关于蓄电池组充电的思考

提出采用对每节单体电池单独充电和检测的思路,用以解决由于蓄电池特性不一致引起的过充电、过放电、蓄电池检测装置不能很好的和充电装置结合的问题,以及由此导致的不能科学的对蓄电池进行充电、充电中采用大容量高频模块实现困难、可靠性低三方面的问题。     

基于双闭环控制的三相PWM整流充电技术研究

随着环境污染和资源短缺问题日趋严重,电动汽车的研究备受人们的关注。而研究电动汽车中蓄电池充电装置及充电技术对于推动电动汽车产业发展具有一定的意义。传统的充电装置通常采用三相不可控整流器和DC-DC变换器组成,此类充电装置使得网侧谐波电流大且变换效率低。本文采用双闭环控制的三相PWM（脉宽调制）整流器作为充电装置,其中电流内环可提高网侧功率因素,电压外环可稳定输出的直流电压。为缩短蓄电池充电时间,电压外环参考电压设置为蓄电池浮充电压,使得充电电流的变化符合其充电接收曲线。最后在MATLAB／SIMULINK中搭建仿真模型,验证该控制策略的可行性。     

科学维护蓄电池

目前,汽车用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池,这种蓄电池的优点是加完电解液后,在不充电的情况下,30至40分钟之后汽车就可启动.     

电动汽车动力蓄电池快速充电关键技术探究

以动力蓄电池为能源的电动汽车被认为是２１世纪的绿色工程，而快速充电技术是电动汽车推广的一个关键；本文深入分析了铅酸蓄电池的微观与宏观充电特性，在一个蓄电池的四阶动态模型的基础上。提出了一种能够按马斯定律对蓄电池快速无伤害充电的智能充电算法，并提出了模型的动态修正和充电电流在线实时调整的方法。     

铅酸蓄电池的充放电均衡方法

从铅酸蓄电池的常用充电方法出发,分析了蓄电池组充放电过程的不均衡现象及其产生的原因,并简要介绍了目前常用的铅酸蓄电池的充放电均衡方法及其电路原理.     

城市公交车蓄电池使用寿命分析

城市公交车蓄电池使用寿命较短,一般在一年左右,人们对这一现状似乎已习以为常,但从解剖使用过的蓄电池情况看,程度不同的存在不可逆硫酸盐化(简称硫化)、活性物质脱落、容量低、极板腐蚀和断裂、自放电大、内部短路等问题.分析产生的原因,有制造材料和生产工艺方面的问题,而更多的却是使用过程中的充电和放电不当所造成的.相同的一种蓄电池,在其它车辆上使用寿命可达到两三年或更长的时间,而在固定通讯和电力行业使用,寿命却在10年以上,有的可高达20多年.     

动力蓄电池微机控制充放电装置的研制

探讨将蓄电池充电、快速充电、逆变放电及蓄电池故障诊断功能集为一体的结构方案，重点阐述对微机系统的总体构思，变结构的数字控制算法，有源逆变放电以及快速充电的机理。实验结果表明，采用多微机控制技术，在一套功率变流装置实现蓄电池充，放电等多种功能是可行，有效的。     

提高小型密封铅酸蓄电池充电速度的探讨

提出用脉冲波带放电环节的充电方式，减轻电池在充电过程中的极化程度，在恒定电压的条件下增大充电电流，实现小型密封铅酸蓄电池的快速充电。     

蓄电池领域更新换代产品—胶体蓄电池

本通过介绍胶体蓄电池的性能，特点，使用材料，制作工艺，充电工艺和效益分析等，得出了胶体蓄电池在蓄电池领域中的许多优点，克服了铅酸蓄电池的许多弱点，因而，胶体蓄电池已成为传统的铅酸蓄电池更新换代的新产品。     

滞环PID控制在蓄电池充电器应用中的研究

传统PID（比例-积分-微分）控制对被控系统的参数摄动比较敏感,滞环控制具有较强的鲁棒性,将滞环PID控制方法引入到以恒流充电的蓄电池充电器中,可以使变换器具有很强的鲁棒性、适应性和稳定性。充电器主电路采用移相全桥变换器,给出了传统PID和滞环PID控制的仿真模型,针对变换器负载波动对输出电流的影响,以及输出电流的稳定性,分别作出了仿真试验和分析。仿真结果表明,将滞环PID控制应用到蓄电池充电器能够获得相对恒定的电流并且使得蓄电池充电器对外部响应及其内部参数的摄动有良好适应性。