CBTC系统移动闭塞制式研究

介绍了基于通信的列车控制系统(CBTC)的固定闭塞、虚拟闭塞、准移动闭塞及纯正的移动闭塞等制式。着重阐述了在几种正常场景及故障场景下纯正的移动闭塞制式CBTC系统与其他制式CBTC系统的工作流程,并比较了CBTC系统不同闭塞制式的要求。纯正的移动闭塞制式具有高度灵活的运营能力和故障应对能力,在大运量的轨道交通中更为适用。     

基于通信的列车控制系统移动闭塞下固定闭塞追踪控制方法研究

城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统运营时,线路中可能有移动闭塞和固定闭塞2种制式混合下的列车追踪需求。将固定闭塞制式分为静态和动态2种类型,提出一种移动闭塞制式下的固定闭塞追踪控制方法,以支持移动闭塞和固定闭塞同时运行下列车追踪的行车控制,保障列车的运行安全。     

重载铁路采用移动闭塞的可行性分析

结合重载铁路现有闭塞制式和控车方式的分析,介绍移动闭塞和无线通信系统应用情况,对重载铁路采用移动闭塞的难点问题进行着重分析,提出既有重载铁路实现移动闭塞的工程实施路径,对相关工程设计具有一定借鉴价值。     

浅谈城轨交通ATC系统建设

在介绍城市轨道交通列车控制系统(ATC)主要功能和技术特点的基础上,分析了国内基于移动闭塞制ATC系统的技术发展方向。但经过ATC系统的建设与运营实践证明,基于移动闭塞制式的ATC系统相对于基于准移动闭塞制式ATC系统,前者不但增加了额外设备,其行车效率并没有得到有效提高,行车组织方式也更为复杂。提出基于无线通信的准移动闭塞ATC系统建设方案的优点,并阐明了推行工程总承包在ATC系统建设中的必要性。     

后备模式下列车的追踪能力

目前移动闭塞制式已经成为地铁信号系统的发展方向,但移动闭塞制式还处于开发阶段,部分地铁运营的初期常使用后备模式开通,因此后备模式的追踪能力对地铁的初期运营有一定影响.简要分析了后备模式下,4种计轴布置方式的列车追踪能力.     

准移动闭塞列车安全间隔时间的计算

准移动闭塞是一种既能保证行车安全，又能提高运输效率的信号制式，本文在简略介绍准移动闭塞特点的基础上，推导出城市轨道交通工程项目设计中移动闭塞，常规自动闭塞和准移动闭塞的列车安全间隔时间计算公式，并根据本文得到的计算结果提出准移动闭塞中定位单元长度的优化设计推荐值及有关结论。     

西安市轨道交通2号线信号系统选择探析

对固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞等三种不同闭塞制式的列车自动控制系统从功能、实用化程度、经济性、国产化水平及先进性等方面进行对比分析。结合西安市轨道交通2号线工程实际需求情况,推荐其一期工程信号列车自动控制系统采用基于数字轨道电路的准移动闭塞系统或基于无线通信的移动闭塞系统。     

闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计

不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法，本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自动闭塞又称为准移动闭塞，对我国铁路而言是新的制式，为便于对照，从固定闭塞说起。     

城市轨道交通信号系统国产化的战略思考

在分析三种城市轨道交通信号系统制式（基于查询-应答器的点式系统、基于数字轨道电路的准移动闭塞和基于无线数据传输的移动闭塞）的现状和发展基础上,对实现我国城市轨道交通信号系统国产化提出建议。     

成都地铁7号线信号ATC系统选择分析

讨论3种不同闭塞制式的列车自动控制系统,从运能、实用化程度、技术先进性、经济性以及国产化水平等方面进行综合分析。结合成都地铁7号线信号ATC系统工程实际需求情况,推荐其列车自动控制系统采用准移动闭塞系统或移动闭塞系统。