多冗余不间断车载高压电源系统

随着特种车辆用电负载的增多,对车载电源系统的供电可靠性要求越来越高,传统的低压、单电源系统已经不能满足使用要求。为了提高车载电源系统的供电可靠性,本文设计了一种多冗余不间断车载高压电源系统,将底盘取力发电机、柴油发电机组、高压锂电池组以及市电并联形成冗余,同时设计一种自动切换设备,在取力发电机、柴油发电机组及市电故障时,自动切入高压锂电池组供电,保证设备正常工作。试验表明,本文的设计车载电源系统能实现不间断供电,提高了电源系统的可靠性。     

2×75kW电源车的设计与开发

2×75kW电源车是某系统地面设备的供电电源.一套系统包括两辆电源车共有4台75kW发电机组,总容量达300kW.主要功能是向6台车的发控和随动系统进行"本控"或"遥控"系统提供三相50Hz、400V交流电能;向变频车提供三相50Hz、400V、功率因数为0.8(滞后)、总功率不大于135kW的工频电能;要求两辆电源配电车的4台发电机组或任意3台发电机组均能一起并联运行,全功率输出,采用全自动并联运行装置.目前,提供的电源车均为单机供电设备,没有进行多机并联向多种地面设备供电先例.此方案是地面电源设备的发展趋势.     

目标零排放——采埃孚(ZF)乘用车电驱技术

<正>当9挡变速器已经由概念变成现实的时候,采埃孚开始努力将电动车驱动技术由概念变成现实。采埃孚的电驱动单元安装于车桥中部,最大输出功率为1 20kW,能保证在低速情况下就能输出高扭矩值。并且,其动力电源是与电驱装置集成为一体的。采埃孚的电驱模块的核心是一个异步电机,无需使用带钕或镝等稀有元素的接地材料。这套装置还包括了一个结构紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套控制程序。     

核电厂用电源车场地弯道及车库的设计要求

核电厂单台核电机组需配置两辆10 kV/2 000 kW电源车和400 V/1 000 kW电源车作为交流电源紧急断电时的应急电源.为保证应急电源车能从仓库快速到达供电区域,其所用车库及场地弯道等应具有必要的技术性设计要求.为此,依据GB 1589-2016等标准法规对电源车的车辆通过性要求指标对销轴距进行了复核,对车...     

Leaf日产纯电动汽车

<正>日产公司公布了将在2010年下半年销售Leaf(叶子)纯电动汽车。日产Leaf(叶子)纯电动汽车是在TiiDA(骐达)车的基础上作了改进,但是该车是纯电动汽车,其特点是由专用设计的零排放车用动力传动系和专门平台构成。在车前部的发动机舱内搭载最大功率80kW,最大扭矩280Nm的驱动电机。小型叠层式全固态锰酸锂锂离子蓄电池设置在车厢地板下。蓄电池功率为90kW。实现了与目前汽油车相对等的响应性与行驶性。     

宝马528GT传动系统报警

故障现象:车辆在高速上行驶中突然提示传动系统故障,然后感觉动力不足。故障诊断:诊断仪取故障码有DME的5V传感器电源2监控电压超过有效范围和多个传感器对正极短路等故障(如图1所示)且无法删除。从电路图上(如图2、图3所示)看冷却液温度传感器不在5V-2的供电上,实际上是在的。     

混和动力版雨燕

小雨燕也要有混合动力版了。在去年底的东京车展上，铃木公司展出了一款插电形式的混合动力雨燕。这款雨燕由一个小排量的汽油发动机和一个电动机提供动力，由锂离子电池供电，可以实现普通家用电源充电。     

2×30kW电源车的研制

简要介绍了为某系统研制的2×30 kW电源车的工作原理、控制功能及设计思路。其既可互为备份、分时供电,又可同时运行。所采用的控制技术可广泛应用于各种型号及功率的野外供电设备中。     

车辆辅助电源的电容型UPS设计

介绍用电容实现的UPS方案,为车辆辅助电源提供约700 ms的不间断供电,保证电子控制系统不会由于发动机启动引起的蓄电池电压跌落而重启,从而可以采用输入电压范围为2∶1的辅助电源来代替比较昂贵的4∶1输入电压辅助电源,降低整车成本。     

霍尼维尔LV50混合式电传动发动机完成首次试验

<正> 2003年7月,霍尼维尔宣布其设计的用作混合电传动军用地面车辆动力——LV50涡轮动力装置系统完成了首次试验,在600V直流电情况下能够产生高于400kW的电能。 LV50是一种由霍尼维尔提出的用作未来作战系统无人驾驶地面车辆动力的混合式电传动/燃气轮机推进系统。推进系统包括驱动两个紧凑型发电机的成熟的涡轮发动机,每个发电机的额定功率为200 kW。     

轴带汽车自发电系统构成

介绍了军用汽车自发电系统的原理和构成,对自发电系统的取力方式、传动形式、取力控制和调速控制进行了归类和介绍,同时介绍了选取和使用自发电系统时的注意事项.     

串联式混合动力电动汽车复合电源系统设计

为了解决目前国内混合动力电动汽车普遍采用的是单一蓄电池供电能量存储系统,蓄电池的寿命不能最大化的利用这一问题,在混合动力结构中加入了超级电容器组,分析了超级电容的原理与特性后,在Matlab/Simulink里建立了蓄电池组与超级电容组成的复合电源系统模型,并确定了复合电源系统的拓扑结构以及各元件的选型以及参数匹配,加入复合电源控制策略,并对Advisor进行了二次开发,对比复合电源供电的车辆与单一蓄电池供电在性能与燃油经济性方面的差异。结果表明复合电源系统供电的混合动力车辆能够减小蓄电池组的大电流充放电,并且能够提高混合动力汽车的动力性和燃油经济性。     

浅谈取力发电系统在车辆设备供电中的应用

随着移动通信技术的快速发展和车辆改装技术的不断成熟,指挥车、通信车、广播电视转播车、房车等特种车辆不断涌现.所有电子通信设备和生活设施正常工作都需要稳定的供电支撑,在移动环境下提供稳定的供电是一个值得研究的问题.通过科学分析各种电源的特性,立足于近年来迅速发展的发电技术,根据不同特种车辆的不同特色,设计了供电的应用模式,实现了在移动环境下供电,并分析了取力发电系统的各种特性.     

机动式平台取力发电系统应用与研究

随着信息技术和电子装备的不断发展,以特种车辆为主要形式的机动式平台拥有了越来越多的供电需求和供电模式。取力发电系统作为一种具有突出优点的供电系统在机动式平台上得到了广泛应用。本文详细介绍了机动式平台用取力发电系统的分类、组成和工作原理,并结合其自身特点及机动式平台的不同需求,提出了相应的典型应用方案,最终提出取力发电系统安装技术建议,以供工程人员在参考。     

SL6400A轻型客车驻车制动传动机构的改进

SL6400A轻型客车驻车制动器采用后桥车轮鼓式制动器，该车原驻车制动机构存在传动环节多、支座刚性差及拉索走向不合理等因素，致使左、右后轮制动力不平衡或不足，通过分析与对比，自行设计了一种新型驻车制动传动机构，该结构可通过平衡器的转动保证左、右后轮制动力不平衡或不足，通过分析与对比，自行设计了一种新型驻车制动传动机构，该结构可通过平衡器的转动保证左、右后拉索拉力相等。试验证明，驻车制动效果良好。     

新型轻型坦克动力传动系的设想

坦克动力传动系是直接影响到坦克的机动性，传动系的合理设计，是保证坦克有较好的战术技术性能的一项重要措施，在分析目前国内外轻型坦克以及其他车辆传动系的基础上提出了新型轻型坦克动力传动系的设想，该设想既有一定的先进性，又有一定的现实可能性，如果方案得以实现，可以使轻型坦克具有世界先进水平的机动性能，针对传动系的布置，结构形式，部件选择以及现实可能性提出了一些看法，可供设计者参考。     

车载取力自发电技术研究与应用

野外或无电力供应的情况下,车载取力自发电可以充分解决装备电源保障问题.对国内车载取力自发电的关键技术形式、技术成熟度、应用的可行性和前景进行了阐述;调速系统和通信形式进行了创新、改进,系统的燃油经济性较好,可以根据具体结构和使用需要选择取力形式和发电形式,系统具有可靠的互锁和安全保护措施,发电噪声进行了有效控制.多种类...     

某型高原电源车的研制

介绍了针对高原气候条件下一种综合型电源车的研制情况,以驻车取力发电系统为主要单元,配以较全面和系统的辅助设施,结构紧凑,布局合理,实用方便,具有较强的高原供电能力、机动能力和野外生存能力,具有良好的推广应用前景。     

汽车底盘故障的诊断诀（六）——第七节 液压制动系统常见故障的诊断与排除

液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)。驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常。采用“三脚制动”来快速诊断。     

浅谈某型移动发电车的设计

移动发电车是一种广泛应用于装备保障、石油、煤矿、通信等行业的应急供电保障设备,是一款军民通用型装备。为满足外场防洪应急供电需求设计了某型移动发电车,可为200kW水泵提供电源,同时为日常现场检修提供临时电源。本文简要介绍了某型移动发电车的组成及功能,为同类型移动发电车的设计提供参考。