石油化工生产中的一些职业危害(上)

前言石油远在四千多年前已被利用。我国在两千多年前发现了石油和天然气。汉代应用到日常生活作为燃料或防腐剂;唐代称石油为石脂水;宋代称为火猛油;本草纲目中已有石油这个名称。足见我国的劳动人民,对石油的应用已有长期的历史和丰富的经验。石油的应用,初期以原油的形式被利用,十七世纪末才开始对石油进行加工处理。石油化学工业的发展促使不少化学工业的生产方式、劳动结构也发生变化,使化肥、制碱、电石、油脂、洗涤剂和发酵等工业处于从属地位。特别是与高分子化学技术     

机车车辆用非金属材料（待续）

1什么是非金属材料?机车车辆用合成材料有哪些? 除金属以外的材料称非金属材料.通常合成材料包括石油及化工产品、树脂及塑料、橡胶及其制品、水泥及其制品和玻璃及其制品等等.     

空气中四氟乙烯、六氟丙烯气相色谱测定

随着塑料工业的发展,聚四氟乙烯产品应用于铁路日趋增加。聚四氟乙烯塑料(俗称塑料王)是高分子的聚合物,是一种耐高温、耐腐蚀的新型塑料,加入辅助剂后,更具有耐磨和弹性好的优点。在一般温度下性质稳定,无毒,但在生产过程中产生的裂解气和加工生产过程中所产生的热解物,是具有一定毒性的化学物质,在不同的生产条件下(温度、压力)所产生的种类和数量亦不一样。铁路应用其聚四氟乙烯加工生产机车密封垫圈及其部件,在加工生产过程中,热解出有机氟气体,为了及时了解加工车间空气中的浓度,以及与人体健康的关系,给保障工人身体健康提供参考依据。目前国外有     

聚氨酯泡沫塑料喷涂作业的劳动卫生学调查

随着化学工业的发展,近年来国内外聚氨酯产品的产量和品种迅速增加,并广泛应用于造船、机车、客车、汽车、管道、电机制造等工业部门,以及玩具、家具、游泳制品等。聚氨酯是由多元异氰酸酯和多元羟基化合物作用而生成。其中主要的单体为异氰酸酯,常见的有二异氰酸甲苯酯(TDI),二苯甲撑二异氰酸酯(MDI)和聚甲撑多苯基异氰酸酯(PAPI)等。本类化合物对上呼吸道、眼和皮肤有不同程度的刺激作用,其刺激性随化合物的分子量增大而减弱。异氰酸酯类化合物的毒性以TDI为最大。因     

完全降解性淀粉塑性材料的研究

淀粉经改性或与其它聚合物共混可增加其塑性，提高机械性能，生产绿色食品包装制品以替代部分石油基产品。有利于全球性的环境保护。本文就其研究内容、工艺路线、产品开发和性能指标等进行综述。     

新型絮凝剂的研制

研制一种无机-有机高分子复合絮凝剂合成技术,该絮凝剂具有高分子量聚合物链的缠结作用,构成了有效的协同絮凝体系,提高了其絮凝性能,絮凝剂投放量减小,絮凝效果明显,消除二次污染.     

水泥-高分子聚合物固化土体掺量计算方法研究

高分子固化剂可有效改善无机类固化土的抗拉裂能力低、易产生干缩和温缩裂缝等问题。为确定高分子改良土中有机和无机固化剂最优掺量,建立由土颗粒、孔隙、水化膜和有机膜组成的高分子改良土内部结构模型,计算水泥联合高分子聚合物临界掺量值。结果发现,以4%水泥掺量为基础掺量,高分子固化剂理论完全包裹掺量为0.98%,与室内试验结果0.8%～1.2%的苯丙乳液(SAE)最优掺量接近,从而验证了该模型和计算方法的准确性;当有机固化剂掺量超过理论包裹掺量时,其抗压强度会随无机固化剂掺量增加而降低。本文结果可用于高分子聚合物联合无机固化剂使用时初始掺量拟定,也可供其他相似工程参照。     

不同分子量SAP对活性粉末混凝土自收缩及早期水化进程的影响

将2种不同分子量的高吸水树脂(super absorbent polymer, SAP)作为内养护剂进行预吸水处理后引入到活性粉末混凝土(reactive powder concrete, RPC)中,研究其对RPC自收缩、早期水化进程及抗压强度的影响,并分析不同分子量SAP掺入的作用机理。自收缩试验表明,SAP的掺入对RPC有良好的减缩效果,额外引入水胶比为0.03时,掺入高、低分子量SAP的RPC在56 d龄期时的收缩率分别下降了46.6%和41.2%。等温量热试验表明,放热总量受SAP分子量高低的影响较大,低分子量SAP更有利于降低峰值放热速率与总放热量。抗压强度试验表明,低分子量SAP更有利于控制强度损失。故低分子量SAP在减缩、降低水化热、控制强度损失上较高分子SAP更具适宜性,因此更适合作为RPC内养护材料。     

船运石油对港务局油港区工人健康的影响

石油及其制品在运输过程中,石油油雾(石油微粒、挥发气的气溶胶)对机体的影响,久已为人熟知。其危害程度与运输方式、油的种类、气象条件等许多因素有关。为探讨船运石油对港务局油港区工人健康的影响,为改善劳动条件提供科学依据,我们于1985年3～4月对某港务局油港区进行了全面的卫生学调查。     

高分子自润滑材料在机车车辆上的应用

本文介绍了尼龙，超高分子量聚乙烯等高分子自润滑材料的主要性能，并介绍了高分子自润滑材料在机车车辆上的应用实例。     

车间空气中一些石油溶剂的阈限值(文献综述)

石油溶剂品种颇多,因原油产地,生产工艺(切割或分馏)和气温等因素不同,使各溶剂的组份极为复杂,且不固定;多数石油溶剂无固定沸点,而仅有混合物的理化特性。石油溶剂除汽油外,主要应用于油漆,表面涂料,干洗,橡胶粘合剂,印刷油墨,农药和萃取动植物油(豆油、棉籽油、鱼油)和灯油等。仅美国1970年消耗量达13亿加仑(约60亿公斤)。石油溶剂几乎全是芳香族或饱和烃化合物;或是两者的混合组份。芳香族碳氢化合物主要是苯和苯的衍生物;饱和烃类主要有直链、侧链或其异构化合物和环状化合物,而环烷烃类中有大量的环己烷或环戊烷的衍生物;一般分子量大小在6～15碳左右。     

国外生物降解性塑料研究进展

本文就国外生物降解性塑料的研究概况进行了综述。目前塑料废弃物所造成的环境污染,破坏生态平衡问题已为世人瞩目,人们正力图开发新的可生物降解塑料以取代传统的化工合成塑料,研究途径主要从以下方面着手:1.添加淀粉法;2.利用合成高分子法;3.利用微生物法;4.利用天然高分子法。     

凝胶色谱法测定聚苯乙烯降解餐盒的分子量

为评价聚苯乙烯类餐盒的降解性能，对凝胶色谱法测定聚苯乙烯材料平均分子量的仪器条件和取样方法进行了试验，并应用该法测定了聚苯乙烯降解实验后的餐盒的平均分子量。结果表明，用平均分子量下降率作为评价塑料餐盒降解性能的指标是科学和可行的。     

甲苯、二甲苯职业危害六年动态观察

为观察甲苯、二甲苯的职业危害,我们对大量使用甲苯、二甲苯做稀料的云母制品绝缘材料厂的作业工人,进行了六年观察。观察的内容有车间毒物测定,临床查体,血常规化验并对甲苯、二甲苯纯度进行了测定。六年来查体五次,累计467人次,其中制品车间335人次(女工占80.5％),修配车间132人次。(女工占8.3％)工人年龄18～45岁,     

铁路机车车辆用材料的燃烧性能试验和难燃性高分子材料的发展动向

随着对铁路机车车辆轻量化、无维护、改善舒适性等要求的提高，塑料、橡胶、复合材料等高分子材料的应用正在被广泛研究。另一方面，在铁路机车车辆上使用的材料必须接受铁路机车车辆用材料的燃烧性能试验，并通过不燃性等的认定。本文在讲解了燃烧性能试验的方法和今后急需解决的问题之后，还简单了难燃性高分子材料的开发方向。     

大跨钢桥上合成树脂轨枕轨道受力特性及参数研究

与传统有砟轨道或无砟轨道相比,在大跨钢桥上铺设合成树脂轨枕轨道可大幅度减轻桥梁二期恒载,降低桥梁造价。根据大跨钢桥上合成树脂轨枕轨道的结构特点,建立有限元分析模型,对比分析合成树脂轨枕轨道和有砟轨道的受力特性,对树脂轨枕截面尺寸进行了研究。分析表明:在列车荷载作用下,合成树脂轨枕轨道中钢轨和轨枕的下沉较有砟轨道小,轨距变化量较大,但符合行车要求;树脂轨枕宽度、厚度和支承宽对轨道位移和轨距变化量影响较大,需考虑行车安全和经济性,结合桥梁结构设计方案综合确定。     

甲基丙烯酸甲酯对大鼠肝肾非蛋白巯基和药物代谢酶的作用

甲基丙稀酸甲酯(MMA)是合成树脂的重要原料。作者通过腹腔注射给药,研究MMA单体对大鼠肝肾非蛋白巯基和药物代谢酶的作用。经研究证实,中等剂量(1.0g/kg)MMA腹     

石油化工生产中的一些职业危害(下)

第三部分高分子聚合物使用的各添加剂的职业性危害高分子化合物和聚合体在生产和加工过程,按工艺和产品的特殊需要,加入一定量的有机或无机化学物质,并具有一定的作用,使化合物的性能发生改变,这类物质统称为添加剂。添加剂的种类颇多,按其特有的作用而命名,诸如稳定剂、防老剂、表面活性剂、增塑剂、着色剂、发泡剂以及上油剂等。由于各聚合物使用时的要求不同,各添加剂之间有交叉,因此命名各异,较为混杂。     

深大竖井装配式韧性支护结构关键技术研究

针对深、长大山岭隧道通风竖井建设问题,提出深大竖井装配式钢波纹板支护结构理论与建造关键技术,研究围岩类型变化、节理裂隙发育、地下水丰富等复杂地质条件下装配式支护体系的动态设计及施工工艺措施。基于数值模拟对岩体开挖、钢波纹板安装及拼接、布袋梁设置、锚杆安装、高分子聚合物注浆等关键技术进行总结分析,形成系统性建造工艺;应用具有环保、早强、耐化学腐蚀、抗渗、抗压特性的新型高分子聚合物材料进行壁后注浆,揭示高聚物背后充填缓冲吸能原理及反向预压机制,并结合自动化监控量测系统,提出围岩变形控制措施,以期为日益增多的深大竖井安全、经济、快速施工提供技术保障。     

高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥轨道型式研究

研究目的:在总结铁路钢桥轨道结构应用的基础上,根据高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥和轨道结构特点,研究提出轨道结构选型原则,并对比分析有砟轨道、合成树脂枕轨道、板式无砟轨道、双块式无砟轨道的适应性,提出轨道结构选型建议。研究结论:(1)大跨度钢桁梁斜拉桥轨道结构选型应从轨道结构特性、施工性、维修性、综合经济性及环境性等方面综合考虑;(2)有砟轨道结构较为成熟,但结构自重大,养护维修工作量大,从寿命周期成本考虑,综合性能不高;双块式无砟轨道结构简单,自重较轻,但施工顺序对轨道线形有较大影响,对施工工艺要求高;(3)板式无砟轨道自重较轻,对钢桁梁桥适应性良好,且有一定的应用经验;合成树脂枕轨道结构简单、自重轻,维修工作量少,对钢桥适应性强,建议在高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥上研究采用合成树脂轨枕轨道和板式无砟轨道;(4)本文对高速铁路大跨度钢桁梁斜拉桥轨道结构选型有一定参考意义。