铸铁缸盖铸技术现状评述

本文对近几年来国内外气缸盖的铸造生产技术，工艺水平，铸件清理手段，铸件的防锈处理以及金属模具的设计与制造水平等作了对比分析，对应用的相应铸造技术和工艺方法作了生产力的和评述。     

汽车铝铸件特种铸造技术的现状与发展

综述了特种铸造技术在汽车铝铸件生产中的应用现状与发展概况，指出随着汽车工业对高质量铝铸件的需求日益增加，传统特种铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造、挤压铸造和半固态铸造等一些新的特种铸造方法也将在汽车铝铸件生产中得到快速发展。     

汽车铸铁件铜型铸造技术

替代传统的砂型铸造工艺的铜型铸造（即ＱＣ技术）是一基崭新的技术，应用在汽车转向节的铸件制造中，不但可以提高铸件的尺寸精度，使铸件金相组织细化，材质性能提高，从而有利于零件的轻量化，而且可以提高生产效率，提高生产的自动化程度，降低工人的劳动强度减少对环境的污染。运用在生产实践中已经取得了可观的效果。     

实型铸造工艺在机床铸件上的应用

实型铸造工艺比之传统的木模铸造工艺具有制模简便，生产周期短，铸件尺寸精确，工时消耗少等优点。实型铸造过程中容易产生的变形、冷隔、夹渣等缺陷，通过对14件(铸件质量约211)各类机床铸件的浇注试验，也找到了解决的途’径，取得了很好的经济效益，为这一新工艺的推广发展作了有益的尝试。     

后轮毂铸造工艺的改进

本文对原工艺存在的问题作了概要地分析，重新设计了后轮毂铸造工艺，提高了铸件质量。     

消失模铸造及其在汽车铸件生产上的应用

介绍和分析了消失模铸造的工艺过程及特点 ,综述了国内外采用这种新工艺生产汽车铸件的概况。指出随着汽车工业对高质量铸件需求的日益增加和消失模铸造工艺的不断完善 ,这种新型的铸造工艺将在汽车铸件生产中得到越来越多的应用。     

低压砂型铸造新工艺的实用经验

科斯沃思公司提出的低压砂型铸造新工艺,可稳定生产特殊精度标准的高质量铝合金铸件。通过对传统工艺的严格检验及对铝铸件缺陷原因的分析,在单件小批的基础上,形成了一门独特的铸造新工艺。 目前,该工艺正逐步用于16和24气门的气缸盖、气缸体、其他汽车部件及国防和航空用的一级标准铸件的生产中。该方面的研究正在进一步向深度和广度发展。     

消失模法生产差速器壳

为解决汽车差速器壳砂型铸造中存在的飞边毛刺多、偏芯、缩松等缺陷，采用了消失模铸造法生产差速器完。结果表明，与砂型铸件相比，消失模法生产的铸件尺寸精度及质量提高，工艺出品率提高到65％以上。     

蠕铁排气管的研究与大量生产

用蠕铁代替灰铁制造汽车排气管和变速箱壳体等铸件是一项崭新的技术，通过大量的试验和研究，掌握了蠕铁铸造的生产工艺：用蠕铁铸件代替灰铁铸件不但提高了铸件的品质，延长了使用寿命，也解决了铸件易开裂的问题。同时通过一百多万件铸件的生产，积累了大生产的经验。     

实型铸造工艺设计特点

介绍了实型铸造工艺设计的特点，并对实型铸件的质量，缺陷进行了分析，最后提出了实型铸造工艺设计的原则。     

492Q气缸盖低压铸造浇注系统的改进

４９２Ｑ气缸盖属于壁铸件，原采用单浇口系统，晚产生缩松、夹渣等铸造缺陷，现改进为双浇口系统，解决了铸造缺陷，提出了铸件合格率，年综合效益超过７０凶。     

英国斯特林金属公司精密铸造概况

英国斯特林金属公司是世界上著名的特种铸造公司,承担着军民用发动机、航空、航天、导弹等高精度、结构复杂精密铸件的生产。本文着重介绍该公司克朗宁壳型、石膏型和熔模精密铸造生产工艺情况。     

亚新科集团铸造工厂荣获福特Q1奖——亚新科集团是中国最早获得福特Q1资格的供应商之一

亚新科工业技术有限公司近日宣布旗下铸造工厂获得福特Q1供应商资格，这是福特汽车公司在质量领域的最高荣誉。亚新科铸造（北京）有限公司自2004年成为福特压力铸件的供应商。位于北京的亚新科铸造（北京）有限公司是亚新科集团于1998年7月成立的一家独资公司。除了为亚新科集团内部其它运营公司生产高质量的压力和重力铸件外，亚新科铸造也向国内客户和像福特这样的国际客户供货。亚新科铸造拥有完整的机加能力，可以为其客户提供成品铸件。     

6V150型柴油机铝合金机体的铸造

枘本是６Ｖ１５０型柴油机的重要零件，从铸造角度看，该机体是目前国内柴油机最复杂的铝合金铸件之一。为了提高铸件的质量和成品率，必须有完善的铸造工艺。本根据几年来生产和验收的经验，总结了机体的铸工艺，对几种常见的铸造缺陷及产生的原因进行了分析，并提出了改进的措施。     

后桥主减速器壳体加工工艺探索

随着铸造技术水平的提高．精密铸造技术可直接获得高精度的工件成品。但成本较高,因此铸造业仍广泛采用铸造作为一种毛坯制作方法,其铸件的铸造质量不高,尤其是壳体类铸件的废品率高达15％,其中多数废品是通过机械加工发现的,所以分析探索怎样将壳体类铸件加工成合格成品的工艺方法是非常必要的,而且具有很首要的现实意义。在此以丹东黄海汽车有限责任公司底盘公司生产的后桥主减速器壳体为例对目前普遍采用的砂型铸件机械加工工艺进行分析。     

实型铸造在汽车工业中的应用及建议

本文简介了实型铸造在国内外汽车工业及我厂的应用情况，将实型铸造方法与其它铸造方法进行了比较，提出了实型铸造在我厂汽车铸件上应用的建议。     

球铁曲轴铸造过程的数值模拟及分析

利用计算机数值模拟技术对某发动机球铁曲轴铸件的铸造充型过程和温度场分布进行了数值模拟,并根据传热学原理和铸造凝固理论对模拟结果进行了分析,确定了曲轴产生“缩凹”缺陷的主要原因。结合壳型填铁丸铸造工艺和球铁的凝固特点对原铸造工艺的浇注系统进行了改进,并对改进后的铸造工艺进行了计算机数值模拟和试验验证。结果表明,改进后的浇注系统补缩能力明显增强,消除了原工艺的铸造缺陷;模拟结果与实际浇注结果基本一致。     

有色铸造的发展前景

介绍了有色铸造铝合金材料在汽车工业中的应用前景，对国内外铝铸件的产量，质量控制，检测与铸造方法等进行了探讨。     

一汽发动机曲轴壳型铸造生产线

1国外壳型铸造应用情况壳型铸造工艺最早应用于20世纪70年代,欧美国家应用壳型铸造工艺生产曲轴、凸轮轴等轴类铸件。目前,在欧盟、美国和日本等工业发达国家,壳型铸造生产工艺应用十分普遍,例如德国的哈尔波格铸造公司(Halberg Guss)用壳型铸造工艺年生产曲轴150万根;     

球铁飞轮浇冒口系统的优化

利用计算机模拟技术分析了现生产中球铁飞轮缩孔(松)产生的原因，采用控制压力冒口技术对原铸造工艺进行了优化，解决了厚大球铁飞轮铸造工艺复杂、工艺出品率低、铸件废品率高和动平衡超标的难题，探索出了砂型铸造大型高牌号球铁件工艺设计的成功经验，为计算机模拟技术的深入应用提供了依据。