火花源直读光谱仪测定汽车用热成形钢元素含量研究

结合金相组织及显微硬度试验,进行火花直读光谱仪测定汽车用热成形钢原材料和成品件（车门防撞梁）元素含量的研究。研究发现,钢材热成型处理后,产品表面会生成一层脱碳层。此外,火花源直读光谱仪检测化学成分时,脱碳层的存在对Si、Mn、P、S、Alt元素含量的检测结果影响不大,但对C元素含量的检测结果存在显著影响。若激发位置处于脱碳区域,C元素含量的检测结果会显著低于试样实际的C含量。     

摩托车后平叉轴螺纹折叠的正交试验研究(1)

对摩托车后平叉轴断裂件进行了CTi失效分析发现,后平叉轴螺纹断裂处材质、硬度、抗拉强度、夹杂物均合格,基体显微组织回火索氏体正常,表面脱碳深度也符合要求,但螺牙底部有折叠裂纹,不符合GB/T 5779.3-2000标准中对螺牙缺陷的要求,后经正交试验分析,改进了螺纹滚压的工艺参数。     

关于摩托车零部件采购质量的管理

摩托车企业运营中,零部件的采购是十分重要的内容,也是企业生产资源的重要来源。做好摩托车零部件采购的质量管理能够保证摩托车生产的质量,为消费者提供更加优质、安全和高效的服务。因此需要认识到摩托车零部件采购质量管理的重要性,树立现代化的采购质量管理理念,采取有效措施促进质量管理效果的实现。本文就摩托车零部件采购质量管理的问题进行分析和研究。     

国外摩托车分类的基本标准

一、美国标准 美国国家标准将摩托车分为A、B、C、D四级. 1、A级摩托车排量170ml或大于1 70ml的二轮摩托车. 2、B级摩托车排量为50ml～170ml的摩托车. 3、C级摩托车排量在50ml以下的摩托车.     

宗申检测中心通过CNAS国家实验室资格复评审

<正>近日,经中国合格评定国家认可委员会(CNAS)审定,CNAS秘书长批准,宗申集团检测中心正式通过国家级实验室资格复评审,并取得认可证书,证书有效期为2010年10月21日—2013年10月21日。宗申集团检测中心初次认可有效期为2005年11月2日—2010年11月1日。本次获得认可的检测领域覆盖了摩托车和轻便摩托车、摩托车和轻便摩托车发动机、通用汽油机、零部件、金属材料等共计28个产品,相关认可标准多达79个。     

信息广角

重庆市摩托车行业协会近日组织专题会议研讨摩托车价格问题,与会摩托车企业负责人一致呼吁:摩托车企业应尽快改变当前单纯依靠价格大战的竞争方式,否则,整个行业将因此自取灭亡。据重庆市摩托车行业协会秘书长戴祯龙介绍,去年1月～10月,重庆16家主要摩托车整车企业的销售量是367万辆,利润大概只有1.6亿元,销售利润率不到1％。更为严重的是,目前钢材等原材料普遍涨价,今年国     

’96全国摩托车制动器会议召开

根据机械部摩托车行业组长天津扩大会议和第二届六次摩托车分标委工作会议的精神,由武汉汽车工业大学组织的“’96全国摩托车制动器生产厂家联会暨’96摩托车制动器标准讨论会”于1996年9月11日—12日在武汉汽车工业大学召开。会议认为,目前我国零部件国产化的步子严重滞后于整车的发展速度。国内摩托车制动器的生产存在着无国家标准可依,无质量检测监督机构,行业缺乏有效管理等问题。并呼吁尽快颁布摩托车制动器     

维修电喷摩托车应注意的事项

在对电喷摩托车进行维修检查时,一定要注意如下事项。1、严禁在高压线端进行直接跳火检查。否则,将对电喷零部件造成损伤。2、拆装电喷零部件之前,必须使点火开关处在关闭状态。3、ECU、喷油器总成、节气门体总成等特别是ECU,应尽量避免静电干扰。在装配和调试的操作过程中,不允许用手或金属物体接触接插件内部的接插件针或     

中国国际摩托车及零部件交易会移师广州

为加速中国国际摩托车及零部件交易会市场化、国际化发展进程。为国内外参展商、采购商、经销商创造更大的效益,自2012年起,中国国际摩托车及零部件交易会将移师广州,与春秋两季“广交会”同期,即每年4月15日～17日和10,月15日～17日在广州举办。据了解,第三届中国国际摩托车及零部件交易会之所以移师广州,是因为珠三角地区不仅是我国摩托车及零部件最集中的产业集群地,分布着数百家摩托车整车、零部件和用品生产企业,而且是我国摩托车最早兴起,迄今仍然是我国最主要的摩托车消费市场,具有最广泛的市场基础和市场潜力。     

如何挑选优质的消声器

摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，它是摩托车上的重要零部件之一，也是摩托车零部件中极易发生损坏的部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小．而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大的影响，因此，我们在市场上购买摩托车消声器的时候，一定要了解一些挑选它的相关注意事项．以便选出优质的消声器．从而减小摩托车的噪声．延长发动机的使用寿命。本期我们将劣质消声器同MSC标识部件的消声器作对比，     

深水漂卵石地层桥梁承台锁口钢管桩围堰设计与施工研究

某铁路连续梁桥主墩3号墩位于安宁河中,承台施工期水深6 m,墩位处地质主要为大粒径的漂卵石和松散卵石土,部分位置有风化岩石;承台埋置深,需要在水下开挖的基坑深度达8 m,采用了CT锁口钢管桩围堰作承台施工的围护结构。基于承台处于大块漂卵石地质或风化岩石地层,采取了先钻孔后以砂土置换卵石土层再插打锁口钢管桩工法,保证了钢管桩打入深度足够、姿态顺直,且锁口部位变形小。经现场锁口止水材料配合比设计及工艺模拟试验,选取了适宜的锁口止水材料和填充工艺,经围堰施工完成抽水后验证,锁口止水效果良好。     

前簧弯耳平销断裂失效分析

通过化学成分分析、硬度测试、渗碳层深度检测、断口形貌分析以及微观组织检查等实验分析,确定了重型卡车前簧弯耳平销断裂原因。分析结果表明：碳浓度过高,致使零件表层析出大量断续网状碳化物,增大了材料局部脆性,弱化了晶界,导致零件在装配时发生断裂。     

山区高填路堤强夯快速施工效果研究

依托十堰地区某山区一级公路项目,探索采用松铺层厚4.5 m+4000 kN·m强力夯实的快速施工方法,研究路堤强夯施工的有效加固深度影响范围、土体变形特征及加固效果。运用ABAQUS建立数值计算模型和现场反开挖的方法进行试验,发现数值模拟结果与现场实测数据吻合较好,能较好地反映夯击作用下土体的实际受力状态;土体在4000 kN·m夯击能作用下有效加固影响深度为7.4 m左右,锤间距（中心距）不宜大于5.0 m;而松铺4.5 m试验段部分压实度稍不理想,可在下一层施工时将上下两层夯点错开,以提高夯棱处的压实度。     

预调质处理对商用车后桥半轴疲劳性能影响的研究

针对中碳非调质钢后桥半轴和预调质处理的42CrMoH钢后桥半轴进行了半轴表面硬化层微观组织结构和疲劳性能对比试验研究。试验结果表明,预调质处理对后桥半轴组织细化、晶界钉扎和形核过程产生不利影响,使疲劳性能恶化;非调质钢后桥半轴的静态扭转强度和疲劳强度均比预调质处理后桥半轴显著提高,其中疲劳寿命提高1倍以上。指出,取消调质处理工艺,可节约能耗,降低生产成本。     

水泥混凝土桥面铺装长效防水粘结体系MMA性能研究

在我国为数众多的水泥混凝土桥梁在远未达到设计寿命时,就出现了钢筋锈蚀、混凝土松散、结构强度下降、承载能力大幅衰减等病害现象。桥面铺装防水粘结体系的性能对桥面铺装的使用品质及对水泥混凝土桥梁结构的使用寿命具有显著影响。设置长效防水粘结层是确保桥面铺装结构耐久性的重大措施之一。以湖南省娄新高速公路水泥混凝土桥桥面铺装防水粘结层设置为实际研究背景,引用国外先进的水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系设计方法及性能评价体系,对国外应用广泛且优良的长效甲基丙烯酸甲酯 MMA 防水粘结体系与我国普遍采用的 SBS 改性沥青碎石封层、改性乳化沥青等防水粘结材料防水进行了对比试验,为深入进行湖南省娄新高速公路水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系研究及实际工程选择应用提供理论依据。     

齿轮“点蚀”的正交试验研究

评定碳氮渗齿轮质量好坏的主要参数是渗层深度、表面碳浓度和渗层中碳浓度梯度,而要获得较为准确的渗层深度、合适的表面碳浓度及平缓的碳深度梯度,除了要有正确的碳势、温度和渗碳总时间外,还要有合适的强渗时间与扩散时间之比。齿轮早期磨损点蚀的原因很多,齿轮精度、材料和热处理规范及润滑油选择不当都会造成齿轮早期磨损点蚀。研究齿轮渗碳层深度超出21．67％是否会导致齿轮点蚀,通过正交试验、工艺参数研究、金相检测及碳化物分析,找出合适的工艺参数。     

页岩填料在肯尼亚蒙内铁路中的适用性研究

为验证肯尼亚蒙内铁路工程挖方段页岩作为陆域填料的适用性，对不同深度的页岩进行界限含水率、自由膨胀率、崩解性和软化的试验研究，确定页岩是否具有作为填料的稳定性。结果表明:①上层0.0~3.0 m深度内页岩含有一定量亲水性矿物，具有膨胀性，不适合作为陆域填料使用，下层3.0~23.5 m深度内属弱风化和微风化页岩，破碎后不具有膨胀性；②下层3.0~23.5 m内页岩具有一定的崩解性，随着干湿循环次数的增加，页岩将会发生崩解，但崩解产物颗粒级配趋于稳定，崩解后小于0.075 mm的细颗粒含量大于20%；③对下层3.0~23.5 m内页岩进行CBR试验，试样在浸水状态下14天后的CBR值大于6%，满足作为陆域填料的要求。研究结果验证了蒙内铁路3.0~23.5 m深度内页岩作为陆域填料的适用性。     

钢渣导电沥青混凝土电学性能研究

利用钢渣矿料制备出Superpave12．5型钢渣导电沥青混凝土,研究了钢渣集料、石墨粉、碳纤维等材料对降低电阻率的贡献,进行了室内升温和室外融雪试验。研究结果表明：钢渣能作为集料制备出体积性能合格的沥青混凝土,钢渣导电集料大大提高了沥青混凝土的导电能力;石墨降低电阻率的能力要明显强于碳纤维;导电沥青混凝土温升随时间呈二次抛物线规律变化。室外融雪试验融雪效率为32％。     

建筑渣土填料破碎特性及粒度分形特征

以福州绕城高速北互通处建筑渣土为研究对象,对不同松铺厚度下填料的碾压破碎情况、级配变化展开研究,并借助分形几何学对其粒度分形特征进行分析。结果表明,建筑渣土在合理松铺厚度、碾压遍数时,破碎率大,级配改善效果明显,混合料形成致密结构,这与沉降率分析结果一致。建筑渣土粒度具有明显的分形特征,分维值与破碎性存在相关性,分维值的变化趋势反映了混合料的破碎情况、细颗粒含量大小及级配的改善效果,是衡量混合料粒度特征的新的量化指标。     

不同因素对公路用撒播融雪剂碳钢腐蚀影响的试验研究

融雪剂是道路常用的除冰雪方式,然而融雪剂对钢铁有一定的腐蚀作用,为了研究不同因素对融雪剂碳钢腐蚀的影响,试验分别研究了融雪剂溶液浓度、溶液配置方式、挂片旋转速度、不同水质和钢片对碳钢腐蚀率的影响。结果表明:在5%~15%浓度范围内,碳钢腐蚀率影响受融雪剂浓度影响较大,超过15%时,融雪剂浓度对碳钢腐蚀率影响较小,碳钢腐蚀率趋于稳定,且融雪剂浓度越大,碳钢腐蚀率越小;融雪剂中缓蚀剂的释放影响碳钢腐蚀率,不同试验方法对缓蚀剂的释放影响不同,机器高速搅拌对缓蚀剂释放更为有利;挂片旋转试验方法可以保证试片与溶液接触的均匀性,相较于静置试验,碳钢腐蚀率更高;碳钢腐蚀率的结果大小很大程度上取决于钢片的好坏,因此要严格控制钢片的质量。