摩托车零部件材料及热处理工艺的发展

摩托车零部件品质的优劣直接关系到摩托车的使用寿命,而发动机零部件、传动齿轮用钢、轴承及紧固件材料及热处理则是保证摩托车使用寿命和可靠性的基础,同时也是改善摩托车性能、提高运行效率的重要途径。在摩托车运行故障中约60％是因为零部件问题引起的,对发动机零部件不仅要求有很高的抗疲劳强度和屈服比,还要有很高的冲击性能,摩托车制造难点之一也在于零部件热处理工艺。     

摩托车高温用耐热钢紧固件的热处理

马氏体型耐热钢紧固件是指具有较好的热稳定性和热强性能,在摩托车发动机使用,可以达到更高设计应力,减轻摩托车自身重量,各类材料选择不同的热处理工艺得到的显微组织,对紧固件的力学性能起着重要作用。螺栓、螺钉、螺柱与螺母的配合选择应满足制造材料的一致性,按照GB/T3098.8的规定,螺母和与之配合的螺栓、螺钉、螺柱材料强度比值应大于0.7,以免发生高温松弛。     

用L型矩阵图分析摩托车紧固件工艺及扭矩控制

摩托车紧固件是保证摩托车装配性能的关键部件,主要表现在扭矩和自锁性能,其中一些件的质量好坏和工艺是否正确直接影响车辆行驶和骑乘安全.因此,掌握紧固件的工艺过程和扭矩控制,对提高摩托车安全性和可靠性有重要的指导意义.     

螺纹紧固件拧紧工艺技术及发展趋势

螺纹紧固件拧紧工艺技术及螺纹紧固件本身的发展都是出于联接可靠性及结构轻量化需要,是螺纹联接设计、工艺以及材料技术进步的结果。螺栓联接的关键是要控制螺栓的轴向夹紧力。要实现螺栓轴向力的准确控制,必须从紧固件的设计选用、摩擦系数的控制、拧紧工艺方法的正确采用等各个方面予以保证。本文针对这些相关因素及其发展趋势进行了论述。     

紧固件使用AQ25l淬火介质出现变形和开裂的预防措施

本文从介质方面分析了汽车、摩托车紧固件在使用AQ251淬火介质热处理时可能出现变形和开裂缺陷的原因，并提出了相应的预防措施。     

摩托车紧固件的表面防护技术

摩托车紧固件表面防护技术有:达克罗涂层、电镀锌、镀锌合金、热镀锌、磷化、氧化处理等,今后的新技术及研究方向是,简化电镀生产步骤,缩短工艺时间,在综合进行后处理或采用复合涂层后,达到改善螺纹紧固件涂层摩擦系数的目的.     

摩托车高强度螺栓设计试验及工艺研究(1)

高强度紧固件常见失效形式有装配拉长、疲劳断裂和延迟断裂;常见缺陷有尺寸和形位公差超差、头部折叠、螺纹流线镦断、齿部皱纹、折叠、裂纹和表面渗碳等。对于摩托车高强度螺纹紧固件而言,设计和强度计算很重要,而制造工艺控制更重要。     

摩托车镁合金车轮制造工艺和计算机辅助设计

随着镁合金材料的发展,铸造工艺的逐渐成熟,以及摩托车车轮对减振、轻量化的需求,摩托车镁合金车轮逐渐由实验阶段走向批量生产。镁合金与其它工程材料相比有很多优异的性能,其先进的制造工艺和计算机辅助设计开始应用到实际生产。     

轻量化镁合金轮毂生产工艺研究

本文介绍了一种镁合金轮毂轻量化生产工艺。该生产工艺主要包括两部分,一部分是镁合金轮毂的锻压成型工艺,涉及多次锻压及温度调整;另一部分是锻压轮毂的机加工工艺,涉及机加工和热处理工艺。通过疲劳、材料试验数据,验证了采用该生产工艺生产的镁合金轮毂满足可靠性要求。     

摩托车零部件工程新材料的发展与技术

当今摩托车材料技术开发主要集中在摩托车轻量化材料、材料性能测试与试验技术、零部件轻量化设计、轻量化制造技术、成型技术、连接技术、表面处理技术、零部件回收再生技术和零部件维修技术,我国摩托车材料技术与摩托车技术的发展基本同步,早期主要靠引进,如今已基本形成了完备的产业规模,集产、学、研一体的具有可持续发展的技术体系。     

某新能源汽车复合材料电池包轻量化设计

电池包是电动汽车的动力源,其中下箱体及模组安装板是电池包的主要承载部件,采用碳纤维复合材料代替原不锈钢材料对下箱体及模组安装板进行轻量化设计。上箱体兼顾到制造成本问题,使用原不锈钢材料。结果表明,采用碳纤维复合材料的电池包在满足力学性能的同时,相比于原不锈钢材料,电池包重量指标得到了较大的改善。     

摩托车常用不锈钢紧固件牌号

中国是一个缺乏镍、铬元素的国家，镍、铬的供应是我国发展不锈钢生产的重要限制资源，通过技术攻关，开发节镍不锈钢，在摩托车设计上推广铁素体型不锈钢的应用很有必要。铁素体型不锈钢一般不含镍，成本比奥氏体型不锈钢低较多，而且一些性能如耐氯腐蚀与耐应力腐蚀都优于奥氏体型不锈钢。     

马氏体型耐热钢螺栓的热处理

马氏体型耐热钢螺栓热处理所涉及的面很广,尤其是对热轧盘条进行低温球化退火必须重点控制,否则后续加工会增加困难。不同的热处理工艺得到的显微组织对42Cr9Si2和40Cr1OSi2Mo钢的力学性能起着重要作用,为了减少高强度紧固件延迟断裂的危险,采用耐热钢制造发动机螺栓是最有效的措施之一。     

超新颖未来环保概念摩托车

为了吸引更多消费者的目光,设计师对摩托车外观设计也越来越重视了。由Randall Marin设计的一款名为“Triclo”的概念三轮摩托车,结合当前流行趋势、有机形式的设计,给人带来一种震撼的视觉外观享受,很适用于未来拥挤的城市交通环境。     

扣挂系统在大桥线形控制中的应用

钢材作为目前建筑行业广泛使用的建筑材料,越来越体现出其良好的优越性,强度高、韧性好,质量轻便,施工期短等特点,就猛洞河大桥扣挂体系施工中的钢材在控制主拱线形和受力分析上做简单的研究和探讨.     

铁素体不锈钢晶间腐蚀的机理和改善应用研究

铁素体不锈钢在汽车行业使用很广泛,从电子零件到车身焊接,都要用到铁素体不锈钢,而且激光焊接是汽车系统对不同金属材料连接的一个重要方式,而不锈钢的成分对金属焊接造成的晶间腐蚀敏感性不同。不锈钢的晶间腐蚀对焊接强度的耐久性有直接影响,对焊接牢固的安全性即对汽车系统的安全性有直接影响。晶间腐蚀在不锈钢焊接工艺多少存在,本文对晶间腐蚀的发生原因和改善对策做了充分阐述。     

车身轻量化系数的决定因素及其优化

介绍了车身设计评价的关键指标-车身轻量化系数,阐述了车身轻量化系数的优化方法,即减轻车身质量和提高扭转刚度.指出,应主要从钢材选择、结构设计、新技术新材料的选用等角度实现车身质量减轻;主要通过车身加强件增加或板材加厚、车身高强度板用量提高、结构断面优化、车身接头设计优化等方法提高车身扭转刚度.     

FDS技术在钢铝混合车身上的应用

随着汽车轻量化的发展,新材料、新工艺不断被应用,高强钢、铝合金、镁合金及碳纤维等轻质材料应用比例越来越高。多元化的材料对连接工艺和技术也带来了新的挑战,传统的电阻点焊已不再适用,包括流钻螺钉(FDS)、自冲铆接、铝点焊、结构胶等连接新工艺逐渐被主机长广泛应用。文章基于某款钢铝混合的轻量化新能源车型,介绍了铝合金减震器塔与钢制车身的流钻螺钉FDS连接设计与应用,希望能给同行以参考。     

不锈钢铣削力的试验研究

采用多因素正交试验法进行了不锈钢铣削试验,通过测力系统测量了铸造不锈钢倾斜面球头刀铣削的铣削力,得出了预测铸造不锈钢CrlM18Ti9的铣削力经验公式,并验证了公式的有效性.应用该公式可以提前对选定铣削参数的铣削力进行估计,避免了铣削力过大引起的刀齿损坏.有关分析结果对铣刀的设计及不锈钢铣削参数的优化选择有一定的参考价值.     

高强度钢作为汽车轻质材料的应用

为适应来自能源、环境与安全方面的新挑战,汽车轻量化是最有效的措施。文章主要介绍了应用在汽车上的轻质新材料———高强度钢的特性、基本分类及其在汽车轻量化设计中的应用和高强度钢相关的一些国际研究项目。