港口综合竞争力评价指标体系研究

在最近由英国权威杂志《货运系统》对世界港口的排名中，中国有三港进入前五名。香港(第1)、高雄港(第4)、上海港(第5)位列其中，宁波、深圳港也有很大进步，这充分显示了中国经济和港口发展的强势和潜在活力。     

我国港口集装箱码头价格管理对策

近些年来，我国港口集装箱吞吐量平均增长速度一直在20％以上。随着我国经济持续发展，我国的集装箱进出口量将继续呈现迅猛增长势头。2003年我国港口集装箱吞吐量已超过4000万标准箱。我国集装箱运输市场在继续开放的环境下，各班轮公司之间、港口与码头的同业之间的竞争也更加激烈。水运价格，作为市场竞争的主要因素之一，     

析全国前20名集装箱港口

<正> 回顾1998年和今年上半年我国港口集装箱生产情况,可用7个字来概括:“增长的锐势不减”。从实际完成的业绩来看,显示我国港口集装箱吞吐量依然处在持续高速增长时期,并已连续第13个年头增长速度平均超过20％。1998年,全国港口的集装箱吞吐量达1315万TEU,较之1997年同比增长了31.1％;今年(截止6月30日,据全国68个港口的不完全统     

我国沿海主要港口布局规划方案深化研究

随着我国沿海一些新港口、新港区的建设以及部分重要运输系统码头布局的优化调整,部分非主要港口在区域经济和综合运输体系中的地位与作用日益突出;同时,近年来国家出台了一批新的区域发展规划和战略,对相关港口的发展和功能定位提出了新的要求。本文回顾了我国沿海主要港口布局规划的历史沿革,分析了主要港口布局方案适时调整的必要性,建立了主要港口指标评价体系,采用了定量分析法、综合分析法等方法对备选港口进行综合论证,并根据指标评价结论,提出了理论上的我国沿海主要港口调整方案。     

集装箱港口规模经济问题分析

<正>现在大部分集装箱运输签订的是一票到 底的门到门提单,使得海上、铁路和 公路运输在港口、内陆多式联运站点衔接起来, 形成一个综合的运输网络,并融入到现代物流 系统中。集装箱运输网络一方面要满足现代物 　流系统高效运行机制的要求,对货物进行跟踪 管理,并想尽办法节约运输时间以便及时交货; 另一方面还要尽力协调高投资、高固定营运成 本和收入风险之间的复杂关系。在这种情况下 有两个发展趋势很是明确:第一、集装箱运输业     

集装箱港口费收改革问题研究

集装箱港口费收是指港口码头对从事集装箱船舶运输的船公司计收的进出港口航道、靠泊装卸以及相关服务费用。其收取合理与否,是各港口、集装箱码头企业和航运公司共同关心的直接经济利益问题。制订合理、规范的港口船舶费收,既能促进船公司经济效益的提高,又能扩大港口对集装箱运输船舶不断增长需求的接卸能力。特别是在目前港口政企分开的条件下,港口企业要增强在国际上的竞争力,这一问题的理顺显得尤为重要。一、集装箱港口费收现状及存在的问题我国自1979年开始国际集装箱运输以来,港口集装箱吞吐量发展迅猛,特别是近10年来,每年增幅均达…     

集装箱港口枢纽的协调方法问题

集装箱港口枢纽是一个由多层次、多要素组成的复杂的超巨系统，各相关企业不一定能同时满足各自满意度最大的愿望，因而产生冲突竞争，这就需要共同协作。集装箱港口枢纽的协调不仅体现在运输组织和管理上的协调一致，即通过各种方法使集装箱港口枢纽中的相关企业减少冲突竞争及内耗，更好地分工合作，发挥集装箱运输的优势以获取最大收益，而且也体现在技术装备的协调发展、同步建设方面，使集装箱港口泊位、货运站、堆场、集疏运系统相互配套，实现运输设备和设施的协调。     

我国集装箱铁水联运发展现状及问题浅析

本文从综合运输的角度出发,利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状,总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配,但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题,并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅,最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。     

珠江三角洲沿海集装箱干线港布局探讨

本文提出了一种集装箱系统论证方法,首先采用多因素动态系数法预测集装箱生成量,在此基础上应用负指数网络配流模型预测集装箱吞吐量,并计算集装箱运输费用,其次确定码头建设计划并估算港口投资,进而得到综合运输费用,最后通过多方案综合运输费用比选,研究提出珠江三角洲地区集装箱干线港布局方案。     

从区域经济角度看长三角港口群发展

长江三角洲是以上海为中心的大都市经济圈，包括上海、江苏省的南京、苏州．无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴．绍兴、舟山，共计15座城市及其所辖县(市）。长江三角洲城市群以其产业的集聚．基础设施和人才资源，在全国和全球竞争中占据了一席之地，就区域经济发展规律     

长江干线集装箱吞吐量分析预测

港口集装箱吞吐量是进行港口规划和加强港口建设的依据,预测长江干线主要港口企业集装箱吞吐量对促进长江干线水域经济发展发挥了重要作用。以长江干线主要港口企业集装箱吞吐量为基础,分析二次指数平滑法、灰色模型预测法和BP-GA算法的原理,分别建立三种相应的预测模型并比较预测结果及精度。结果表明BP-GA模型能更加准确预测集装箱吞吐量在时间序列上的变化趋势,预测拟合度最佳。最后以该模型预测分析2021年1月至12月的长江干线主要港口企业集装箱吞吐量,为未来长江航运发展提供参考。     

区域内集装箱港口合作竞争的博弈分析

区域内集装箱港口之间不可避免的存在着激烈的竞争。本文首先将合作竞争理念引入区域内集装箱港口的竞争中;接着运用博弈论的方法,从理论的角度分析它们之间合作竞争的可能性;最后结合模型,指出了区域内集装箱港口合作竞争的实现形式。     

独联体国家的四大沿海集装箱港口群

腹地横跨欧亚大陆的俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯坦、阿塞班疆、格鲁吉亚、乌克兰、亚美尼亚、摩尔多瓦、土库曼斯坦和白俄罗斯等12个独联体成员国,拥有可供国际和国内集装箱运输的四大主要海岸线港口群体,其建设发展的经验,值得我国借鉴。一、波罗的海地区港口圣彼得堡港是独联体在波罗的海的重要门户口岸,通过铁路和公路直接相连莫斯科、俄罗斯西部地区、中亚地区。该港第一集装箱码头于1998年竣工,拥有吊装跨度为38.5米、高度28米、负荷超过50吨的船岸吊车、跨运车、堆垛机等现代化集装箱码头设备。该集装箱…     

我国港口经济与临港产业集群的发展趋势

我国港口经济已经取得举世瞩目的巨大成就,但仍处于以航运经济为主的发展阶段,未来发展环境要求港口经济转变发展方式,由航运经济为主向航运服务产业集群发展,实现港口经济的转型升级。港口经济因此呈现出新的特征和发展趋势。     

关于珠江三角洲港口布局和建设问题的研究

<正> 珠江三角洲,有西江、东江、北江及10多条中小河流直接注入,经多层次分流,形成纵横交错、密如蛛网、总长达5347公里的航道网络,汇集于虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、崖门和虎跳门等出     

中国港口建设发展述评与趋势展望

<正>随着全球经济一体化不断深入和中国经济的快速发展,中国港口产业也正在发生深刻的变革和巨大的变化,特别是在经历了属地化管理、政企分开等管理体制变革以后,港口发展呈现出新的发展状态和趋势。     

集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题

<正>随着我国经济和国际贸易的发展,我国集装箱运输高速发展,各地港口纷纷通过改造现有码头或者建设新码头提高港口的码头通过能力,适应集装箱运输发展的需要,预期未来相当长时间内我国集装箱运输仍然会持续高速发展,各地港口规划建设新码头适应集装箱吞吐量预期增长的热情高涨。我国集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题,使得这种发展趋势具有了较多的盲目性。     

我国国际航运中心的建设

国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心的功能也在不断演变和丰富。当前，国际航运中心是指融发达的航运市场，丰沛的物流，众多的航线航班于一体，以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。其形成主要有以下几个特征。     

港口集装箱物流：临港产业带经济腾飞的翅膀

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。     

港口集装箱物流:临港产业带经济腾飞的翅膀

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第一位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目。同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。近年来,我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口的增长速度均在15%以上,其中,长江主要港口之一的芜湖港集装箱发