浅谈SAACKE-OM5300型开式脱硫塔管理

按"2020限硫令"的要求,船舶在硫排放非控制区域燃油含硫量不超过0.5%,硫排放控制区燃油含硫量不超过0.1%。为此,有两个解决方案,一是使用满足要求的低硫油或LNG等;二是加装脱硫装置,继续使用高硫燃油。针对加装脱硫装置,文章在脱硫装置设计、制造、检验、发证、使用管理等方面进行了深入的研究,供同行借鉴。     

船舶燃用MGO的几点建议

随着世界范围内环境保护意识不断增强,国际社会越来越关注船舶营运排放气体污染大气,《MARPOL73/78公约》附则Ⅵ(以下简称附则Ⅵ)要求控制船舶排放消耗臭氧物质、NOx、SOx、挥发性有机化合物(VOCS)等,尤其是SOx(硫氧化物)。SOx主要来源于燃料中的硫成分,控制燃油含硫量是目前降低船舶排放SOx最有效的方法。附则Ⅵ限制船舶燃油含硫量(见表1),硫排放控制区内的要求     

船舶废气脱硫塔故障引起的PSC滞留实例

2020年1月1日,国际海事组织(IM0)2020全球限硫令正式实施,国际航行船舶使用燃油含硫量(硫质量分数,下同)不得超过0.5％(简称合规燃油),硫氧化物(SOx)排放控制区(ECA)燃油含硫量不得超过0.1％.为符合IMO限硫要求,目前主要有3种方案可供选择:(1)使用合规燃油;(2)使用液化天然气(LNG)等替...     

海水脱硫技术在船舶柴油机排气中的应用

船舶柴油机中排放的废气硫氧化物(SO2)已成为当前大气的一大污染源.为有效应对国际海事组织日趋严格的船舶燃油含硫量和SO2排放量的限制,在分析SO2易溶于海水特性的基础上,分别对目前工业上的海水脱硫技术及其它多种烟气脱硫技术进行研究和对比,提出海水脱硫技术在船舶柴油机废气排放中应用的可行性.对海水脱硫技术工艺流程与效率进行理论设计和计算分析的结果表明,海水脱硫技术对保护大气环境和船员健康具有重大现实意义.     

浅析IMO硫排放控制对全球船供油行业影响

IMO国际海事组织加快船舶燃油硫含量控制进程 为保护海洋环境,IMO认为有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制.为此,在《国际防止海上油污公约》(以下简称《油污公约》)的基础上,《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》)修订并实施.在《防污公约》基础上,2012年2月IMO表决通过关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议.同期,IMO同意自2015年开始,在欧洲排放控制区域(ECA)海域,将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降至0.1%;在除ECA之外的所有欧洲海域,将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%,到2020年进一步降至0.1%,并将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内.同期,IMO规定2015年,船舶运营商在ECA内运营的所有船舶必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油.此后,国际海事组织先后批准了4个排放控制区,船舶进入这些区域被严格限制硫排放,一旦含硫量超标, ECA参与国将提出严厉的处罚,甚至可能会扣船.2015年1月1日开始,进入ECA内的船舶燃油含硫量已从此前的1%降低至0.1%.     

低硫燃油引发的主机停车故障

<正>0引言从2015年1月1日开始,所有船舶在进入北美硫排放控制区(SECA)时,必须使用含硫量不超过0.1%的低硫燃油。在船舶所有人的安排下,某船于2015年1月19日在韩国Kwangyang港加装200 t含硫量为0.09%的低硫燃油,供船舶航行到北美SECA时使用。1主机概况该船主机是由大连船用柴油机厂于2013年9月制造     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船舶开式脱硫塔系统腐蚀分析及应对措施

<正>国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)制定的全球限硫令于2020年1月1日正式实施,要求航行船舶所用燃油的含硫量(硫质量分数)不能高于0.5%[1]。为了满足这一规定,船舶公司采取以下有效措施减少烟气的含硫量：一是从源头上改进,使用低硫燃料油代替传统重质油[2],以降低排出烟气中的硫含量。但是,低硫燃料油价格往往比较昂贵,与常用的重质油价格相比高出很多,     

AALBORG锅炉MGO转换故障实例

正0引言MARPOL公约附则VI关于硫氧化物排放控制区(SECA)的规定已于2015年1月1日生效,该规定要求航行在SECA的船舶必须燃用含硫量低于0.1%的低硫燃油。由于目前供油市场上很难有满足要求的低硫燃油,船舶一般使用低硫轻油     

两份截然相反的报告

IMO调查报告指出，2020年1月1日限硫开始时，将会有足够的燃油来满足含硫量为0.5%的需求，而EnSys/Navigistics的报告却显示很可能无法满足低硫燃油的需求。两份报告结论截然相反。     

船用油品常识百问百答（九）

51、问：什么是硫含量,如何表示？ 答：硫含量也叫含硫量,是指测得硫占测试燃油的质量百分数,用%（m/m）表示,无单位。     

二冲程柴油机气缸油的注油率选择

燃油的含硫量根据原油的产地不同有很大的差异,一般来说在1%-4%范围内,而事实上,含硫量超过4%的燃油是很少见的。此外,现在随着MARPOL73/78公约附则VI的生效,也限制船舶使用燃油的含硫量超过4.5%,从而限制柴油机的SOX产物的排放,并且在特殊区域要求使用低含硫量的燃油(不超过1.5%)。燃油的含硫量对气缸腐蚀的影响不容忽视,是我们选择气缸油用量的主要依据。经过柴油机厂家的试验证明,采用ACC(Adaptive Cylinder oil Control)润滑原理比其它的润滑方式要好,这种ACC计算法则是基于0.34g/kwh XS%来计算气缸油的耗量的。这样我们可以修订气缸油供应量,最大限度的减少气缸油,从而减少船舶营运费用,提高航运经济性的目的。同时可以降低过多的碱性添加剂对气缸状况的影响,使气缸套的磨损率达到最小。     

海水脱硫技术在船舶废气处理上的应用

由于船舶运输载货量大,总体运输成本低等突出优点,海运成为国际贸易中的重要运输手段,占国际贸易总运量的2/3以上。由于船舶燃用劣质燃油,船舶废气排放对环境造成了很大的影响。本文首先介绍了IMO有关船用燃料油含硫量的相关规定,随后综述了船舶废气排放的控制方法,并详细介绍了海水脱硫技术的相关应用,最后总结了海水脱硫技术该领域的研究热点。     

脱硫系统双相不锈钢钢管与外板焊接应用

<正>国际海事组织(IMO)规定,2020年后将禁止所有未安装脱硫设备的船舶携带高硫燃油,从2020年起,全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0. 5%。考虑成本支出,一些航运公司对于脱硫塔的安装采取谨慎态度,德国某知名航运公司采取在坞内优先安装排弦短管的措施。由于洗涤废水的PH值小于4、颗粒杂质含量     

船舶进入特殊区域的燃油转换操作

<正>0引言随着各国越来越重视环保,IMO也进行相应立法,最新出版的MARPOL附则VINTC 2008,2013版,对船舶进入欧盟、美国等硫排放特殊区域的位置范围和硫排放比例作出规定,见表1。根据MARPOL 73/78公约附则VI的规定,从2015年1月1日起,船舶在公约规定的SOx排放控制区域(ECA)航行时,船上必须使用含硫量低于0.1%的燃油。本文介绍船舶进入公约规定的SOx排放控制区域航行时如何执行燃油转换操作,供各航运企业和相关人员     

波罗的海将施环保新规

欧盟颁布的“硫排放控制地区”法规，波罗的海海事组织将于明年5月实施，北海亦将于2007年后实施。该法规规定，该水域内的船舶使用的燃油含硫量不可多于1．5％。     

关于肇庆市船舶大气污染物排放的估算及建议

目前内河船舶及江海直达船舶已使用含硫量低于10mg/kg的低硫国标普通柴油,内河船舶排放大气污染物主要有硫氧化物、氮氧化物等。本文采用基于燃油、行驶里程的排放因子法和燃油理论排放最大值估算法计算肇庆市船舶大气污染物的排放值,同时结合海事部门检测数据进行修正并提出相关工作建议。     

船舶燃用低硫燃油的问题分析与系统设计

随着人类对环境保护的日益重视及规范规则的强制执行,要求越来越多的船舶在规定的区域内使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫油。介绍了国际海事组织和各船级社对船舶柴油机排放物中含有硫氧化物的规定,并举例对船舶燃油系统的设计作一介绍。     

长三角船舶“减排令”全面实施

正硫是PM2.5的主要元凶之一,船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量,造成空气污染。9月1日起,长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案,即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。长三角城市圈拥有密集的港口群,其     

限硫令与碳中和对航运业的影响

限硫令实施一年多来,航运业既承受着成本增加和市场竞争的双重压力,又经受着合规风险管控的考验.无论是限硫令还是碳中和,带给航运业的最大影响和问题,与其说是技术层面的,不如说是成本和风险管控层面的. 限硫令对航运业的影响 自2020年1月1日起,在全球排放控制区以外区域航行的所有船舶必须使用含硫量不超过0.5％的低硫燃油(...