1500吨半分节驳设计

<正> 一、主尺度选择根据国内外统计资料分析,1000～1500吨驳船长度在60～75米,型宽9.5～13米,吃水2.4～2.74米;15O0～2000吨驳船的长度在61～86.7米,宽度10.67～14米,吃水2.5～3.2米。结合苏北大运河徐州至扬州段航道、船闸等现有条件,对本船主尺度作如下选择。     

内河船舶主尺度要素的选择

本文选择了95艘不同类型的内河船舶资料,其航区从黑龙江、内湖、长江等不同江河流域;类别有客货船、单机们双机旅游艇、拖船等。客货船的主机功率为59～2×970千瓦,船长自23米至70米,排水量为64吨～1342吨,设计航速为16～27公里/小时;双机艇的主机额定功率为2×69～2×368千瓦,船长自18米至30米,排水量为25.6吨～115吨,设计航速为14～34公里/小时;单机艇的主机额定功率为15～206千瓦,船长自10米至20.8米,排水量为4.4吨～38吨,设计航速为12～23公里/小时;拖轮的主机额定功率为88～3×970千瓦,船长自17米至47米,排水量为37.7吨～714吨,设计自由航速为15.7～26.5公里/小时。根据以上资料进行了统计分     

丹东港务局1998～2003年大事记

1998年5月26日 载重6.47万吨、实载5.5万吨铁矿石的巴哈马籍货轮“大西洋救助者”号成功停靠大东港区3号泊位,标志着丹东港从此可靠泊3～5万吨级大型船舶。 1998年7月26日 丹东～韩国仁川客货班轮航线正式开通,为丹东市第一条国际客运航线。 1998年11月4日 丹东～大连～日本集装箱班轮航线正式开通。 1999年3月 与青岛港、青岛正和船务公司合作开通丹东～威海～青岛～南方内贸集装箱班轮航线。     

不锈钢条的电镀方法

不锈钢条经电解、除油、清洗表面后,在含有XiCI_2 ·6H_2 150～180g/1,12N HC170～90 m1/1的溶液内闪镀镍。镀液温度15～30℃,电流密度10～30A/dm~2,闪镀时间5～30秒。根据需要在闪镀层上可以电镀     

长沙湘江枢纽库区蓄水前后整体水质变化分析

利用2009～2018年的水质监测数据,对长沙湘江枢纽库区的9个监测断面进行了监测评价,水质情况由重度污染变为优。2018年长沙湘江枢纽库区Ⅰ～Ⅲ类、Ⅳ～Ⅴ类和劣Ⅴ类水质监测断面比例分别为99.07%、0.93%和0.00%。Ⅳ～Ⅴ类断面1个,为望城自来水厂湘江取水口,主要超标项目为溶解氧。与2009年相比,全年Ⅰ～Ⅲ类水质检测断面比例上升48.03%,Ⅳ～Ⅴ类比例下降40.74%,劣Ⅴ类比例下降7.29%,整体趋势明显变化转好。     

后巴拿马运河时代 中国进口散粮运输主船型趋势

<正>散货船主要有五种代表船型,即2～3万t小灵便型、4～5万t大灵便型、6～8万t巴拿马型、10～18万t好望角型和20万t以上超大型散货船。10～18万t好望角型散货船是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型,主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石的运输任务。目前,中国进口散粮运输船舶主船型为6～7.6万载重吨。随着巴拿马运河的扩建,中国进口散粮运输船舶的主船型是否会随之增大呢。     

固态胺纤维真空解吸CO2影响因素

在温度30～90℃、时间1～6 min、绝对压力700～100 Pa范围内,单因素考察时,其余2个因素依次选取3 min,400 Pa,60℃,得到固态胺纤维(SAF)真空解吸CO2的效率分别为:16.63%～85.47%,32.11%～72.30%,46.42%～78.02%。通过正交实验,得到各因素对反应影响的显著性依次为温度、绝对压力及时间。在实验室条件下,考虑到应用装置寿命、能耗、体积及重量,较优反应条件取温度70℃,再生时间2.5 min,绝对压力300 Pa,此时再生效率为82.32%。     

光电自动碳刨机

光电自动碳刨机是在手工碳弧气刨的基础上发展而来的。它适用于以不大于15°的倾角对钢板进行平面刨槽。小车移动速度为0～1.2米/分,碳棒给送速度为0～0.25米/分,均采用可控硅无级调速。在进行自动碳刨时,小车的起步和停止由光电管控制,碳棒可以自动调换。碳棒直径为6～10毫米。碳刨电源用AB-500型直流弧焊机,亦可采用大容量的硅整流电源。刨槽时采用反极性,电弧电压为38～42伏,工作电流为350～600安,空气压力为4～5公斤/厘米~2。     

瓦斯隧道施工通风系统的可行性计算

瓦斯含量超过50%,会使人窒息死亡。瓦斯在新鲜空气中爆炸下限为5%～6%,上限为14%～16%,瓦斯含量在7%～8%时最易爆炸。瓦斯隧道施工的通风至关重要。     

焊条的烘焙时间及远红外加热的效果

碱性低氢型涂药焊条长时间放置在大气中,药皮会逐渐吸收水分。由于这种吸潮作用破坏了低氢焊条的特性,所以在使用之前必须进行烘焙,以除去水分。按焊条生产厂说明书规定,焊接低碳钢和普低钢用的低氢焊条,“须经800～350℃烘焙1小时”;焊接60公斤级以上高强度钢用的低氢焊条,“须经850～400℃烘焙1～2小时”。这种要求的含意是:将焊条加热到300～350℃和350～400℃,然后,在这一温度下持续(保温)1～2小时。其目的在于,使焊条药皮中的结晶水、潮气等充分逸出,使焊条干燥。     

港池长周期波浪振荡模态研究

在港口的建设中,往往修建防波堤对港域水体进行掩护。然而当外海波浪周期较长时,其掩护效果并不直观,长周期波浪侵入港域易引起港内水体发生强迫振动,港域波高幅值剧烈上升。文章结合某核电港物理模型试验,验证BW数值模型的合理性,二者结果吻合良好。利用白噪声探测了港域的固有频率,并利用微幅波研究了港池长周期波浪振荡的模态。具体结论如下:600～850 s、250～320 s、130～170 s为港池的固有频率,分别对应于港池的第一、第二、第三模态,港域的尺度分别与600～850 s波浪的1/4波长、250～320 s波浪的1/2波长、130～170 s波浪的3/4波长趋于一致。600～850 s对应的长周期波浪振荡幅度最大达到入射波浪振幅的6.6倍。     

世界集装箱货运量发展趋势预测

世界集装箱增长趋势方兴未艾,根据美国远洋船运咨询公司的报告,世界港口集装箱吞吐量预期在2001～2010年间增长74％～92％,每年达到4.23亿～4.68亿TEU。2001年世界集装箱货运量,包括中转集装     

最佳效率螺旋桨设计 G_p～G_v 图谱

常用的螺旋桨设计B_P～δ图谱在使用中由于图面为对数坐标,且参数单位采用英制,故给设计工作带来一些不便。此外,B_P～δ图谱一般仅使用其最佳效率线,而图面的大部份对设计工作者来说未免是多余的。本文提出了一种新的螺旋桨设计图谱——最佳效率条件下的螺旋桨设计G_P～Gv图谱。Gp～Gv图谱是以B_P～δ图谱的最佳效率线作基础,全部采用我国常用的各参数单位。它不仅使用简便、结论精确而且直接显示出螺旋桨各要素间的相互联系。     

船用强功率探照灯

据外刊报道,德国制造能远照到8km远的船用强功率探照灯。使用碘钨灯的功率为100～2000W;特强功率的氙灯为500～2000W。反光镜的直径为180～450mm。光色中相当成分的蓝光,特别适合于冰中航行的探照。     

低合金高强度钢在造船中的应用及我国高强度船体钢的发展

目前,世界各国大型民用船舶的船体钢可按强度分为两大类,即普通强度船体结构钢和高强度船体结构钢。普通强度船体结构钢是指抗拉强度为41～50 kgf/mm~2[40～49 kPa]的船体钢,高强度船体结构钢的抗拉强度为51～63 kgf/mm~2[50～61.8 kPa]。本文仅对高强度钢在造船工业中的应用及其发展情况作一简单介绍。     

潜艇舱室SAF吸附CO2影响因素考察

实验考察了CO2浓度、气体温度、气体湿度、气体流量、SAF含水量及堆密度等因素对单位质量SAF于5～20 min内吸附CO2量的影响.气体温度21.5～34.5 ℃、气体相对湿度60%～100%、SAF含水量75%～125%范围内,相同的吸附时间,吸附量变化很小;CO2浓度0.30%～0.70%、气体流量4～10 m3...     

集装箱干线港泊位通过能力计算方法探讨

由于集装箱船船型越大,规模经济越明显,因此远洋航线上的集装箱船越来越超大化.据预测[1],未来中-欧航线以采用115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)和150 000 t(11 000～12 500 TEU)集装箱船为主;由于巴拿马运河的扩建,中国-北美航线以采用8 500～115 000 t(6 630～9 500 TEU)和115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)集装箱船为主;南美、中东航线以5 000TEU为主.     

降低变量轴向柱塞泵噪声的方法

变量轴向柱塞液压泵的噪声可以分为空气噪声和结构噪声两部分。本文论述了轴向柱塞泵的压力,倾角和转数对噪声的影响。以压力150巴、颅角15°和转数1450转/分作为基准,以其中两个参数保持不变而改变第三个参数的办法进行试验。在下列参数范围内(压力25～300巴、倾角0～25°、转数500～2250转/分),噪声分别变化6～11,3～5、12～20分贝(A),即转数变化对噪声的影响最大。为了降低噪声,可以降低噪声源的振荡性能,降低噪声传递特性和减小泵壳的辐射能力。文中采用预控阀来缓和柱塞缸内压力的陡升,从而急剧减小高谐波的振幅。为了降低噪声的传递,用 FeCrAl和 Incramute 两种材料进行了试验。其中采用 FeCrAl 材料可使噪声下降3分贝(A)左右。从结构上采取平衡轴向力的措施,也有助于降低噪声。综合采用上述措施后,可使中型变量轴向柱塞泵的噪声由原来的85～100分贝(A)降低到70～85分贝(A)。     

环境温度对船舶甲板升温效果影响的实验研究

鉴于目前船舶甲板除冰技术普遍存在着效率低、成本高而且危险性大等问题,提出了基于船舶周围气流牵引式循环的甲板升温技术思想。利用专用的原理性验证模拟实验装置,初步研究了环境温度对船舶甲板升温效果的影响。对环境温度为10.1℃～10.3℃、13.3℃～13.5℃和16.2℃～16.4℃进行了升温效果的对比实验,结果表明在水面与甲板表面的初始温差同为6.5℃～6.7℃情况下,环境温度会明显影响甲板的升温效果。环境温度越高,甲板的升温幅度就越大,其升温效果也就越好,如环境温度为16.2℃～16.4℃时甲板表面升温幅度约为1.95℃,而环境温度为10.1℃～10.3℃时其升温的总幅度仅约为1.2℃。所得结论可为这一新技术的深入研究提供必要的理论基础和实验依据。     

黄河下游艾山以下河道淤积厚度的分析研究

黄河艾山以下河道在长时段表现为不断淤积,调查分析滩面淤积值为每年3.2～5.1cm;人民治黄后,主河槽变化较小,水流3000m3/s时不出主槽,其水位变化基本反映了淤积情况,1950～2002年同流量水位年均升高了5～8cm;从建桥工程地质勘察的资料分析,主河槽年均淤积6.2～8.6cm。