激光虚拟信号墙

红绿灯作为控制交通信号的信息工具一直以来被广泛采用，“红灯停、绿灯行”已成为人们习惯性接受的交通信号规则。尽管如此，这种传统的红绿交通信号灯在很多现实情况下，并不能真正起到控制和指挥交通的作用，例如对一些不遵守交通规则的行人和司机，信号灯似乎起不到太大的警示作用，闯红灯像是习以为常。     

在澳大利亚考驾照

我和老伴退休后随孩子移民到了澳大利亚。老伴喜欢旅游，一开始就琢磨着弄本驾照。他想自己在国内有货真价实的驾照，又有万余公里的驾车经验，到澳大利亚考个驾照，应该不难。一到澳大利亚，他马上让孩子找来了中版的交通规则小册子。认真学习后，老伴便交了23元报名费参加理论考试——即在电脑上做“是”或“否”的     

交通广告和路标趣闻

中外各国的交通公益广告和路标现在越来越活泼,越来越幽默,使人看后便于领会,又能牢记在心。如“车祸猛如虎,千万别马虎”,一目了然,行车上路,要严格执行交通规则;“交通事故一瞬间,粗心大意是根源”,有新闻报道说,司机因打了个喷嚏,而造成交通事故。“十次事故九次快,没有一次是例外”、“宁停三分,不抢     

交通规则下黄灯时间设计及安全车距研究

根据颁布的交通规则,建立了在交通规则下保守黄灯时间的数学模型。并且考虑轮胎与地面间的摩擦系数、驾驶员的反应时间等方面对实际生活中汽车刹车的影响,对良好天气情况下的安全距离进行了讨论。最后,针对交通拥堵问题,提出合理建议。     

交通处罚中的黑色幽默

在国外,司机驾车违反交通规则后,处罚手段可谓五花八门,处罚方式令人捧腹,也更让人深受教益。 在印度尼西亚,司机一违章最怕“剃光头”的处罚——如果司机违章后,就会被当场先罚款,然后没收驾驶执照,最终会被无情地剃光头发。     

交通处罚中的黑色幽默

在国外，司机驾车违反交通规则后，处罚手段可谓五花八门．处罚方式令人捧腹，也更让人深受教益。     

国外交通以人为本的范例

1．丹麦 丹麦交通规则强调尊重人，机动车在行人过马路时，必须为行人让路，任何车辆都不允许随意按喇叭。     

交通拥堵日甚一日的背后

塞车，应该是一个老话题了，但人们站的角度不一样，理解也就不一样。有人一遇塞车就抱怨交警，“管的是啥呀”。有的人感叹道，现在生活真的是提高了，晚上随便到一个居民社区看看，房前楼后到处停的都是车。有人说起了顺口溜：“郑州、郑州，天天挖沟……”，现在挖沟都是小事啦，市区每年起那么多新楼盘，多少城中村改造，多少道路改扩建，会不影响交通吗？有的人则说路太少，市区就这么大，外来打工者是一个劲地往里涌。还有的人则痛斥不遵守交通规则的人，乱停车、乱钻、乱抢、乱挤、乱行。不错，每一个方面的意见都有道理，汇到一起就基本包括了堵车的种种因素。     

红灯下的文明

我们骑自行车走到十字路口，常常会看到这样一种情况，有人手执一面小黄旗在那里执勤。这些人不是警察，也并非学雷锋，他们是违犯了交通规则的被罚之人。     

韩国交通井然有序

<正>笔者航海多次到过韩国的仁川、釜山、蔚山、浦项、木浦和丽水等这样的大城市,也到过多个港口小城,韩国给笔者的印象是交通管理有序,汽车制造业发达,人们自觉遵守交通规则。     

行车中如何预防与自行车碰撞

我国是个自行车大国，目前拥有自行车近8亿辆，而且每年仍在以10％以上的速度递增，形成了我国公路自行车密度剧增、城市自行车交通高度拥挤的局面。加之我国自行车和汽车有相当一部分车况差，交通管理技术手段和公民遵守交通规则的意识及明修养程度不高，     

国外交通规则扫描

无规矩不成方圆,无规则不成秩序.随着社会的快速发展,汽车交通为人们提供出行方便之外,还成为经济发展的助推器.然而,交通的繁荣也引发了交通事故,成为人类最大的杀手.为了把交通事故降到最低程度,各国的交通规则也日益严厉.由于各国的文化背景不同,世界各国的交通规则也缤纷各异.     

汽车消费与规则意识

据报道，2004年中国大陆死于交通事故的人数已经达到了10万人，死亡人数已经高居全球榜首，占世界的1／5。这的确是触目惊心的。导致交通事故的原因固然很多，其中一个，就是驾驶员不遵守交通规则。由此引出一个有关汽车消费中的社会学问题，即规则意识问题。     

刨根问底“新交规”

让更多人开上汽车,是发展,让更多人遵守交通规则,是文明。这一次我们全解新交规,让你安心、安全地走在大路上。     

“车让人、人让车、车让车”

车让人，人让车，车让车，是让行交通规则的通俗解释。其具体含义是：在元信号控制人行横道上，或在有信号控制且行人信号灯为绿灯时，机动车必须让行人优先通过；而在无人行横道的地点、或有人行横道，但是行人信号灯为红灯时，行人必须让机动车优先通行；在无信号控制时，低等级道路上车辆让高等级道路上乍辆优先通行。     

差劲司机源于基因

加利福尼亚大学的科学家们发现了一种基因，这种基因可以决定一个人是否能够驾驶好汽车或是别的交通工具。BDNF基因可以维持脑细胞之间的联系，但同时BDNF基因的一种变体会阻碍脑细胞的再生，这样可能影响人脑对一些细节的记忆过程，比如说对交通规则的记忆。据科学家们统计，全球有30％的人具有这种变体基因。     

道路交通安全措施有效性的建模及评价

一、引言 交通是人、车与道路基础设施在交通规则的约束下相互作用的结果。在相互作用的过程中，人是关键要素，也是最薄弱的环节。几乎所有的事故都是由于人的失误造成的。减少交通事故的措施可划分为4类：（1）制定法律及规则；（2）通过执法、提供信息（政府主导的行动）、教育、驾驶引导等措施提高驾驶水平；（3）与车辆相关的措施，包括被动安全措施，如车辆结构、头盔、安全带、安全气囊，以及主动安全措施，如车辆轮胎质量、电子平稳控制（ESC）、[第一段]     

面向eVTOL航空器的城市空中运输交通管理综述

回顾了城市空中运输(UAM)的起源与发展演变, 定义了UAM交通管理基本概念, 分析了催生UAM的社会和技术因素, 提出了面向近未来时期国家层面UAM交通管理的基础架构, 将基于电推进垂直起降航空器的UAM交通管理问题划分为3个方面进行讨论(空域规划、地面基础设施、交通规则与运行控制), 并对近年来UAM交通管理相关文献所提出的代表性观点进行了梳理, 总结了UAM近未来时期所需解决的关键问题, 展望了UAM交通管理未来的发展趋势。研究结果表明: 空域规划方面, UAM需要对现有低空非管制空域进行更精细化的规划管理, 结构化的空域划设方式应该在UAM交通管理初期被应用, 高度层空域结构能较好地平衡运行安全和空域容量之间的矛盾; 地面基础设施方面, 需通过城市OD数据预测UAM的交通需求来进行地面垂直起降站点选址, 选址管理工作将直接影响空中航线网络结构和所需的地面通信导航监视台站的布设; 交通规则与运行控制方面, UAM将直接面对更为复杂的有人机、无人机融合运行场景, UAM交通规则需要革新并对现有的运输航空交通规则保持兼容, 高带宽的通信技术会促使UAM运行控制向空地协同决策和自动驾驶方向发生转变, 未来交通管理中如何处理人与系统的关系至关重要。总的来说, UAM交通管理将可能会和现有无人机交通管理体系产生交集并逐渐融合, 面对这一新型运输方式, 国家将更可能采用集中管理、试点运行、有序放开的交通管理发展路线。      

奇特的巴西道路交通

2008年6月我随团去巴西,近距离地接触了奇特的巴西道路交通。 由于国内航班延误,我们抵达巴西已是当地时间晚上8点左右了从机场到酒店大概是半个小时的车程，上车之后第一感受就是巴西的司机车开得很快。听说当地人从小就接触车辆，司机有高超的驾驶技术，客人不必担心安全问题，因为他们都会严格遵守交通规则。     

上海交大36位冠名教授亮相

2000年4月7日，7家企业出资220万元买下36位名教授的“冠名权”。上海交通大学窦晓鸣、张军等9名长江学和7名优秀教授正式启用“大众教授”、“昂立教授”、“东浩教授”等以企业名称冠名的头衔，丁国良、毛军发等20位教授则被聘为“大众”、“昂立”、“东浩”、“一卡通”杰出青年教师。