身体倾斜150度

2010年11月16日，珀斯国际帆船赛在澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港举行。图为汤姆约翰逊和里斯玛拉在17日的米氏级（帆板长度4.99米）比赛中顺风航行。     

航行设备的配备及性能要求

近期在港口国监督检查中，我们注意到因某些航行设备的失灵（如计程仪故障）而被滞留的船舶呈上升趋势。这不仅给船公司造成了经济损失，而且也直接威胁着我国脱黑降滞的成果，分析其原因，发现很多船长，驾驶员对驾驶台航行设备的配备及其性能要求不是很了解，为帮助船长和驾驶人员掌握驾驶台航行设备的配备及其性能要求，对本船航行设备的配备及其性能要求做到心中有数，减少船舶被滞留的机会，现撰文介绍船舶航行设备的配备及性能要求。     

意大利式“革命”

速度是Azimut55S追求的永恒主题,流线型的船身设计,大大减少其海上风阻系数。此款船型顺风隋况下航行速度可达四十多节。较其他品牌同尺寸船型航行速度为最快。如同掠海飞燕,疾驰如箭,让您在海上随时随地体验速度与激情的快感!     

大风浪天气下舟山跨海大桥桥区安全航行影响因素及安全对策

为保障恶劣天气情况下船舶在舟山跨海大桥桥区安全航行,分析大风浪天气下影响船舶安全航行的因素,提出船舶安全航行应做到航行前充分准备、航行中谨慎驾驶、航行后认真总结等建议。     

风逆一帆悬

Q：帆船是如何顺风航行的？（强风天张着伞即可感受到所谓的降落伞效应） A：水和空气的自然特性对帆船的前进同样重要。两者中,因为水可以看得到,可以摸得到,所以流体力学理论比较容易着手。空气力学则可能更令人感到好奇。     

曲SIR析帆规（十）

遇到障碍物时，谁该避让？ 在刚刚结束的2014青岛极限帆船赛上，发生了几起撞船事件，其中有一个比较特殊的碰撞涉及到障碍物避让问题。GACPindar队绕过最后一个标点后顺风近岸航行准备冲终点，这时极限青岛队迎风驶向最后标点，从GACPindar的右舷方向驶来，极限青岛队为迎风左舷下风船，GACPindar为顺风左舷上风船，一般情况下，应该是GAC队让极限青岛队，但因为GACPindar队船的左边正值码头障碍物，极限青岛队有义务给GAC队提供充足的避让空间保证它顺利避开障碍物，可极限青岛队并没有及时给GAC队避让出足够空间，最终两船相撞。经过仲裁判定，极限青岛队得到了延迟40秒起航的惩罚。遇到障碍物，到底该谁避让？本期曲sir就国际帆联的案例来给大家详细讲解。     

轴负荷指示仪在船舶主机紧急倒车操作中的作用

船舶紧急制动，是船舶航行中为避碰而采取的应急措施，紧急制动成功与否，决定了主机操纵的正确程度，本文分析了主机紧急倒车操作中存原问题及其客观原因。阐述了船舶主机紧急倒车手动操作的实质性技术依据与操作要求，笔者认为只有依据船舶实时倒航工况。方能做到主机操作的及时与正确，确保航行安全，最后，还论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的重要意义。     

试论船舶紧急倒航时主机操纵

船舶紧急倒航是船舶航行中避碰而采取的应急措施。紧急倒航成功与否，决定于主机操纵的正确程度。本文分析了紧急倒车时主机操作所存在的问题及其客观原因，阐述了船舶主机紧急倒车操作的实质性技术依据与操作要求。文章认为只有依据船舶实时倒航工况方能做到主机操作的及时与正确，保证航行安全，从而论述了输出轴的扭矩显示对主机实操的意义。     

船舶安全“十二防”

1、防碰撞 船长要不间断地开展对驾驶员的避碰知识培训。通过对国际避碰规则和事故案例的学习，加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。各船船长还要结合实际，指导驾驶员熟练掌握船舶操纵特性，提高在通航密集水域的航行和操纵技能，改正不良操作习惯，真正做到“早、大、宽，清”，保证船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。     

MAN低速航行调查

2011年下半年，MAN公司针对低速航行进行了一项网络调查，调查对象为全球集装箱、散货和油船航运公司。该调查不仅涉及航运公司实施低速航行的比例和方式．还包括适应低速航行所采用的设备改装措施以及实际效果．同时让我们了解到航运公司的客户对于低速航行的态度。     

船舶直线航行控制技术综述

直线航行是船舶运行的重要形式之一，对于降低船舶运营成本，提高船舶航行效率、缩短航行时间具有重要的意义。然而，在实际航行中，直线航行会受到诸多因素的限制。首先，船舶的航迹模型具有较强的非线性特性，传统闭环控制策略很难处理这一复杂的系统；其次，船舶航行系统为典型的欠驱动系统，即此类系统的控制变量比控制输入的数量多，进而增大了控制器设计的难度；第三，通常情况下，船舶的运行环境较为恶劣，易受到风浪等因素（如航行中会受到风流压差角）的影响，从而导致船舶实际航迹偏离期望的航行路线。因此，设计高性能的航行控制器，保证船舶的直线航行、节约船舶运营成本具有十分重要的意义。本文主要介绍船舶航行的非线性模型和航行控制器设计中常用的理论技术，为实际中船舶航行控制器设计提供有价值的参考依据。     

影响中型航标作业船航行安全的因素及对策

中型航标作业船舶航行水域不同于一般船舶,它往往需要在通航环境复杂的航道、礁石区、浅水区、码头附近和渔业作业区中执行航标巡检和吊换作业,稍有不慎就会发生安全事故。如何认识潜在的危险,做到心中有数,保证航行和作业安全显得尤其重要。     

海上航行试验周期分析及成组技术应用

本文总结了我公司近年来新造船的海上航行试验技术的发展，同时提出了自己独到的见解，其目的是为了缩短新造船的海上航行试验周期，降低造船成本，提高我们在海上航行试验时的工作效率。     

《游艇业》是如何面世的？

当你看见我们的时候，我们和游艇在纸上；当你看不见我们的时候，我们正在海上航行。     

以深圳西部水域为例,探讨港内居间障碍物遮蔽区水域的航行

本文以繁忙的深圳港西部水域为例,分析居间障碍物遮蔽区的特点,介绍引航员在这些区域航行的海员通常做法和良好船艺做到“特别机警和谨慎驾驶”,从而保障航行的安全.     

长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰

长江口及长江口航道是船舶航行的危险及复杂区域,影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素、人员对船舶操纵性能的掌握因素、航道管理因素等。船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望、严格按照航道规则航行、良好船艺、做好应急准备等,船舶在避碰中要保持安全会遇距离,及早采取避让行动,正确掌握转向避让和变速避让方法,并查核避让效果。     

浅谈冬季船舶航行安全管理

入冬时节，冰雪湿滑，风大浪险，船舶的航行安全受到影响，船员的行动和工作受到定的限制。因此，要确保运输生产安全，必须做到“早准备、早检查、早安排、早落实”，针对冬季多风、多雪、多雾的特点真正做到宣传教育到位、布置落实到位、防范措施到位、监督检查到位，踏踏实实地做好冬季安全生产工作，并注意把握以下几个重要环节：     

上海港洋山港区主航道船舶安全航行的精细化管理

为保障大型船舶在上海港洋山港区主航道及附近水域的航行安全,对主航道实施精细化管理,提高海事部门的监管能力,将该水域进行分段式处理,找准每个分段水域关键问题、薄弱环节,识别出每段水域主要航行风险因素,提出解决和防范航行风险的措施。该方法识别出5段分区水域中每段水域的风险特点,并针对每段水域对船员、航运企业提出安全航行建议和海事部门应采取的管理措施。主航道精细化管理模式可以有效保障大型船舶进出港的航行安全,提高航道通过能力,保障海事部门对整体水域的把控力,安全管理工作做到具体化、明确化。     

驶离海岸，顺横风行驶

如果吹的是沿岸风，采用横风行驶离开海岸应该没什么问题。如果吹的是离岸风或者向岸风，想要顺利离开海岸就需要许多不同的技巧了；顺风行驶，就要借助身后吹来的风前行，其实最好还是按照侧顺风的方式行驶。     

采用圆弧形帆的帆船自动航行控制试验

以一艘1.2 m长的船模为试验平台,在控制程序中编入针对圆弧形风帆应用而简化改进的控制算法,分别在横风、顺风、逆风3种风况下进行模型试验,除逆风风况迎风换舷时出现异常回转,试验结果与仿真结果高度契合。针对异常回转,以提前转帆的控制策略进行改进,试验结果显示,异常回转消失,加快了换舷进程,完成了全风向自动化航行。试验证明,简化改进的控制算法结合改进的控制策略应用于圆弧形风帆可行。