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汽车安全带固定点强度分析与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
安全带固定点强度是汽车被动安全的一个重要指标,国家强制性法规明确要求,在承受规定点试验载荷情况下,安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落.笔者结合长安9C1020微型货车,探讨了利用有限元方法对安全带固定点强度进行模拟计算的问题,给出了可行的计算模型、边界条件和优化设计方法. 相似文献
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汽车安全,这是个老生常谈的话题,自上世纪六、七十年代此类研究兴起至今,安全带、头枕、安全气囊、ABS、ESP等都已逐渐成为汽车上的标准配置,车架与车身强度也获得大幅提升。 相似文献
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邓学晖 《大连铁道学院学报》2013,(6):5-9
以中国北车CRH5型动车组座椅为基础,根据汽车乘客保护标准,通过MADYMO软件对不加安全带的假人以及加装安全带的假人进行了仿真伤害计算,得出了座椅增加两点式安全带能够一定程度减免在碰撞事故中乘客的伤残程度. 相似文献
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安全带固定点强度是汽车被动安全的一个重要指标,国家强制性法规明确要求,在承受规定点试验载荷情况下,安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落.笔者结合长安SC1020微型货车,探讨了利用有限元方法对安全带固定点强度进行模拟计算的问题,给出了可行的计算模型、边界条件和优化设计方法. 相似文献
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提到驾车安全,人们往往只把什么不违章、不超速等交通法规挂于嘴边,却往往忽略了身边最基本的天天需使用的安全带。很多驾驶员总是不爱“绑”上安全带,认为没什么用,这里要提醒你的是“安全带虽小,成力无比”。有道是“不怕一万,就怕万一”,说不上什么时候就能因为你“绑”了这根带子而帮了你的“大忙”。 相似文献
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1 前言
汽车后排座位通常是尊贵和地位的象征,领导、长辈和贵客一般会坐在汽车后排座位上.但后排又不像前排有安全气囊等丰富的安全配置,再加上后排乘员安全带佩戴率较低,因此后排乘员的安全性往往得不到保障. 相似文献
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一、引言
交通是人、车与道路基础设施在交通规则的约束下相互作用的结果。在相互作用的过程中,人是关键要素,也是最薄弱的环节。几乎所有的事故都是由于人的失误造成的。减少交通事故的措施可划分为4类:(1)制定法律及规则;(2)通过执法、提供信息(政府主导的行动)、教育、驾驶引导等措施提高驾驶水平;(3)与车辆相关的措施,包括被动安全措施,如车辆结构、头盔、安全带、安全气囊,以及主动安全措施,如车辆轮胎质量、电子平稳控制(ESC)、[第一段] 相似文献
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本文计入整体式板桥安全带刚度对弯矩的影响,按带边梁的矩形板分析正交整体式板桥在汽车荷载作用下的弯矩。通过算例分析对比表明:安全带的刚度使板中心纵桥向弯矩减小,横桥向弯矩增大,也使板边纵桥向弯矩减小,而横桥向弯矩变化不大。 相似文献
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由国家质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制l生国家标准《专用小学生校车安全技术条件》,将于今年7月1日正式实施。依据该标准,小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”,校车至少应设两个应急出口,双层客车和铰接客车均不得作为校车等。 相似文献
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“跟车”虽然是汽车驾驶中最常见的状态,却也有很多经验和技巧值得总结。
一、高速跟车以车速定车距
在高速公路上有的司机跟车距离非常近,甚至与前车只隔一二十米,同时还不停地闪灯逼迫前车,造成前车的紧张感,这是非常危险的。 相似文献
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《城市交通》2020,(3)
正国内瞭望公安部交通管理局部署"一盔一带"安全守护行动为进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员安全防护水平,有效减少交通事故死亡人数,公安部交通管理局部署在全国开展"一盔一带"安全守护行动。公安部交通管理局要求,各地公安交管部门要加强宣传引导,增强群众佩戴安全头盔、使用安全带的意识;联合行业主管部门、行业协会,推广"买电动自行车送头盔"和"买保险送头盔"模式,组织快递、外卖、出租汽车、网约车等重点行业示范引领,切实配齐用好安全头盔、安全带。行动期间,公安交管部门将加强执法管理,依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔以及汽车驾乘人员不使用安全带行为,助推养成安全习惯。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2016,(6)
在分析中国高速公路安全现状的基础上,应用关联规则深入剖析某条多车道高速公路90起交通死亡事故主要特征,阐述多车道高速公路具有第一、第四车道事故高发、涉及重型半挂汽车列车和小型客车事故死亡率高、驾乘人员未系安全带飞出车外死亡人数较多、疲劳驾驶导致的死亡人数最多等规律。研究表明:高速公路应重点管控重型半挂汽车列车和小型客车,严查驾乘人员未系安全带和疲劳驾驶违法行为,规范下车人员的交通行为,进而降低伤亡事故的发生几率。 相似文献
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