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吴俊 《沪东中华技术情报》2009,(3):47-48
日本今治造船的LNG首制船获得了日本2008年度最佳大型货船奖。这艘船为15.49万m^3薄膜型LNG船,是日本国内建造的货舱容积最大的LNG船。与一般薄膜型LNG船不同的是,今治的首制船在一些设计上进行了优化。首先为了提高货舱的利用率,该船的一号舱采用了梯形结构,这是世界上第一艘货舱采用该种设计的薄膜型LNG船;在航速方面也较之普通LNG船的19.5节提高到了20.15节; 相似文献
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独立式和整体式货舱的沥青运输船技术特点分析 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青船属于化学品船,在设计中必须充分考虑其特点,特别是货舱结构形式、船检规范也有特别要求,技术上有一定难点。文章以6200m^3独立式货舱沥青船和4999t整体式货舱沥青船的设计和建造为基础,对其货舱结构形式等的技术特点进行较全面的比较、分析介绍,为今后同类型船舶的建造提供有益的参考。 相似文献
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根据香港华润公司与中国机械进出口公司签订的购销协议,我厂于一九七九年为香港华润公司设计并建造了两艘300吨级沿海快速鲜活货船“友谊13”号(见封三下图)和“友谊14”号。该船为钢质双层甲板、艉机型货船,货舱内设有空调装置及61米~3,-18℃冷库三间,供载运新鲜瓜果(包装)、冰鲜(桶装)及活牲口 相似文献
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世界上最早的集装箱标准是1933年欧洲“国际铁路联盟”(UIC)制订的标准,它是欧洲地区铁路上使用的集装箱标准。该标准包括3种集装箱:(1)小型集装箱(A类):容积为1m^3(35ft^3),总重为1.5t以下;(2)小型集装箱(B类):容积为1~3m^3(35~106ft^3),总重为1.5~5.2t;(3)大型集装箱(C类):容积为3m^3(106ft^3)以上,总重为5.2~7t。 相似文献
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“海建”号是我国自行设计、建造的第一艘多用途货船,其一般概况及该船的舯截面可参阅本刊1981年第四期。该船货舱除具有通常的能装载多种货物的能力外,在设计上还具有如下特点。 1.货舱开口尺寸较大。该船的№2、3、4货舱均为双排舱口,每个舱口宽8米,故货舱口的总宽度达船宽的70%。№2、3货舱的舱口长度为货舱长的72.7%。 相似文献
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拼货是由于货主托运的货物体积或重量较小,不能充分利用一个集装箱或货板,须由货运站将分属于不同货主的同一目的地的货物集中装箱或装板。由于在海、空运货物运输方式下,承运工具的载货能力及货物的送达时间存在着很大差距,譬如目前投入营运的全集装箱船的载箱能力已突破6000TEU,而一架B767飞机的行李和货舱容积只有107.5m^2,使得在海运和空运拼货集运实践中具有如下主要差异: 相似文献
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胡毅 《沪东中华技术情报》2003,(1):2-10,29
钢结构的现代设计使用4类极限状态,即耐用极限状态、最大极限状态、疲劳极限状态和事故极限状态。本文旨在建议和说明一条135000m^3的球罐型LNG船抵抗船舶碰撞能力的评估程序。与结构抗撞能力有关的评估程序以能量耗散为基础,在本文情况下,能用于预防遭受轻微或中等碰撞事故的球罐型LNG货舱的破坏。根据拟定的评估程序,对碰撞事故过程中动能损失大约估计时要进行一系列相当精确的数值计算,用于模拟目标船满载停止(系泊)而撞击船的装载状态和船型变化时的结构抗撞能力,假定LNG船舷部结构被一条VLCC或另一条LNG船的艏部撞击。根据计算结果,目标船在不同碰撞方案时的抗撞指数(CRI)-在本研究中定义为结构能量耗散能力与初始动能损失的比率函-就可算得。对于预防球形LNG货舱碰撞损坏有用的一些重要的观点,也作了探讨。 相似文献
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本文叙述了中海集团“振奋”系列货船改装成集装箱船的系统设计,包括货舱区管系、新建二层舱室管系以及CO2系统的改装设计。 相似文献
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老龄船舶或超老龄船舶在经历了20多年的劈波斩浪航行,上百航次的不同载货状态,致使船体结构已相当疲劳,强度也明显减弱。如船壳板框架肋骨及其扶强材等严重锈蚀,甚至不同程度的变形,失去了部分韧性而变得脆弱和容易撕裂;船壳板有不同程度的坑坑洼洼,甚至有明显的凹陷;压载水舱尤其是上边柜和首尖舱锈蚀一般都相当严重,轻者强度减弱,重者肋骨框架烂穿烂断;货舱内肋骨肘板和前后舱壁锈蚀一般都比较严重等,严重危害船体总强度。为此,作为负责安全的船长和大副,加强对老龄、超老龄船的营运管理和船体检查是十分重要的。 相似文献
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本文以WLW-160T微控肋骨冷弯机液压系统为例,论述了为实现船体肋骨冷弯自动化而在自动肋骨冷弯机液压系统设计时的设计思路和所采取的成功的技术措施。 相似文献
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PHC桩在海港工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了福建中油油品仓储有限责任公司石湖油库的码头结构设计.除采用常见的开敞墩式码头结构型式外,还首次在闽南地区海港工程中应用了PHC桩作为系靠船墩和1^#、2^#泊位工作平台的基础。 相似文献
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《上海造船》2019,(5)
例举某船设计过程中的5个实例,表明通风与其他专业间的相互影响及在前期设计阶段各专业间相互协调的重要性,指出有些影响会直接改变系统的设计和设备的订货。内舾装专业B级分隔的形式会影响通风专业布风器的订货,以及电气专业灯、报警器等破坏天花板安装的附件的订货;规范对内舾装专业舱室壁板及门的隔音要求间接影响舱室空调通风的系统平衡设计;管弄的总体布置和管弄进出口布置位置直接影响通风外舾及电气各专业的相关设计;货舱载货类型不仅影响通风系统的设计,而且直接影响外舾装大型货舱舱口盖的订货;货舱装载危险品要求货舱进出风口3m范围内设置危险延伸区,直接影响油舱、空舱等透气头的布置等。 相似文献
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MEPC通过了待批准的新MARPOL附则Ⅰ关于燃料油舱保护的规定(Regulationon Oil Fuel Bank Protection)草案。该草案规定适用于所有具有总计燃油容量(aggregateoil fuel capacity)600m^3以上、并且于2010年8月1日或以后交付使用的船舶。其中包括每个舱室最大容积限量为2500m^3和作为可选办法之一的发生燃料油外泄流出时的保护位置和操作标准等要求。该草案还要求管理当局考虑综合安全方面的问题,包括当根据该规则批准船舶的设计和结构时,为维护和检查边舱、双层底舱或相关空间的需要。 相似文献