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在前不久举行的全国两会上,全国政协委员、宗申产业集团董事长左宗申出席大会,并向大会提交了3份提案。在提案二中,左宗申结合现实情况,再次针对禁限摩政策引发的问题和弊端谈了自己的看法和建议,为行业发声。现行禁限摩政策引发的问题(一)受各地禁限摩影响,中国摩托车市场需求持续萎缩,自主品牌缺乏公平竞争环境,生存压力极大,行业发展举步维艰。 相似文献
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谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身.
换个角度审视禁限摩
中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?" 相似文献
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<正>在摩旅者眼里,一座座禁限摩的城市就是一只只蹲在公路前方的拦路虎,吞掉了正在行进中的国道、省道,用迷宫一般的街道让路过的车手晕头转向,万一误入严管摩托车的核心区域,结果大多是被罚款或扣车,给原本惬意无比的摩旅罩上一层阴影。为此,我们通过近一个月的禁限摩城市车手电话采访并结合以往的出游经历,推出这个专题,让我们的“路过”更轻松些…… 相似文献
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近日,全国政协委员左宗申与其他全国政协委员以摩托车、汽车、地铁3种不同方式从北京宣武门出发,驶向前门,最终,摩托车领先其他2种交通工具最先到达终点.这一行为将摩托车"路权"问题推向风口浪尖,关于缓解城市交通拥堵,适度放开"禁限摩"城市摩托车行驶的呼声越来越高.
1985年,对摩托车的"禁限"最早出现在北京,其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点,此后部分地方政府相继出台"禁限摩"政策.目前,国内实施"禁限摩"城市已达200余个,几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市.随着摩托车技术的发展,摩托车污染、噪声大等缺点已不是问题,而"禁限摩"令却仍然继续执行着.无论在发达国家或者是发展中国家,摩托车都有着广泛的应用,而目前中国是世界上唯一实施"禁限摩"的国家. 相似文献
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<正>虽然近年来受全国各地禁限摩政策的影响,摩托车行业一直艰难地在逆境中求生存。但是随着时代的进步,未来国内的摩托车消费群体多集中在80、90后的新生代。他们渴望张扬个性,展现自我。摩托车对于他们来说早已不是简单的交通工具,更多的则是承载着他们对于自由生活的向往,渴望通过改装来体现自己的个性。正是这种打破传统的趋势为摩虽然近年来受全国各地禁限摩政策的影响,摩托车行业一直艰难地在逆境 相似文献
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禁限摩,是长久以来制约整个中国摩托车行业发展的核心问题。从近段时间的发展趋势来看,在全国范围内有着越演越烈的迹象,越来越多的城市都已经或有意向加入到禁限摩的队伍当中,这对中国摩托车行业来说是一个非常危险的信号。 相似文献
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<正>近日,全国政协委员、宗申产业集团董事长兼总裁左宗申做客中央人民广播电台经济之声两会特别访谈《企业家说》。左宗申委员围绕今年所带来的提案以及2013年百姓关心的一系列热点问题与听友进行了交流,并借机呼吁民众增加对摩托车的了解。目前,由于一些城市推行禁限摩,使部分民众对摩托车缺乏了解, 相似文献