浅析四冲程摩托车发动机热车无怠速(2)

(上接2002年第5期) 1检查火花塞的电极间隙和点火性能 a.卸下火花塞,检查电极间隙应在0.6～0.7 mm之间,若间隙太小,发动机怠速时极易出现断火现象而导致熄火.在调整时切勿使主电极受到损伤,并将其热室内的积碳清除干净.     

鉴别火花塞故障及其养护措施

(1)火花塞工作不良的鉴别方法 　　1)外表观察法--卸下火花塞后,先观察电极间隙间是否有积炭,若有,表明火花塞工况不良;然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂纹.若有,也表明火花塞工况不良,正常工况的火花塞,绝缘体裙部应呈棕红色.……     

火花塞的应急检修

火花塞是发动机点火的关键部件,其原理是利用高压尖端放电作用设计制造的,即火花塞在接通高压电路的瞬间,在保持一定间隙距离(约0.7mm～0.8mm)的两电极间产生的电火花,由火花塞中心电极向侧极电极跳闪,从而点燃发动机气缸内的压缩可燃气体。当点火线圈的次级高压线圈产生的高压电流经分电器、高压线送至火花塞的中央电极后,由于电压很高而火花塞的中央电极与侧极的间隙又相当小,因而高压电流就可以顺利击穿两电极间隙中的混合气,将可燃混合气点燃,启动发动机正常     

火花塞电极结构对等离子流的影响分析与探索

通过分析火花塞点火时等离子流生成机理及点火过程中电极结构对等离子流的影响,对传统火花塞、新型火花塞电极结构进行了分析和改造实验,设计出串联双点火间隙电极结构等离子流火花塞及点火电路,该火花塞工作时2个间隙同时点火形成双火核,加速了火焰传播速度,点火能量增大,由于等离子流的吹动,电极积炭问题也得到了解决。     

维修档案

实例一故障现象一辆港田CT125摩托车行驶中熄火,熄火后无法启动,询问车主,得知此车近期每次启动都困难。故障分析与排除根据维修机理,通过检查火花塞的工作情况便可得知病变的原因。卸下火花塞查看电极颜色尚可,则表明混合气在气缸内燃烧情况良好,化油器供给的混合气正常。在卸下火花塞的同时,检查气缸压缩压力正常。当火花塞装上高压帽跳火时,电极     

拆装保养火花塞十注意

火花塞虽小,但在拆装保养时讲究却很多,要讲究方式方法,应注意以下十点。a.拆火花塞之前,拔各缸高压线接头时应轻柔,不要抓着高压线用力拽,否则不但会拉伤高压线,而且还易损伤火花塞上的接线端子。b.在卸火花塞时,应选用一根细软管,先吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入气缸内。c.应在发动机冷却后拆卸火花塞,且操作时不要用力摇晃火花塞,否则会破坏火花塞的密封性能。d.测量火花塞间隙时,不要用厚薄规测量,因为其测量的数据不准确,应用火花塞专用量规。e.调整火花塞间隙时,应用专用工具扳动侧电极调整,不得扳动或敲击中心电极…     

火花塞的故障及其保养

对于触点式点火系火花塞的跳火间隙通常为0.7～0.8 mm,电子式点火系的跳火间隙为0.8～0.9 mm.间隙过小,低速小负荷时会产生缺火现象;间隙过大,高速大负荷时易出现断火现象.间隙恰当,工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色,电极不会烧损,也无积碳(图1).因此也可据此判断火花塞的工作情况,找出原因进行排除,以确保摩托车正常工作.     

铂金火花塞的特点及分析

火花塞是汽车及其它汽油机点火系统中的一个重要元件,它的结构和性能直接影响到汽油机的工作性能。它根据气体(空气)在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理,利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙,当间隙被击穿时,由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道,并产生火花,从而点燃     

火花塞日常维护七要素

1、定期更换火花塞 火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命.如果超过经济寿后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥.有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电困难,影响发动机的正常工作.     

火花塞常见故障的原因及鉴别方法

常见故障的原因 火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。     

电控燃油喷射发动机的检测

(一) 一、点火系统的检测 1.火花塞的检查 火花塞常见的故障是电极烧蚀或积垢,间隙过大或过小。美国车火花塞易烧蚀,分析其主要原因是燃油品质不良,使混合气爆燃所致;再是火花塞间隙调得过小,流过电极的电流增加也是原因之一。韩国现代牌轿车火花塞易积污,主要原因是气门油封漏油引起的。无分电器点火系统(DIS)采用宽间隙火花塞,若是间隙过小,就     

火花塞损坏巧处理

汽车在行驶途中,若火花塞发生故障,便会造成发动机无法正常工作.如果故障原因是火花塞电极积碳严重或电极间隙不对,可通过清除积碳、调整间隙来排除,如果是火花塞电极熔断或漏电以及电极呈圆头状而不能产生火花等故障,而手上又没有备件,便可视情况按下面的方法进行应急处理.     

火花塞旁电极折断急救一例

某部一台解放1091型载重汽车,在执行勤务运转的途中,该车发动机开始出现个别气缸工作不良的故障,经检查第二缸工作不好,随即拆下该缸火花塞,发现火花塞电极间隙偏大,当司机用钳子敲击旁电极时,出现了旁电极断裂的问题,由于没有备用火花塞,此故障无法排除,     

火花塞

一、火花塞的作用和使用要求火花塞是汽油发动机点火系统高压线路终端的一个电器元件。被安装在气缸盖的燃烧室中。由分电器送来的高电压,在由中心电极与侧电极组成的间隙中形成跳火,使气缸中的可燃混合气点燃而作功。如果说,发动机是汽车的心脏;那末,在某种意义上,火花塞又是发动机的心脏。因为火花塞的良好工作,对发动机工况的影响是十分重要的。由于火花塞是在气缸中燃烧气体的高温高压条件下进行工作,而且要经受温度和压力的急剧变化。例如:混合气爆发时,瞬时燃烧温度最高达3000℃,压力达50公斤/厘米,当燃烧气体排出后,继而再度吸入新鲜的混合气时,温度又骤降到60℃,压力接近外界相同的一个大气压。特别是近代要求     

调整火花塞电极间隙的注意事项

大家知道,火花塞是汽油发动机点火系的放电终端,而火花塞的电极间隙又直接影响点火系的放电品质,因此,火花塞电极间隙的调整,对于提高放电品质,维持发动机燃烧室的正常燃烧具有重要作用.     

汽车火花塞常见故障

火花塞烧蚀 火花塞烧蚀故障具体有4种情况:①电极熔化且绝缘体呈白色.造成这种现象的原因一般为冷却装置工作不良、燃烧室内温度过高或燃烧室内积炭过多,发动机工作中使排气门间隙变小,进一步引发燃烧室内过热,造成恶性循环所致.另外,火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化,绝缘体呈现白色的现象.     

火花塞试火须知

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm～0.7mm或0.7mm～0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞     

对火花塞安装前的检查

火花塞在安装之前,除了进行清洗和调整电极间隙外,还应检查其外表,以便判断火花塞是否损坏或有异常,以减少使用的麻烦。装前的火花塞外表检查,主要是查看中心电极周围的绝缘体是否破裂、残缺;查看热室内是否有异物;检查侧电极根部焊接处是否开裂或脱落;检查绝缘体、裙部是否开裂、破碎;检查绝缘体与壳体之间是否松动。上述检查内容中,只要一项存在问     

火花塞的小改进

维修中不难发现,如果火花塞电极间隙调整不正确,则打出来的火花会四处乱窜。根据火花塞跳火和电力学上电容针端放电器两电极的面积越小,则放电火花越强的工作原理,本人将普通火花塞的中心电极用小锉刀将     

火花塞故障的判断与排除

火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1　火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2　火花塞…