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法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。 相似文献
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介绍了法国国营铁路普通线路上的调度监督具备的功能,高速线路上TVM430信号系统的基本原则,调度集中的数据处理系统结构,运营管理的设施,进路的数据化控制。 相似文献
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阐述了法国第1条高速铁路--东南高速线1981年投入运营以来在技术,商务,经济和财务方面所取得的巨大成功,其中包括列车速度的提高,客运量的增长,以及对其它运输方式所承担运量的吸引;介绍其取得成功的经验,包括高速铁路的设计原则,运营特点及经济研究,最后得出结论。 相似文献
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法国高速铁路的成功经验 总被引:1,自引:0,他引:1
TGv是法文“Train a Grande Vitesse”的缩写,意思是高速列车。1981年,连接巴黎至里昂的法国TGv东南线的开通运行,同1964年日本新干线的问世一样,它们都是交通史和铁路史上的里程碑式事件。从第一辆“子弹头列车”起,在那些采用了高速铁路技术的国家,高速铁路不仅在技术上有了很大的进展,同时在商业上也取得了巨大的成功。作为一种大众运输方式, 相似文献
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法国高速铁路客票体系与营销方式分析 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路客票体系与营销方式是铁路调整客流量、增加运输收入的重要手段。法国高速铁路客票定价以客为本,细化市场对象分类,根据客流组成及变化规律,制定多种票价标准,并提供订票、换票、退票等特色票务服务,通过全方位服务的销售网点、发达的电子商务营销和异地售票等手段进行客票营销。这些为我国客运专线的客票经营提供了重要经验。 相似文献
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法国高速铁路网络扩展所需要的巨大投资,连续不断地得到了批准。世界上也只有日本够能凭借高质量和高水平的服务与之相匹敌。新项目的计划能够保证建设工程至少持续到2010年。高速铁路网络进一步的扩展延伸,将会深入到邻近的国家。早在1950年.法国就已经是高速铁路旅客运输.包括时速超过300公里的长距离运输的世界领先国家。 相似文献
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中国与法国高速铁路有砟轨道设计标准对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:高速铁路的轨道结构有无砟轨道和有砟轨道两种,两者各有优缺点。法国以在高速铁路上铺设有砟轨道为特色,有比较成熟的经验。在我国设计有砟轨道的过程中,充分了解彼此之间的相同点和不同点是十分重要的,本文的目的就是对中国和法国的有砟轨道设计标准进行对比分析。研究结论:通过分析可以看出,大部分产品标准两者之间基本等同或等效,包括钢轨标准、扣件标准、轨枕标准、道砟标准;少量中国标准相对法国标准有所提高,包括有砟轨道静态铺设精度、焊接接头精度;部分标准在内容和体系上两者有所差异,但均基于自身的长期经验的总结,包括道床标准、无缝线路标准、钢轨伸缩调节器设置标准、线路养护标准。 相似文献
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2004年10月18日,法国国家铁路宣布将进行将未来的法国高速铁路TGV东线运行速度提高到每小时350公里的可行性研究。同时,法国高速铁路TGV地中海线也将提高到每小时350公里。目前,在TGV地中海线的某些短的区段,列车运行速度已达时速320公里。 相似文献