基于单片机技术的数字电罗经系统

介绍了数字电罗经系统中的轴角－数字转换硬件系统及软件编程方法，产将其应用于绞吸／斗轮式挖泥船上，实船使用表明系统可靠，效果良好。     

长吹距工况下大型绞吸船串联施工技术

天津地区某疏浚工程采用大型绞吸船施工，最远吹距达17 km。针对单艘非自航大型绞吸挖泥船无法满足工程长吹距施工的问题，研究大型绞吸船串联施工技术。通过去除自有闲置绞吸船桥架、钢桩定位等系统，并增设锚缆定位等辅助设备的方式，针对串联施工对大型绞吸船进行适应性改造；通过对串联施工多种工况的理论计算，确定两船的最佳施工间距范围，提升大型绞吸船串联系统的生产率和稳定性，保障工程按期完成。结果表明：大型绞吸船串联施工设备改造方案及施工工艺满足工程长吹距施工要求，降低生产成本，减少船舶停滞，提升生产率约24%,效果显著。     

AFC氢电极研究：选择载体提高Pt—Pd利用率技术

我们的研究表明，Ｐｔ－Ｐｄ催化剂的利用率，有很大程度地依赖于载体，本文就对载全选择做了一定研究，结果表明，当活性炭，乙炔黑，石墨的质量比例为１００：２５：５时，可提高Ｐｔ－Ｐｄ的利用率，使Ｐｔ载量为０．２８ｍｇ／ｃｍ＾２，Ｐｔ－Ｐｄ总载量为０．５６ｍｇ／ｃｍ＾２，并用电位阶跃法分别测定了电化学比表面积。     

吸油阀“烧蚀”引起柴油机排温偏低故障例析

此文分析“ＭＩＴＳＵＩ－ＭＡＮＢ＆ＷＤ．Ｅ８Ｌ４２ＭＣ”型主柴油机排温偏低故障机理，指出燃油喷射系统喷油泵油阀精密偶件制造精度低，燃油输送系统管系清洗、总装工艺不规范，从而导致喷油泵吸油阀“烧蚀”，是故障的直接原因，以引起船舶轮机制造和管理业的重视。     

高空作业车易损件国产化的情况介绍

我厂是在中船总系统中最早使用高空作业车的厂家之一。至目前为止，我厂共有高空作业车9台（中船总系统共有35台）。1985年购进日本原装车7台，其中爱知SP－150作业车2台，多田野AW－185TG作业车3台，AW－215TG作业车2台，1987年12月购进多田野在东海船厂组装AW－215TG作业车2台。     

50m内河清淤吸沙船

50m内河清淤吸沙2用船是作者主持设计并组织建造的主要用于对江河湖水下进行清淤／吸沙的新型工程船，该船不仅能作江河湖清淤船使用，也可采集江河湖水底的黄沙而作为采沙船使用。为了满足这些工作的需要，本船不仅配备了清淤及吸沙装置，还配备了全套输送系统，可将所采集的水底淤泥及黄沙按要求输送到指定地点。     

“新海凤”号自航耙吸式挖泥船

总长160.9米,型宽27米,型深11.8米,载泥量约为23750吨,舱容约为16888立方米,具有耙吸装舱、吹岸、艏喷以及低浓度自动排放功能。采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统,单人遥控挖泥系统,独立工作能力及环境适应性强,是目前国内最六最先进的自航耙吸式挖泥船。该船由中国船舶工业集团公司第七O八研究所设计,广州文冲船厂有限责任公司建造,船东为中港疏浚股份有限公司。     

走进万邦永跃——记舟山万邦永跃船舶修造有限公司

万邦永跃，中国修船业的后起之秀。 万邦永跃，从零点起步到跻身世界修船行业主流企业，历时3年。     

基于功率流的宽带复式动力吸振器优化设计

本文以简支薄板为主振系统，对其附加复式动力吸振器，提出以输入系统的净功率流在整个激励频带内的总声功率级为控制量的优化设计方法。通过算例，将普通动力吸振器与复式动力吸振器的吸振效果进行对比，揭示了复式动力吸振器适合于弹性体振动控制的宽带吸振性能；对复式动力吸振器结构参数优化以及结构参数与安装位置的联合优化设计的研究，表明吸振器的安装位置对其吸振效果影响很大；另外还研究了质量比与吸振效果的关系，为复式动力吸振器在弹性振动控制中的推广应用奠定了基础。     

国内动态

七○八所设计完成我国最大挖泥船由七○八所自主研发、设计完成的我国最大的耙吸式挖泥船。该船总长160.3米,型宽30米,设计吃水9.5米,挖泥吃水11.3米,吸泥管内径1,200毫米,泥舱容积约2万立方米,载泥量约3万吨,最大挖深达90米,疏浚设备     

一种气固二相流螺旋吸取料装置新方案

针对当今散货卸船机各种取料装置发展现状提出一种新的散货取料方案－－螺旋气力吸料装置，论述了这种装置的基本原理和按其原理设计的模型试验可能进行的研究，并对本方案在理论研究及实际应用方面的价值做出预测。     

跃飞甲板能让舰载机起飞的“秘密”

跃飞甲板可以说是航空母舰发展史上最富传奇色彩的发明了，它的出现不但影响了世界上第一种垂直起降战斗机的命运，而且还左右了各国海军发展航母的决策过程，就连弹射器这种航母关键设备也因它的出现而受到批评和冷落。对许多读者来说，跃飞甲板的简单程度可以说只要看一眼就能明白，因此“跃飞甲板并不是高技术，苏-27能从上面起飞才是高技术”这句话说出了滑跃起飞的真谛，但并不太完善。通过分析我们会发现，任何一种飞机都可以借助跃飞甲板达到缩短起飞距离的目的。跃飞甲板能使舰载机安全离舰，除了公认的原因外，还有几个不为大家注意的因素，这也是本丈在标题中用了带引号的秘密二字的原因。     

射流-离心泵装置在超吸程大变幅泵站中的应用

介绍了射流－离心泵装置在超吸程大变幅泵站中的应用，同时就装置的优化设计、联合工况点的求解进行了探讨。     

阻尼动力吸振器的仿真设计

建立了单自由度主系统安装多个吸振器的计算机仿真模型，通过仿真实例讨论了吸振器各参数变化对总体吸振性能的影响并用实验给予了验证。     

有阻尼主系统的动力吸振器及其实船应用

利用反共振原理设计而成的动力吸振器是一种有效的减振工具。过去,动力吸振器最佳参数的选择都是忽略主系统阻尼的,若考虑主系统的阻尼选择动力吸振器的最佳参数,则可以取得更好的吸振效果。 本文讨论了多自由度系统吸振原理及考虑主系统阻尼时动力吸振器最佳参数的计算方法,并通过实例说明在多自由度系统——船体结构上采用动力吸振器后,在全船取得了平均60％的吸振效果。     

带泡沫铝冲击吸能器的单层隔振系统隔冲效果评估

首先对舰船单层隔振系统中引入泡沫铝冲击吸能器进行了冲击试验,综合考虑最大加速度和最大相对位移2个影响舰船设备防护的重要指标,提出4个隔冲效果评估指标对该隔冲系统进行隔冲效果评估。实现了对舰船设备带泡沫铝冲击吸能器的单层隔振系统隔冲效果的有效评估,为泡沫铝冲击吸能器的选材、结构设计及工作间隙设计提供了指导依据。     

海南举行海上溢油应急反应、消防及搜救综合演习

5月14日上午，“2007年海南海上溢油应急反应、消防及搜救综合演习”在洋浦港附近海域举行。本次演习由海南省人民政府主办、海南海事局承办，洋浦经济开发区管理局、南海救助局协办。演习共动用各类船艇29艘、直升飞机1架、救护车2辆，防污器材围油栏1100米、收油机3台、吸油拖栏50米、吸油毡40公斤、分散高效喷洒系统1套、溢油分散剂20升，参演单位19家，直接参演人员300多人。     

管理创新与建立学习型、沟通型、快乐型企业——第27次“斯佩克”会议主题报告

舟山万邦永跃船舶修造有限公司（以下简称万邦永跃）于2006年1月试投产，3年来在公司董事会的领导下，公司职业经理管理团队创新管理思路，带领全体员工不懈努力，公司实现了3年3大步的跨跃式发展，企业经营和管理都取得了不俗的业绩。     

博罗大桥沉井施工

介绍博罗大桥２桥墩沉井基础施工中采用集装砂袋铅丝笼围筑岛方案，工艺简单、设备简易、工期短、比钢板桩围堰筑岛方案节省资金约６０％。沉井下沉中采取砂泵抽砂取砂抽砂和吸泥机吸泥下沉的水下不排水开挖施工，并为穿爱硬粘土层设计了简易有效的锯齿形吸泥口。     

改造平板驳联合耙吸船装舱施工工艺探讨

京唐港区砂源为粉细砂，颗粒较细且不易沉淀，采用传统的吸砂船进行水下取砂溢流量极大、效率极低且装舱量少，无法提供可靠的砂源且取砂造价过高。通过增加主管分流装置对平板驳进行改造，结合同期航道疏浚的耙吸船连接管道进行吹砂，通过溢流沉淀，将耙吸船泥舱中的海砂吹至砂船船舱内，再用于防波堤筑堤冲砂。试验表明，耙吸船联合改造平板驳装舱砂船每日可提供砂源约0.93万方。将航道疏浚与防波堤冲砂施工有机结合，同时节约了吹填区围埝建设和取砂船单独水下取砂的费用。