三重喉管汽化器的初步试验研究(上)

一、概述231型汽化器自设计、投产以来,已有十六、七年的历史了。多年来的使用经验证明,231 型汽化器具有一定的动力性和经济性,并具有良好的适应性和通用性,颇受广大用户的欢迎。但231型汽化器在生产使用中也暴露出一些问题。随着汽车工业的飞速发展,技术水平的不断提高,对汽化器提出了更高的要求。因此,需要有一个单腔汽化器来更新现生产的231型汽化器。此次试验的目的,就是为了设计新单腔汽化器所进行的准备工作。近年来我厂为设计新单腔汽化器进行了一些工作,如691型、701型汽化器的设计等,均为这次的设计工作积累了经验。目前汽化器的腔体设计有单喉管、双重喉管、三重喉管以及可变喉管等方案。由于可变喉管方案在结构上比较复杂,采用较少。单喉管及双重喉管方案的试验研究工作过去曾     

用优选法调整汽化器

在汽车运行中,影响节油的因素很多,如温度、分电器、汽化器等等。根据我们多年的实践,认为汽化器是影响节油的主要矛盾。调整汽化器的开度是件很精细的工作,我们采用“优选法”来调整汽化器就简便多了。我们用单因素分数法,选定5/8为最佳渐近分数值,在主量孔开度1～3圈的范围进行优     

三重喉管汽化器的初步试验研究(下)

三、三重喉管汽化器试验调整中的特点及影响通过喉管真空度曲线等的分析,对三重喉管腔体的工作规律仅有初步认识。由于条件所限对这一规律没有作进一步的试验来充实与验证。但在汽化器质量调整试验中出现的一些情况,基本上符合前面分析所得出的结论。1.主燃料喷出时间提早试验中测定了主燃料从小喉管喷出的时间,三重喉管汽化器(231 S)为空转520转/分,231 A2G 汽化器为800转/分,701汽化器为1300转/分。     

技术革新简讯

射流汽化器哈尔滨市公共汽车公司的广大革命职工,遵照毛主席关于“独立真主、自力更生”的伟大教导,在上海汽车一场试制“射流汽化器”的启发下,经过三个月的时间,通过几种类型、几十个元件的反复试验,终于试制成功了射流汽化器。     

汽化器的无发动机无油试验方法

汽化器是汽油发动机一个极重要的组成部分。汽化器把燃油和空气按一定比例配制成可燃混合气,后者随着活塞下行时产生的吸力进入气缸,经过燃烧产生动力。可燃混合气是否合适,是直接影响发动机的经济性和动力性的重要因素之一。由于汽化器必须保证发动机在不同工况下得到合适的可燃混合气,因此汽化器有很多系统,如主油系、省油系、加速系、     

微型车用单腔平吸式汽化器的油量控制

目前，在国产微型汽车中，采用DA462型发动机较多。该饥与进口F8A型发动机均使用单腔平吸式汽化器(这种汽化器有日本产和长春产两种)。在使用吉林JL110D和修理“长安”、“昌河”等车时，发现均存在供油量大，汽油燃烧不完全，排气管冒黑烟的现象，以致带篷的车箱内难乘坐(呛人)，火花塞常“淹死”等问题，究其原因是多方面的，但问题主要发生在汽化器上，由于试验条件限制，仅从汽化器主量孔方面作了一点尝试。     

LNG汽车燃气供给系统开发应用

通过对LNG的优势分析,阐述了开发应用LNG汽车的必要性。针对LNG汽车燃气供给系统开发应用,提出了开发应用的关键所在是贮气瓶和汽化器的设计与匹配,并给出设计计算方法。着重对汽化器进行分析和设计计算,得出对应用具有指导作用的结论。     

维修配件指南

1.发动机症状经查点火系电路正常,汽油泵供油充足,汽化器加速喷油畅通。起动时汽化器混合气浓稀适度,虽然堪称符合发动机发动条件,可是一再起动,先后又分别使用了两只充沛容量的蓄电池,终将电流耗尽,发动机仍“昏睡不醒”。     

汽化器回火的原因及排除方法

汽化器回火是汽车驾驶员和保修人员经常会碰到的问题。下面就我们的工作实践和内燃机理论谈谈这一故障的原因及其排除方法。1.汽化器回火的产生四行程汽油机混合气的正常燃烧过程是活塞在接近压缩行程上死点时,火花塞跳火后,     

节油排气阀

汽化器厂生产的汽化器是为了保证发动机在各地都能正常使用的前题下而进行调整的。许多使用单位,根据本地条件,改变原汽化器的调整和装置,以达到节约用油的目的。在同一行驶条件下,发动机的混合气比例是耗油率的主要因素。增大混合气中的空气量,使燃料充分燃烧,可提高发动机经济性。混合气过稀,经济性反而变坏。在平原地区采用缩小大喉管、增大小喉管的办法加强雾化,稀化混合气,可以降低油耗。在山区采用降低浮