《水运管理》建造中船舶的所有权与抵押权辨析

全球金融危机深深影响着世界范围内的各类投资及金融行为，因此，投资和金融的风险规避成为了重大的命题。航运市场中的船舶建造是一项长期的投资行为，资金需求额巨大，易受市场波动影响，而当前的金融危机致使船舶建造面临更大的风险。船舶建造资金投入大、时间长，船厂或航运企业一般不愿单独承担资金压力和风险，便会采取一定的融资方式，通过向银行等金融机构贷款融资。     

航运市场分析

<正>航运危机致银行资产受损严重"受当前航运危机规模性、持续性影响,各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金",德国金融分析师Andreas Mietzner表示。与一些乐观预期相反,去年航运业的亏损仍在继续,多家航运企业遭遇资金周转困难,濒临破产,银行信贷风险也因此加大。对此,运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应:减少航运投资组合产品,甚至完全放弃船舶融资业务,扩大其他领域业务。当     

欧盟欲控船舶温室气体排放

航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中，有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题，有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳，但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。[第一段]     

中小航运企业船舶融资违约及银企博弈

潜在的信贷违约风险是中小航运企业难以获得融资的主要原因,从中小航运企业船舶抵押贷款角度出发,分析其可能出现的贷款违约动机及类型,并根据船舶作为抵押物的特点,从贷款期限、船舶价格等因素分析中小航运企业船舶抵押贷款的违约特点.在此基础上,以单船抵押贷款为研究对象,进一步分析在不同情景下银企双方的占优策略,并得到中小航运企业在不同违约类型下的还贷函数.最后提出了缓解中小航运企业融资难的措施以及面对可能出现违约情形下银行的应对策略.     

航运节能减排进行时

<正>一、航运节能减排的必要性航运业是世界贸易的领头羊,并且与很多经济活动有着广泛的联系。该行业在清洁自己的行为、促进全球努力、遏制碳排放量方面负有巨大的责任。劳氏船级社的报告估计航运业碳排放量约8.7亿吨,占全球碳排放总量的3.3%。与其他行业碳排放量相比是比较低的,例如能源/热能生产行业碳排放量占到35%,道路运输占到了24%。这说明航运业是一种更清洁更环保的交通模式。由于世界贸易对航运服务的需求     

发思特软件助中国船企“过冬”

受当前国际金融海啸影响,全球经济衰退,市场需求减弱,导致不少修造船、航运、海运企业经营一度陷入困境。船东弃船、贷款无门、订单锐减、运费下跌、运力过剩、市场需求明显下滑;但我们同时也发现,有企业以科学发展观为核心,找到市场突破点,凭借实力和新的运营方式步步为营战胜困难,平稳穿越“寒冬”。     

新冠疫情对国际干散货航运企业成本影响及建议

本文梳理了新冠疫情以来全球干散货航运的船舶造价、融资成本、船员工资、船用燃油、船舶保险、备件成本和其他成本的走势,剖析了未来中长期的成本走势,为航运企业提出择机造船、降低成本和稳定船员队伍的建议,帮助航运企业决策,减少疫情带来冲击。     

营运碳强度指标影响下的班轮航速优化

随着全球航运碳排放量的不断增长，节能减排已成为全球航运业发展的必然趋势。本文基于海洋环境保护委员会第76届会议通过的营运碳强度指标及评级制度对营运船舶的影响，从降低成本、节能减排的目的出发，在对航线上各航段载货情况进行预测的前提下，建立油耗预测模型与船舶航速优化模型，实现以降低油耗为目标的更精准航速优化。这对于班轮公司管理者和船舶服务方在全球航运碳减排趋势背景下的营运优化具有一定的实践意义。     

马士基：中国班轮航运连接度全球领先

尽管在世界经济复苏乏力的背景下全球航运业依然阴云笼罩，但世界航运巨头丹麦马士基集团最新发布的一项报告指出，中国在班轮航运连接度上大幅领先全球其他国家，这意味着中国在降低贸易成本、增强贸易竞争力上依旧潜力巨大。     

欧洲航运帝国的时代传承

<正>老一辈航运领袖为行业搭建了更广阔的平台,而他们的继任者更在为此付出,这不仅是传承品牌,更多的是服务行业发展。全球贸易流动性急速增快带动了航运业的繁荣,家族治理下的马士基集团、达飞集团和地中海航运的发展,正是这一现象在欧洲的代表。穆勒家族如今,在全球121个国家和地     

观察

在2016年初，华尔街对航运市场信心跌至2008年金融危机以来的最低。在这场史无前例的阴霾中，美国海事投资银行杰富瑞全球负责人Jeff Pribor仍然保持乐观，他对Fairplay表示，一旦资本市场回归稳定，IPO和其他金融操作也将会启动。我们需要燃油和其他大宗商品价格停止下跌，也需要投资人确信中国可以避免经济硬着陆，顺利转型成消费型经济。据AMA资本总经理表示，由于经济疲软，供应过剩，市场达到转折点还需要一段时间。航运业利用其他一些金融手段，比如永久优先股、小额债券、高收益债券等的前景也比较暗淡。Pribor认为，今年将会有许多的兼并和收购行为。兼并通常能够起到降低成本的作用，像干散货市场，每年节省几百万美元的意义非常重大。而Karatzas则表示，航运企业需要利用传统方法来获得资金。在美国，有一些信贷资金愿意给航运公司贷款，但贷款利率为8%左右。航运企业有机会利用一些金融工具，比如债券类和股权类的混合物。如果是以股权投资为主，则可以利用结构化的股票，以固定收益的方式保护投资者。如果是以债券为主，则可以给偏好风险的投资者设计一些类似股权的金融组合。     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94．4％,是当前任何行业均未遭遇过的。     

新的一年，以新的姿态迎接国际金融危机新挑战

受当前国际金融海啸影响,全球经济衰退,市场需求减弱,导致不少修造船、航运、海运企业经营一度陷入困境。船东弃船、贷款无门、订单锐减、运费下跌、运力过剩、市场需求明显下滑。但我们同时也欣喜地发现,有企业以科学发展观为核心,找到市场突破点,凭借实力和新的运营方式,在引进技术、引进管理和自主创新方面有所作为,步步为营战胜困难,平稳穿越“寒冬”。     

中国—东盟11国港航企业家南宁对话

中远集团总裁魏家福精彩观点:东盟国家加强经济发展的同时,在采矿、电站、公路、港口等方面的大规模建设将会给航运,物流业带来更大的发展和合作的机会。展望全球航运,亚洲最引人注目,已成为世界发展的动力源。东盟是东亚最大的经济合作组织,已全面形成以东盟为中心,向外延伸的体制。我相信在不久的将来,在亚洲会实现一个世界上人口最多的自由贸易区,这将对亚洲的航运市场,乃至对世界航运产生更深远的影响,让我们共同拭目以待。     

巴拿马运河拓宽对全球航运的影响

历经10年的巴拿马运河扩建工程即将竣工,以崭新之姿出现的运河通航能力大大增强,进而影响到全球航运市场格局和航线网络布局,影响到我国对外贸易与航运,值得关注。     

优化航运产业链 稳定全球供应链

<正>全球航运业应以开放、共享、绿色、智能为方向,构建包容性的航运生态,优化航运产业链,主动扛起稳定全球供应链的使命和责任。航运是一个古老而又现代的行业,见证和参与了社会进步、时代变迁的过程,是推动现代化历史进程的重要力量。如今,航运已经成为推动全球经济的核心力量之一。它既是经济全球化体系下,保障跨国产业链、供应链稳定健康的压舱石,也是世界经济的晴雨表。航运产业链、上下游,和生态圈的各方,都对世界经济发展有着举足轻重的影响。     

收购广州远洋100%股权 中远航运特种船运输前景可期

此项收购将大幅度扩大中远航运的船队规模和业务覆盖范围,对中远航运在市场低迷的形势下加快实现"全球特种船领域最强综合竞争力"的战略目标具有重大意义。近日,中远航运股份有限公司发布公告收购广州远洋运输有限公司100%股权,将广州远洋运输有限公司及其全资控股的航运企业所有的木材船、沥青船等特种船舶26艘、48.6万载重吨运力及其他资产全部纳入上市公司旗下,再次引发市场瞩目。     

扬子江船业面临“寒冬”的认识与对策

0前言这次由美国次贷危机所引起的全球性金融危机,来势猛烈,其必将进一步影响全球的经济发展。目前全球航运的价格已从高峰期价位下降了90%以上,航运     

关于建立市场营销体系的思考

当前，在全球贸易额下降、航运需求不足、运力供大于求的大环境下，探索建立适应市场竞争需求的市场营销体系，对于增强航运企业的竞争力和长远发展后劲，具有更紧迫、更重要的作用和现实意义。从理论上来说，市场营销是指个人和集体通过创造并同别人交换产品与价值，以获得其所需所欲之物的一种社会过程。对航运企业而言，货物在时间和空间上的位移，就是航运企业提供的产品；在货物位移过程中增加的价值，是航运企业赖以生存的收入来源。航运需求是由贸易派生而来的，具有被动性和依赖性的特点。客户是航运需求的消费者。如何满足航运市场…     

银行支持航运造船业应对金融危机

中国进出口银行12月4日与5家国内外航运船舶企业签署贷款协议．合同总金额近70亿元，贷款将用于支持国际航运企业从国内订造船只或直接支持国内船舶企业出口。作为支持中国航运和造船业的主力银行，中国进出口银行充分发挥政策性金融的导向作用，