电子海图已跨入实用时代

电子海图作为综合船桥系统的重要组成部分，已在大型油轮、集装箱船，豪华游轮上等得到了广泛应用，本主要介绍与电子海图有关的规定，名的电子海图公司及产品等，以使船东在引进电子海图时借鉴。     

浅谈远洋船舶海图资料的管理

浅谈远洋船舶海图资料的管理董明，刘实海图资料管理技术工作的好坏是直接影响船舶安全航行的重要因素之一。在国际海事组织出版的《１９７４ＳＯＬＡＳ》公约的第五章二十条明确规定：“所有船舶应备有为其计划航程所必须的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告...     

载重线海图限制下净载重量的计算

越来越多的船舶难以确定航次最大的装货重量,过多容易超载,而过少又会造成运力上的浪费,根据载重线海图确定始发港的最大排水量,根据航程确定油水储备量,即可计算航次的净载重量。净载重量是指具体航次中所能装载货物的最大重量,是衡量船舶重量性能的重要指标之一。当货源充足时,在保证船舶安全的前提下,尽可能地多装货物无疑可以带来更大的经济效益。     

旅游客轮装备“黑匣子”

作为安全政策的进一步措施,马来西亚天星客轮公司计划在其船队的旅游客船上装备“黑匣子”,其中还包括该公司自己使用的船艺模拟器。 在这项领先工作中,旅游客船和渡轮的专家正在设法把航程记录仪提供的实际航行信息并入到船舶模拟系统。 由德国STN电子海图公司提供的高精度模     

S-57标准电子海图及其在航海中的应用

随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。     

电子海图与雷达图像的融合显示

为了让船舶能够导航和避免碰撞事故的发生,电子海图和雷达图像是船舶上进行综合导航时必不可少的一部分。当船舶在海上航行时,它可以把海上所有的安全信息显示在屏幕上。如果只使用其中一种,其性能将受到限制。本文提出一种电子海图和雷达图像融合显示法,即把本船的位置坐标设置为参考点,把正北的方向设置为参考线,对接收到的雷达图像再进行仿射变换,分析出电子海图显示范围,通过调整电子海图的比例尺最终完成电子海图与雷达图像的匹配任务。仿真试验表明,电子海图和雷达图像能够正确匹配和高效融合,能够把雷达扫描到的对象在电子海图的底图上显示出来,非常便于船员了解船舶周围的环境状况,确保船舶航行时的安全。     

浅谈英版航海图书资料的港口国检查

航海图书资料的检查是日常港口国检查较为重要的内容,因为驾驶台是船舶指挥中心,海图和图书资料管理是驾驶台安全管理重要的组成部分。海图和航海图书资料的齐全、有效是保证航行安全的前提。国际海上人命安全公约(SOLAS74)第V章27条的要求:预定航程所必需的海图和航海出版物,如航路指南、灯标表、航海通告、潮汐表以及任何其它航海出版物,应足够而且最新。一、船上一般应配备的英版航海图书资料(1)海图。A:航用海图:应备有航行海区的各种不同比例尺的海图。如总图、大洋图、航海图、沿岸图和港泊图。B:参考用图:空白定位图、航路设计图…     

走向互联网时代的中国航海通告

海图是航海人员的眼睛，但是离开了航海通告，海图的可靠性就大打折扣。正是有了通告对海图的改正，才能保持海图的现实性。也就是说，使得海图上的各种对航海十分重要的要素能始终保持与实际变化同步。     

《航海通告》中临时性和预告性通告的收集与改正

0引言近期在一些船舶PSC、FSC检查的通报中,发现有些船舶在临时性和预告性通告的改正上存在着很多重复性的缺改或漏改,给船舶的航行安全带来隐患。根据《SOLAS》公约第27条—海图和航海出版物的规定:海图和航海出版物,如航路指南、灯塔表、航海通告、潮汐表,以及预定航程所需的所有其他航海出版物均应充足并保持最新。为了保持相关航海资料的最新有效,保障船舶的安全航行,结合本人对此类通告改正的见解,就临时性和预告性通告的收集与改正作些介绍,希望     

电子海图的显示精度分析

电子海图的显示精度是指显示在ECDIS屏幕上的海图信息的位置精度。保证电子海图的显示精度是对ECDIS的一个基本要求。本文综合考虑了影响海图信息显示精度的主要误差源，对电子海图的显示精度进行分析和估算，并指出提高精度的方法和途径。     

测绘之花 美丽绽放——广州海事测绘中心数据中心纪实

<正>大海航行靠舵手,船舶安全看海图。海图的制成,除了测量人员的实测,还需要通过对数据的合成和处理,最终出图。一幅指引航程的电子海图,来源于数据的测量与数据的处理。数据测量靠测量队员实地测量获取,数据处理靠绘图队员通过技术合成。两道工序,一前一后,缺一不可。无论哪一道工序速度慢了,或是数据不精准,都会影响海图质量。承担数据测量的多为男性,这符合男性战风斗阳的钢铁之躯;承担数据处理的多为女性,这符合女     

基于GDI+的电子海图与雷达图像的叠加显示

论文实现了一种基于Visual C＋＋及GDI＋技术的电子海图与雷达图像实时叠加的软件设计。阐述了电子海图和雷达图像单独显示时的关键技术及操作流程,针对两者的叠加显示问题,提出了解决方案。该设计满足了实时性的要求,做到雷达静态目标与海图中的相应目标相互吻合,雷达动态目标在海图上实时、准确地定位显示。     

电子海图对航运的影响

电子海图作为目前传统海图替代品将越业越被职业航海家所认识，虽然一些人士对电子海图存在有许多疑虑，勿庸置疑，电子海图的发展前景是令人鼓舞的，本文就电子海图在航运中的作用以及电子海图的技术组成，数据组织作一些探讨。     

电子海图系统中雷达图像与海图图形叠加技术研究

针对电子海图系统中关于雷达视频与海图图形实时叠加，提出了叠加的新方法。电子海图系统综合显示层为八层，其中的四层作为雷达图像显示。运用TMS 34020的32位端口像素综合能力，将海图图形4路4位像素信息与雷达图像4路4位像素信息进行叠加，合成4路8位信息送BT458／9实现最终在显示器上的叠加。     

电子海图系统中雷达图像与海图图形叠加技术研究

针对电子海图系统中关于雷达视频与海图图形实时叠加，提出了叠加的新方法。电子海图系统综合显示层为8层，其中的4层作为雷达图像显示。运用TMS 34020的32位端口像素综合能力，将海图图形4路4位像素信息与雷达图像4路4位像素信息进行叠加，合成4路8位信息送BT458／9实现最终在显示器上的叠加。     

雷达模拟视频与电子海图实时叠加匹配算法

由于在利用原有算法进行雷达模拟视频与电子海图实时叠加匹配时,在匹配特征点个数为32～41个的范围内,存在匹配精度较低的问题,因此提出一种新的雷达模拟视频与电子海图实时叠加匹配算法。通过分段线性插值法对墨卡托海图投影进行快速计算,以修正电子海图产生的长度变形。对雷达模拟视频数据实施坐标变换处理,也就是把雷达模拟视频数据的大地投影坐标转变成电子海图的墨卡托直角坐标。以GPS坐标值为依据对电子海图上船舶的定位点进行确定,并将其作为叠加显示雷达模拟视频与电子海图的定位参考点,实现二者的实时叠加匹配算法。通过进行该算法与原有算法的对比实验,证明该算法的匹配精度更高,实现了性能突破。     

建立电子海图航标数据库的探讨

航标类物标是组成电子海图重要的点状类物标元素,在制作电子海图时为了便捷地输入航标类信息,有必要建立电子海图航标数据库,参照电子海图制作标准(S-57)细分航标库的结构内容、分类,全国沿海海区的航标表或从助航网站的航标资料作为航标库的数据来源,简要介绍了电子海图S-57标准和电子海图的属性采集,应用CARIS程序代码实现数据库与制作电子海图时的关联,着重探索了利用AIS台网系统实现实时电子海图数据库小改正的新构思。     

NovacoBridge软件在电子海图更新中的应用

<正>0引言随着电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information System,ECDIS)在商船上的普及,电子海图的及时更新成为1个亟待解决的问题。在过去传统的航海时代,船舶上使用纸质海图,用纸质航海通告对海图进行更新、改正。由于某些港口无法及时收到航海通告,这使得海图更新滞后,无法有效地保证航海安全。IMO全力推进电子海图在商船上的应用,其宗旨     

对外籍船上海图的管理与使用

本文根据目前我国大量船员派到外籍船工作时，遇到英版海图的管理混乱，给使用带来不便而提出二种有实用价值的管理使用海图的方法。     

澳大利亚AMSA对电子海图检查的分析

根据澳大利亚AMSA对电子海图的检查流程和在PSC检查过程中对电子海图的实际检查内容,分析船舶在应对电子海图的检查时应注意的事项,以便熟练掌握电子海图的使用,保证航行安全。