青藏铁路客车供氧方案及发展方向

根据现有技术条件，提出了适用于青藏铁路客车的膜分离制氧系统与BLB面罩相结合的连续供氧方式，并指出了增压供氧与空气循环制冷相结合的高原客车供氧系统的发展方向。     

青藏铁路客车供氧设备试验及探讨

介绍了改造的青藏铁路客车供氧设备在高原和青藏线的试验情况。高原试验表明,制氧机达到了原设计的氧浓度指标(23%),但是,要适应青藏线的使用环境,车内氧浓度指标有必要提高到24%以上。     

青藏铁路客车供氧方案的探讨

青藏铁路处于高海拔，低气压地区，在此区间运行的客车需供氧以保证旅客的安全，文章根据青藏线的特点，结合车辆制造技术和制造成本，探讨了青藏铁路客车供氧方式，建议采用制氧机供氧方案。     

《青藏铁路运营期防治高原病及健康保障关键技术研究》通过铁道部验收

2011年3月31日,由中国铁道科学研究院节能环保劳动卫生研究所承担的十一五国家科技支撑计划项目《青藏铁路运营期防治高原病及健康保障关键技术研究》通过铁道部验收。课题组通过对高原铁路站车环境富氧技术的研究,提出了高原旅客列车富氧技术条件参数、弥漫性供氧最小供氧量计算公式、高原列车阶梯性供氧基本标准及舒适性标准和二氧化碳容许浓度标准,确立了站区供氧配置方式,建立了高原站区富氧环境技术模型,研发出工作生活区供氧富氧系统,并在那曲站区建设了富氧技术示范工程。     

通过进气增氧燃烧降低机车柴油机NOx和颗粒排放

介绍一台供试验研究的机车柴油机(EMD 567B双缸机)通过进气增氧燃烧获得的运行和排放结果。在对进气氧浓度、供油量和喷射定时进行优化的情况下,颗粒和NOx排放量可同时降低。采用外源供氧,优化运行,颗粒和NOx排放量分别降低约60％和15％～20％。增氧燃烧还可提高总功率、降低最大爆发压力以及降低燃油消耗率。在标准峰值爆发压力下,总功率增大约15％～20％,而总燃油消耗率降低2％～10％(因负荷而异)。     

青藏客车供氧系统简介

主要介绍了青藏铁路沿线的特殊环境、青藏客车供氧的必要性，对青藏客车制氧方法、整列车制氧系统工作原理以及氧气输送的方式做了说明，并对供氧量和客室氧浓度做了简单的讨论。     

青藏高原铁路客车供氧系统在低压环境下的性能研究

通过利用高原环境模拟舱对高原低气压下制氧系统的性能研究,得出了大气压力对制氧机流量和氧体积浓度的影响规律。     

青藏铁路客车供氧的必要性和制氧设备探讨

青藏铁路处于高海拔、低气压地区，在青藏线运行的机车、客车需要供氧以保证乘务员和旅客的安全。文章根据青藏铁路的特点，探讨了青藏铁路机车、客车供氧的必要性和制氧设备的选取。     

2006年7月1日青藏铁路正式开通试运营——旅客列车五大看点

充分供氧:让乘客呼吸自如青藏铁路处于海拔高度2828m至5072m之间。缺氧是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142km的青藏线格拉段(格尔木至拉萨)约有960km,平均海拔超过了4000m,旅客必须补充氧气。列车上的多项技术属世界首创,首当其冲的是在客车上采用制氧系统,能提高客车上的氧浓度体积含量,解决旅客在高原乘车的缺氧问题。车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。弥散式供氧能使客室的氧浓度达23.5%￣25%,满足大部分旅客的供氧需求;分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧,满足不同旅客对氧气的需求量。设备一流:列车有效回避“地…     

青藏铁路运营期卫生保障策略

从高原气候环境对人体健康的影响,青藏高原自然疫源性疾病的流行特点,饮用水资源供给状况,青藏铁路运营管理模式四个方面,分析青藏铁路运营期卫生保障工作面临的主要问题。卫生保障工作要达到急性高原病零死亡的目标,必须贯彻以人为本,以管理为中心,设备为基础,环境为条件的总体思路,建立适应青藏铁路运营特点的高原病医疗急救体系和预防监控体系,同时还要有设备、组织管理、规章制度、环境卫生等作为保障;提出青藏铁路客车供氧可采取以富氧膜分离制氧,在旅客座位上方设置氧气面罩或吸氧管,客车上设置密封性能好的增压包厢等三种方式,并分析高原客车新风方案的影响因素。