江苏智慧船闸建设实践与演进路径探析

船闸是内河水运的关键基础设施,也是实现智慧航运的重要载体与应用场景。建设智慧船闸可有效提升船闸通行效率和管理效能。根据船闸运行和船舶调度业务需求,结合江苏智慧船闸建设实践,探讨智慧船闸全景感知数字化、运行调度智能化、科学决策智慧化等发展阶段的特征和实现模式,为今后的智慧船闸建设提供参考。     

京杭运河徐扬段徐洪河分流航道的建设

京杭运河徐扬段是国家北煤南运的水运主通道．近年来堵航问题严重．徐洪河是一条与京杭运河徐扬段平行的航道,航道定级为五级,是理想的分流航道线路,可与京杭运河徐扬段实现大小船分道行驶,提高京杭运河徐扬段通过能力。根据京杭运河徐扬段货流密度及发展预测,按先通后畅原则,分期建设徐洪河（含房亭河）以满足京杭运河徐扬段的分流需要。     

解台二线船闸若干施工技术浅析

京杭运河解台二线船闸位于徐州市贾汪区大吴镇，距市区东北约20公里，处于京杭运河江苏段西线航道上。它是江苏省交通厅利用部分世界银行贷款增建的工程，于1999年12月18日开工建设。下面我就结合监理工作实践对若干施工技术浅述自己的看法。     

交通部调整京杭运河船型标准化政策

为加快京杭运河标准船型的推广，交通部根据京杭运河及长江三角洲地区的航道条件，并结合目前京杭运河区域内航运管理、船舶检验和船舶建造管理的实际，于5月21日发布了《关于调整京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策并公布京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列的公告》。     

京杭运河山东段航运基础设施建设融资政策研究

通过分析"九五"以来京杭运河山东段航运基础设施建设项目融资情况,指出目前京杭运河山东段建设融资政策存在的不足,结合实际,提出了京杭运河山东段航运基础设施建设的融资政策建议及相应的保障措施.     

芜申线下坝船闸改建省水船闸方案初探

省水船闸是一种经济、便捷且符合生态保护要求的通航建筑物型式,能有效减少耗水量和降低水头差,对缓解农业、发电、航运三者之间的用水矛盾起到重要作用,在港航建设领域具有广阔的应用前景。根据芜申线南京高溧段航道固城湖航段的特殊性及下坝船闸的营运情况,针对建设省水船闸的必要性、可行性进行分析,提出了在下坝船闸改造时考虑建设省水船闸的建议,省水船闸如若实施,可填补江苏船闸大省省水船闸设计与施工方面的空白,也为今后其他老闸的改造积累经验,提供借鉴。     

长江上游黄金航道生态可持续发展评价

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应.宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设.基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性.结果 表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41％提升至55％,仍小于长江干线航道整体平均开发率67％,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68％仅提升至69％,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49.重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑.     

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处

苏北航务管理处担负着404km京杭运河苏北段（下称苏北运河）和13．5km中运河以及245km“两淮段”里运河．共计442km航道和十个水位梯级中的28座大型现代化船闸的运行调度、建设养护、航政管理等工作,全处拥有15个基层单位。     

内河水上服务区功能与布局形式研究

针对我国水网地区内河航道及航运特点,通过航道服务需求意向调查,从内河船舶服务需求特性分析入手,深入探讨内河水上服务区功能、服务区分类以及不同航道条件下服务区布局形式,旨在为水网地区内河水上服务区规划建设提供指导与帮助。     

新建高速公路智慧化建设探析

文章依托杭州绕城高速公路西复线智慧公路建设, 阐述了为什么要建设智慧公路、 建设什么样的智慧公路以及如何建设智慧公路, 从工程建设阶段对基础设施数字化、 基于大数据的路网综合管理、 新一代国家交通控制网三个智慧公路等试点方向实现路径和技术手段进行研究, 拟解决高速公路智慧化程度不高、 公路管理信息滞后、 与司乘人员公路出行信息不对称无互动等问题, 对新建高速公路智慧化建设具有参考意义。     

港口航道施工技术控制措施分析

港口航道的建设,不仅可以提高港口航道通行能力,而且可以带动腹地相关产业及物流业发展,为当地经济水平的提升提供积极的影响。因此,本文以万安枢纽二线船闸项目为例,阐述了万安枢纽二线船闸项目港口航道施工过程。并对万安枢纽二线船闸项目港口航道施工中技术控制措施进行了简单的分析,以期为相似港口航道施工作业进行提供有效的借鉴。     

船闸史话

中国古代航运史上曾有过不少辉煌的成就,许多方面遥遥领先于世界船闸的发明与应用,不仅对改善航运起了重要作用,在世界航运史上也具首创意义。船闸,是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的水工建筑物它主要由闸室及上下游闸首组成。闸室两端设置闸门,以与上下游隔开船只下行时,先将闸室充水,待室内水位与上游相平时,开启上游闸门让船只进入闸室;随即关闭下游闸门,闸室放水,待其降至下游水位相平时,开启上游闸门,船只出闸。船     

省委政研室、省交通厅联合调研北江 力促北江建千吨级航道

正日前,省委政研室和省交通厅联合调研,认为北江千吨级航道建设己具备条件,将力促北江千吨级航道建设早日开工。据悉,省委政研室与省交通厅日前到清远调研北江千吨级航道建设问题,拟编写调研报告向省委省政府汇报,促进北江千吨级航道建设尽早开工。去年清远水运量爆发式增长,飞来峡船闸年通过货运量1156万吨,比2012年增加34.4%,清远枢纽船闸年通过货运量1820万吨,比2012年增加16.7%。而清远枢纽船闸设计年通过货运量1346万吨、飞来峡枢纽船闸为467万吨,实际运行     

连云港港疏港航道整治工程变形观测方案研究

连云港港疏港航道整治工程在建设过程中,由于地基、结构、地下水位和季节温度等各种因素的影响,结构物易产生变形。文章主要针对船闸及航道护岸工程变形观测方案中涉及的内容、方法、要点以及资料整理等方面进行探讨,供船闸、航道及其它工程变形观测参考。     

京杭运河浙江段船型与营运组织论证

京杭运河（浙江段）三级航道整治工程推荐线位方案起自江浙交界处嘉兴鸭子坝,终于八堡进入钱塘江,长101.6 km。为适应杭州港发展的需要,以京杭运河塘栖至北星桥长20.5 km航道作为杭州港疏港航道列入本工程,工程总长度为122.1 km。按照国家发改委关于京杭运河浙江段三级航道整治工程项目建议书的批复,在船型设计与营运组织上,以1000吨级机动船作为设计代表船型,研究1推2×1000吨的顶推船队进入京杭运河浙江段的经济合理性。     

财务数字化建设对公交企业影响的探究

进入数字化时代,公交企业财务管理工作面临全新的机遇和挑战。为了更好地推进财务数字化建设,公交企业要认识到财务数字化对企业的影响,针对当前企业财务数字化建设所暴露的财务制度不健全、财务信息化程度不高、业财融合出现瓶颈以及财务战略针对性不强等典型问题,提出加强财务数字化建设的有效建议：打造智慧财务整体框架、启动数字驱动决策模式、重构财务价值体系以及积极推进财务战略创新。     

应用型海运本科院校航运经贸专业群建设研究

专业群建设是应用型本科院校实现内涵发展,提升外部竞争力的重要途径．广州航海学院应充分发挥行业办学传统及新建本科院校的后发优势,借鉴应用型海运本科专业建设实践经验,把握我国航运服务业产业链发展的高端化趋势,对接航运服务业构建航运特色经贸专业群,实现专业人才培养与服务产业发展的双重贡献．     

资源节约型航道建设在京杭运河浙江段提升改造中的理论与实践

京杭运河是我国纵贯南北的内河水运大通道，浙江段担负着我省经济发展所需大众货物的运输任务。文章运用资源节约型航道建设理论，在京杭运河浙江段提升改造工程中进行实践，为其他航道提升改造提供了样板。     

高水头船闸输水系统研究综述

高水头船闸是内河船闸逐步发展方向.从输水系统布置、水力特征、消能工型式、关键技术等方面对高水头船闸输水系统进行了综述;并介绍了中国、美国、前苏联等航运发达国家的船闸输水系统建设经验和研究成果.     

高水头船闸输水系统研究综述

高水头船闸是内河船闸逐步发展方向.从输水系统布置、水力特征、消能工型式、关键技术等方面对高水头船闸输水系统进行了综述;并介绍了中国、美国、前苏联等航运发达国家的船闸输水系统建设经验和研究成果.