探究不同存储条件下金属镀层表面三价铬六价铬之间的转化

金属表面镀锌层经过三价铬彩色钝化处理后在空气中放置一段时间会出现微量六价铬。文章探讨了不同存储条件(温度、湿度、时间)和工艺流程中加封闭剂对金属表面钝化层在存储期间产生六价铬含量的影响。从而降低因存储条件等因素而出现六价铬含量超过法规的风险。     

汽车紧固件六价铬替代技术

2000年,欧盟委员会和欧洲议会颁布了2000/53/EC报废汽车指令（ELV）,引发了世界各国对汽车中使用铅、汞、镉、六价铬四类重金属的研究与管理。我国为保护环境,促进循环经济,实现汽车工业的可持续发展,于2006年制定了《汽车产品回收利用技术政策》并颁布实施,要求限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯及多溴联苯醚。据调研显示,紧固件涂镀层中六价铬的超标是在我国整车企业中普遍存在,且较为严峻的问题之一。而对于六价铬替代技术,能否达到涂镀层技术要求及带来的成本压力是整车企业考虑的重点。     

比色法测定汽车材料中六价铬的不确定度评定

探究基于比色法的汽车材料六价铬含量测定及其不确定度评定过程。试验中前处理方法为碱液消解法，测定汽车材料中的六价铬含量方法为紫外分光光度法，并对测量结果的不确定度进行评定。建立相关数学模型对该测试工作的测量不确定度来源、计算和结果表示等问题进行分析讨论。结果表明，测量结果不确定度的主要贡献者为标准溶液配置过程、测量重复性以及校准曲线拟合定量，测试过程中应予以关注。     

汽车发动机有害物质检测结果的分析

为满足整车有害物质的管控要求,对某款汽车发动机进行了实际拆解,将发动机总成拆分为961个检测单元,按QC/T 941~QC/T 944对所有检测单元进行了有害物质的检测。结果表明,铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯及多溴二苯醚这6种有害物质的合格率为94.90%,其中有害物质超标的检测单元为4.06%,豁免检测单元为1.04%。在6种有害物质中,六价铬超标的检测单元较多,这些检测单元主要集中于金属表面镀层。据此提出采用环保工艺的解决措施,通过供应商的整改,最终这款发动机的检测单元合格率达到100%。     

ELV指令中四种有害物质检测方法的研究

欧盟和我国ELV指令的出台将对我国汽车工业产生巨大的影响,如何对汽车产品中所限制的有害物质进行精确测量显得意义重大。文章总结了国际通用标准中关于ELV指令中的铅、汞、镉以及六价铬等4种有毒有害物质的检测方法和准则,对从事汽车及零部件重金属检测有一定帮助。     

塑料电镀处理技术迎来新发展

正Pegastech(一家法国特种化学品公司)开发了一种不使用六价铬和钯的化合物的塑料电镀前处理技术。这项工艺取代了危险化学品,节约了资源,而且完全与现代电镀设备和加工周期相兼容。这项新技术的核心优势包括:a.不含六价铬的粗化工艺;b.不含钯的活化剂;c.适用于多种塑料,包含ABS、ABS-PC、双色料;d.不会出现挂具上镀现象;e.与现有的塑料电镀生产线相兼容。安美特公司于2016年12月收购了Pegastech开发的这种塑料电镀技术。这个新工艺的产品开发、测试和应     

谈汽车禁限用物质及汽车回收利用

为了保护环境,提高资源利用率,落实科学发展观,实现社会经济的可持续发展,国家正在推进汽车产品回收利用技术政策。文章阐述了政策要求、汽车禁限用物质要求、试验流程及试验方法等。对一些特定使用的物质,如铅、汞、镉、六价铬和某些溴化物阻燃剂在现行和正被提议的立法中被禁止,同时文章还介绍了几种主要检测方法。     

汽车材料中有毒重金属及其对环境的危害

介绍了4种有毒重金属(铅、水银、六价铬、镉)在汽车主要零部件中的使用情况;分析了报废汽车材料中这4种有毒重金属对人及环境造成的危害;探讨了国外在减少汽车材料中有毒重金属危害的相关对策。指出,研究减少汽车材料中有毒重金属使用量的方法和技术及制定相关法规是非常迫切的问题。     

汽车有害物质管理现状及应对措施建议

汽车行业的快速发展,使得我国汽车保有量及报废量急剧增长,由此引起的有害物质污染问题引起国家管理部门的重视。本文简要总结国内外有关铅、汞、镉、六价铬、易挥发性有机物、清洁涂装等法规要求,并提出汽车企业的应对措施,以期为汽车产品设计、生产、使用及报废回收再利用企业提供技术参考。     

镁合金的研究与应用进展

镁合金是21世纪最具开发前景的轻质结构材料,近年来的应用日益广泛。目前,我国在镁合金的研究和应用上取得了很大进展,已经研制出耐热镁合金、高强高韧镁合金等新材料,在变形镁合金领域取得了突破,开发了不含六价铬离子的超声阳极氧化表面处理新技术,有力地推动了镁合金产业的发展。