拖板等效为柔性体,以考虑弹簧拖板自身振动对车辆整体性能的影响,使车辆设计趋于合理。     

铁路货车实时追踪及现车管理方案研究

在分析铁路货车追踪及现车管理现状的基础上,通过研究货车实时追踪及现车管理原理,综合比较5种货车追踪管理方式,提出基于3G技术的铁路货车实时追踪及现车管理的创新性方案,重点研究此方案的总体框架、功能构成与系统技术要点。     

500米长轨营业线火车市场运费与概预算编制办法计算运费对比分析

随着《铁路基本建设项目投资管理办法》(铁总计统〔2017〕179号)及《关于铁路建设项目清理概算工作的通知》(发改投资电〔2019〕1号)文的出台,标志着铁路建设项目概算清理工作,将逐步交由建设单位按照不突破初步设计批复金额进行处理,因此初步设计阶段如何确保招标预算金额的准确性,体现的越来越为重要,本文通过对500米长轨营业线火车市场运费与编制办法计算运费的分析,量化两者费用存在的差异,列明差异原因,并提出相关建议。     

铁路货车可靠性试验方法及评价标准的研究

在中国铁道科学研究院环行试验基地进行的历时5年的提速货车120 km.h-1可靠性试验的基础上,结合运营线试验分析,提出铁路货车可靠性试验方法:参试车辆应具有代表性;试验线路应具有典型性,并设置一定的线路不平顺;试验里程为1至2个段修期;最高运行速度的试验里程不应低于总里程的60%。在分析测试结果、故障分布及车辆可靠性指标和铁路货车关键部件的疲劳特性的基础上,依据故障的严重程度和对车辆维修的影响,对故障进行分类与加权,计算货车的平均无故障时间和故障率,并进行评价;将落车时实测的静应力与运行中测得的动应力叠加并用Goodman方程转换,得出以对称循环表征的疲劳等效应力,结合对称循环概率疲劳等效应力和部件细节对称循环的概率应力—寿命曲线,通过Miner线性累积损伤法实现转向架关键部件疲劳寿命的可靠性预测。     

铁路货车通过曲线轨道时的非线性运动稳定性研究

根据直线轨道上非线性车辆系统蛇形运动的极限环和曲线轨道上车辆的动态特性,给出曲线轨道非线性车辆系统蛇形运动的极限环,并计算出货车的非线性临界速度,分析曲线半径和外轨超高对货车非线性临界速度的影响。结果表明:在大锥度、横向位移激扰、轮对冲角等因素的作用下,货车轮对在曲线轨道上易出现蛇形失稳,并且在蛇形失稳时轮对的横向振荡剧烈,蛇形波长为3.6 m;与直线轨道上的极限环不同,曲线轨道上非线性车辆系统相对轨道中心线而言,具有2个稳定的极限环;当重载货车空车通过半径600 m、超高55 mm曲线轨道时,其非线性临界速度为76.4 km.h-1,低于直线轨道上的临界速度,说明曲线轨道的半径和外轨超高对车辆非线性临界速度有明显的影响,而且半径和超高越大,临界速度也越高,但当半径和超高增加到一定程度,临界速度不再随之增长。     

货车摆动式转向架及侧架摆动角分析

介绍了货车摆动式转向架的结构特点，阐述了摆动式转向架的基本原理，并利用计算机仿真技术，对货车摆动式转向架的摆动角进行了计算分析。