引航安全事故中的人为因素及应对措施

人为因素是水上交通事故中的一个重要因素,引航作为水上运输活动的一部分,探讨人为因素对引航安全的影响非常必要。本文对引航中的人为因素进行了分类和分析,提出了相应的预防和消除措施,以保证水上运输安全。     

海上事故中的人为因素

根据国际海事组织的统计分析,80%以上的事故均属人为因素所致.从"人-船-环境"的系统研究也得出,人为因素是造成海事发生的主要因素.显然,要减少海上事故的发生,主要是对海上事故中的人为因素进行预防.即从管理和操纵船舶的人员出发,分析人为因素在工作中的具体表现,从而采取对策,达到预防的目的.     

海上事故的人为因素

阐述了海上事故人为因素的概念;分析了海上事故人为因素研究的意义;对海上事故人为因素的提出了思考。     

基于SHEL模型的水上交通事故人为因素分析

利用SHEL模型围绕水上交通事故中的人为因素进行分析，从船员与设备、船员与程序、船员与环境、船员之间四个方面进行分析，提出减少人为差错的措施和建议，减少和避免水上交通事故的发生。     

影响海上交通安全的人为因素分析与对策

人为因素对于海上交通安全起着很大的影响作用,本文先是讨论了人为因素对于海上交通安全的不良影响,然后探讨了海上交通安全对船员素质的要求,提出为提高船员素质的而采取的对策。     

海上交通事故中的人为因素分析

从管理心理学的角度，对造成海上交通事故的最主要因素－人为因素进行了全面分析，指出人为因素是一个综合因素，各因素之间又相互关系，在分析时，不能片面地强调某个方面或孤立地研究某个因素，而应进行综合考虑。     

海上船舶碰撞事故中的人为因素及预防措施

为应对海上航行中可能出现的各种复杂情况,以金塘大桥被撞事故入手,分析事故成因及影响海上航行安全的风险因素,认为人为因素是所有风险因素中最为活跃、也最难控制的因素。为此,提出有效避免海上交通安全事故的措施:加强职业教育,强化海员职业信念;加强心理疏导,提升海员心理素质;加强职业培训,提升海员职业技能;加强实践训练,形成良好职业行为;加强文化引领,提升海员安全意识。通过系统的教育培训全面提升海员的职业素养,以人的安全行为促进物的安全状态和应对各类安全风险,确保海上航行安全。     

海上安全中人为因素研究的重要性及方法

简要综述了人为因素的研究在海上安全研究的重要性及以我国航运发展的影响,并探讨了在我国进行该项研究的方法及步骤。     

关于民航空管安全中人为因素的分析

空管系统的安全主要体现在四个方面:人的因素、环境因素、机械设备状态和对整个系统的管理。先简要介绍了这四个方面对空管安全的影响,然后重点介绍了人为因素对空管安全的影响。其中在人为因素的介绍中对人的特点进行了分析,介绍了一些基本的研究方法和模型。最后通过对民航空管中人为因素的分析,为空管安全体系建设提出了一些建议。     

航海类专业学生心理素质调查与分析

文章旨在初步了解航海类专业学生的心理状况,以作为培养学生良好心理素质的依据,选用卡特尔16PF和PHI量表作测量工具,通过与普通专业学生的对比,得出了航海类专业学生具有“有恒性”高、“忧虑性”高、“聪慧性”低、“敏感性”低的心理特点,航海类专业学生心理健康状况和普通学生没有差异。对如何培养航海类专业学生良好的心理素质提出了一些建议。     

航海类专业学生上网情况调查及其影响分析

在当今网络信息时代，航海类专业学生是如何看待和对待网络的呢？为此作在浙江交通职业技术学院航海类专业学生中抽取了123名进行上网情况问卷调查，在调查的基础上，对网络给航海类专业学生带来的影响进行了分析。     

赴欧考察航海教育的报告

章从办学规模、教育体制、管理与投入体制、师资队伍、招生与就业、学生管理、实践教学、对外交流以及改革与发展等九个方面全面介绍了德国、瑞典、丹麦、挪威以及俄罗斯等欧洲国家的航海教育发展现状，结合我国实际提出了我国航海教育发展可从中借鉴的经验。     

海运人因可靠性分析中行为形成因子模型

为了系统化地分析海运人因可靠性分析中的行为形成因子.以MMEM系统模型和SHEL界面模型为理论依据,构建了3个层次5大类11小类27种行为形成因子,形成了海运人因可靠性分析中系统化的行为形成因子分析方法.使之具有系统化和结构化的特征,以防止在海运人因可靠性分析中行为形成因子的遗漏和重复,提高海运人因可靠性分析的精度.     

远程海事调查模式探讨

该文结合新冠肺炎疫情期间开展的两起海事调查工作,分析了在特殊情况下开展远程海事调查工作的必要性和可行性,总结了远程海事调查工作的优缺点及其适用的局限性,最后根据工作实际,对远程海事调查的应用提出了几点思考和建议.     

对完善我国海事调查培训知识体系的探讨

随着我国有更多的海事调查官参与国际间的海事调查,对海事调查官的素质要求更高,因此让海事调查人员接受更多知识的培训是现阶段解决这一问题的最有效手段。通过对我国海事调查人员现状及海事调查官培训状况的分析,指出我国现行海事调查培训知识体系存在的问题,借鉴IMO海事调查培训教程的先进经验及理念,针对不同级别调查官的培训重点,探讨完善我国海事调查官培训的知识体系,提出的建议对我国海事调查官培训理念更新,适应IMO要求有实际意义,对提高我国海事调查培训水平起到积极作用。     

船舶搁浅、触礁的海事分析

归纳并分析了船舶搁浅与触礁的主客观原因,进而提出了一些建议.     

港口水域海事安全风险分析法

海事的发生是由一系列原因导致的,通过对事故各原因与结果之间的关联性进行分析,找出其发生规律,这将直接影响到海事安全管理的效率.将数据挖掘中关联规则技术应用到海事安全风险因素分析中,搜寻事故诱因与结果的频繁项集和规则表达式来发现事故原因的潜在规律,为港口水域海事安全管理工作提供科学依据.经初步分析得出船员因素与事故的发生影响最大,且与碰撞事故的关联性最大.     

海事请求保全和海事证据保全

海事请求保全是指海事法院根据海事请求人的申请,为保障其海事请求的实现,对被请求人的财产(如船舶、货物)所采取的强制措施.<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>(以下简称<海事诉讼法>)第二十三条规定在五种情形下,海事法院可以扣押当事船舶.<海事诉讼法>关于海事请求保全程序的规定概括起来有六个步骤,即申请、担保、审查、裁定、执行、解除保全.这些规定多数置于海事请求保全一章的第一节"一般规定"中,表明其适用于各种形式的海事请求保全,即将诉讼前扣押船舶的程序扩大适用于所有的海事请求保全.海事请求保全的措施有查封、冻结和扣押财产三种.     

航海CBT及其在航海教育和培训中的应用

航海CBT是近年来兴起并发展的用于航海教育和培训的一种新型方法和工具，在国外航海发达国家研究得比较多，而我国对此还比较陌生。章对航海CBT概念、航海CBT的产生、应用、优势、适合内容和目标等几方面进行一些简要的介绍和探讨。并就航海CBT对我国航海教育和培训带来的影响进行了探讨。