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燃油蒸发排放成份被称为摩托车排放污染的第2大公害。目前,由于国家在燃油蒸发污染物控制方面无相关标准可依,缺乏必要的监管,绝大多数摩托车生产企业对此基本未采取任何控制措施。为进一步完善摩托车排放标准体系,呼吁有关部门尽快出台摩托车燃油蒸发标准,强制控制我国摩托车燃油蒸发。 相似文献
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摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放标准探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在摩托车污染物排放中,大约有25%的HC是以燃油蒸发的方式直接排放到大气中的,因此控制燃油蒸发是降低HC污染的有效措施之一.目前,强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》正在制定,有望与我国摩托车第Ⅲ阶段排气污染物排放标准同步实施. 相似文献
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在研究制定我国摩托车燃油蒸发排放标准时,不仅要考虑我国摩托车工业的现状,还要最大限度地与国际排放法规接轨.由于燃油蒸发排放标准在我国是首次制定,并且加装摩托车燃油蒸发排放控制装置后,会对摩托车原来的起动性能、怠速性能、尾气排放等产生一定影响,建议摩托车生产企业在技术上积极应对,做好匹配工作,生产满足国家标准要求的产品. 相似文献
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1 我国摩托车和轻便摩托车燃油消耗量测量方法和限值标准的版本更叠上世纪80年代中期,我国先后发布了GB 4567- 1984《轻便摩托车燃油消耗试验方法》、GB 5377- 1985《摩托车燃油消耗试验方法》2项标准;1996年7 月23日又发布了GB/T 16486-1996《摩托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法》,同时取代上述2项标准。 1995年发布的GB/T 15744-1995《摩托车和轻 相似文献
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近日,国家环保总局批准了国家第3阶段摩托车排放标准.新排放标准的型式核准将从2008年7月1日起实施,新标准在第2阶段排放标准的基础上大幅度提高了对摩托车和轻便摩托车排放控制水平的要求,并对燃油蒸发提出要求.届时,摩托车和轻便摩托车的环境污染问题将得到一定程度的缓解. 相似文献
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GB20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》标准已发布并开始实施,笔者通过大量摩托车燃油蒸发排放测试,结合中国摩托车行业的具体现状,分析了标准中的相关条款,并提出了改进建议。 相似文献
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要保证燃油蒸发测试的准确性,首先应确保车辆状态的稳定,包括炭罐的老化、炭罐正常的吸附、脱附,及油气管路的正确连接等。对燃油蒸发测试结果影响最大的因素是油品和试验用油的蒸气压,只有在试验用油和燃油蒸气压一致的条件下,各种测试结果才有可比性。因此,日后在进行燃油蒸发试验时应重点关注燃油的蒸气压。 相似文献
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在某发动机台架上进行了低比例甲醇汽油油膜动态特性试验,研究了不同工况下 M10甲醇汽油的油膜特性和甲醇比例对甲醇汽油油膜特性的影响。结果表明:发动机转速对甲醇汽油燃油沉积比例系数 X 和油膜蒸发时间常数τ的影响较小;冷却水温度对甲醇汽油的油膜蒸发时间常数τ的影响最大;同种工况下,甲醇比例在5%~15%之间时甲醇汽油的燃油沉积比例系数 X 达到最小;甲醇汽油比纯汽油更容易挥发,当甲醇比例低于10%时,甲醇汽油油膜蒸发时间常数随着甲醇比例的增加显著减小,但是当甲醇比例超过15%时,随着甲醇比例的增加,油膜蒸发时间常数变大。 相似文献
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根据2013年摩托车产品质量抽查情况,对当前摩托车产品燃油蒸发项目质量情况进行了汇总,对造成蒸发污染物超出限值的原因进行了分析研究,为摩托车企业加强产品质量控制提供借鉴和参考,同时也为监管部门加大监管力度提供了依据。 相似文献
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改变传动系单一匹配提高整车燃油经济性 总被引:1,自引:0,他引:1
燃油经济性是载货汽车最重要的性能指标之一。选用具有代表性的几台样车,进行等速行驶燃油消耗量试验和多工况行驶燃油消耗量试验,对试验数据进行对比分析和理论计算,得到不同传动比对整车燃油经济性的影响,并据此设计了几种较为合适的传动系匹配方案,以满足不同用户的要求。 相似文献