南昆线百威区段加强运输组织的措施与建议

面对南昆线百威区段能力满足不了需求,而依靠短期内进行大规模技改扩能和新上铁路建设项目不太现实的情况,在分析了运输组织中存在问题的基础上,提出了从微调运输组织入手,实行双班单司机值乘、提高混编列车运行速度、调整调度命令发布程序、增配车号员、提高列车编组质量等措施和改进建议,以实现挖潜提效的目标。     

延长山区铁路钢轨使用寿命的思考

针对南昆线近年伤损钢轨数量骤增的实际情况,分析伤损钢轨的数量、位置分布、伤损部位和类型.选取南昆线4段曲线进行曲线上股钢轨接触疲劳伤损试验,得出钢轨选型不当、瞳线超高设置不合理、钢轨未打磨和曲线地段机车喷撤废机油是导致钢轨伤损的主要原因.探索解决钢轨伤损问题、延长山区铁路钢轨使用寿命的有效措施,实现节约成本、保障行车安全的目的.     

基于系统基模的南昆线扩能思考

铁路通过能力受到线路区段基础设施和固定设备的影响,会限制铁路运输的发展,为提升铁路通过能力,需对线路进行扩能改造。基于系统动力学原理,运用系统基模对南昆线扩能问题进行研究,通过建立运量增长的"成长上限"系统基模、扩能方案"舍本逐末"系统基模,从系统思考的角度深入分析,提出解决对策。     

发挥大机作用提升线路设备质量

南昆线小半径曲线多,地质条件复杂,桥涵路基基础薄弱,过渡段线路变化快,在普速铁路快速发展的形势下,人工作业无法有效提升线路设备质量。探索如何最大化发挥大型养路机械的作用,提出熟练掌握大机捣固技术标准、强化轨道状态分析合理安排作业区段、分析大机捣固前后数据查找无效作业原因、优化大机组织提升捣固质量、完善后期保养措施确保捣固质量等对策措施。     

新建铁路岩溶塌陷发生的规律及预防措施

统计昆明铁路局管内南昆线开通运营六年来发生的所有岩溶塌陷和降雨量 ,分析岩溶塌陷与时间、降雨量、列车密度的关系 ,探讨岩溶地质区段新建铁路岩溶塌陷发生的规律。     

铁路建设信息

1995年3月5日,我国第一条中外合资建设的铁路——金(华)温(州)铁路金华至缙云段胜利通车。 1995年3月下旬,京九铁路吉赣段长1200米的宝塔山隧道和长1102的金鸡岭隧道双双贯通。 1995年4月1日,南昆线南宁至那厘段交付柳州铁路局临管运输。 4月7日,西南地区进入东南亚走向世界最便捷的出海大通道——钦州至北海铁路全线铺通。 4月8日,南昆铁路高瓦斯隧道——长2450米的天生桥隧道贯通。     

匈塞铁路贝旧段基础设施子系统TSI认证实践

随着“一带一路”倡议实施,中国铁路“走出去”步伐不断加快。为保证我国铁路企业参与建设的匈塞铁路贝旧段项目顺利进行,需全面解读欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证要求,包括通用、特定基本要求。铁路基础设施子系统TSI认证包括互通性（IC）部件认证、EC符合性验证、项目竣工认证3个部分,主要流程为：制定认证计划—准备认证申请—提交认证申请—技术评估—证据收集和分析—发布认证结果—认证后监督。通过匈塞铁路贝旧段基础设施子系统TSI认证实践,梳理了基础设施子系统的认证内容、流程和要点,可为我国铁路技术规范和合格评定体系完善提供参考,也可为我国铁路在国际市场的竞争提供有力支撑。     

南宁铁路枢纽及总图设想

论述了南宁铁路枢纽的现状、南昆线引入枢纽后的布局及存在的问题，探讨了南宁枢纽的发展，提出了修改、补充南中枢纽总图规划的设想。     

南昆线那厘─百色段膨胀岩工程地质特征及设计施工意见

南昆线那厘─百色段膨胀岩工程地质特征及设计施工意见铁道部第二勘测设计院地路处刘礼成１地质概况南昆线那厘一百色段线路长度为１１０ｋｍ，其中４２ｋｍ位于百色盆地下第三系膨胀岩分布区。地貌景观以找岗、浅丘为主，间夹宽谷，相对高差小于５０ｍ，自然坡度５°～１...     

广西煤炭铁路运输通道能力适应性分析及对策研究

在分析预测广西煤炭需求及各铁路煤炭运量基础上,针对区域既有煤炭运输通道运煤能力与预测煤炭运量之间不足的情况,提出了需重点建设的煤炭铁路运输通道项目：近期南昆线增建二线、黔桂线麻尾～金城江段新建双线、金城江～柳州段增建二线、焦柳线电气化改造、湘桂线电气化改造,远期焦柳线增建二线;最后对各主要煤炭运输通道能力适应性进行分析后认为,重点煤炭铁路运输通项目实施后,区域能源安全和经济结构调整将得到充分保障。     

南昆线货运列车节能降耗的建议

铁路是能耗大户,铁路如何节能降耗关系到国民经济可持续性经济发展。为此,在深入南昆线调查了解货运列车能耗的实际情况后,提出了提高机车牵引效率、改进列车调度技术、提倡列车节能操纵和规范合理的节能奖励制度等节能降耗措施,以减少能源的浪费。     

信号微机监测系统功能与应用

针对目前在铁路各大干线上安装的TJWX - 2 0 0 0型信号微机监测系统 ,以南昆线的版本为例 ,阐述了系统主要功能 ,并从应用角度 ,对系统维护和管理提出相应办法     

如何组建铁路信息自动化办公网

组建铁路信息自动化办公网是提高铁路现代化管理水平的重要举措。由于铁路单位点多线长，单独组建办公网，投资将会很大，所以需依托互联网，采用建设广域网的方法来组建自动化办公系统。现以南昆线某单位为例进行说明。此单位呈链状分布，跨度约550km，共有14个接入点、21个     

清水河大桥桥型方案的选定与设计

介绍了南昆线清水河大桥的桥址概况、桥型方案的选定过程及总体设计中的主要问题，主梁结构及梁体的三向预应力体系的设计，并对铁路预应力混凝土连续则构桥设计作了探讨。     

南昆线西街口—罗平段病害及防治建议

在实地调查基础上，对南昆线西街口－罗平段病害进行了总结并简要分析了病害原因，提出了初步防治建议。     

环氧树脂修补混凝土轨枕破损挡肩的应用

针对南昆线山区铁路小半曲线混凝土轨枕挡肩容易破损的病害,通过分析破损原因,比选提出利用环氧树脂进行修补和改进措施,减轻混凝土轨枕的破损率,延长轨枕的使用寿命,降低线路维修成本,确保列车运行安全。     

南昆线威舍至红果段红果立交桥优化设计概述

南昆线威舍至红星段红果车站立交中经优化设计后，较原设计节省投资１１７万元，节约比例达２８％。     

山区铁路新建单线中间站设计特点

在《铁路车站及枢纽设计规范》和有关的设计手册，通用图中，都列举了一些车站布置图形。山区铁路由于地形地质条件复杂，车站布置如何适应地形及节省工程尤为突出。结合已建南昆线和其他在建山区铁路工程项目设计情况，就车站布置的主要特点进行分析。     

板其二号桥的施工技术

通过国内首座铁路平弯连续风构桥－南昆线板其二号大桥的施工实践，对高墩大距平弯桥的修建意义和部分施工技术内容作了较客观的分析研讨。     

南昆线隧道衬砌病害成因分析及对策

通过对隧道结构无损检测和隧道病害成因分析,制定结构综合检测、病害成因分析、确定整治方案这一适应运营铁路特点的的对策,在南昆线隧道病害整治施工中付诸实施并取得预期整治效果。