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缆索护栏的设计与应用 总被引:1,自引:1,他引:0
合肥至南京高速公路合肥至周庄段,全长102km,路侧与中央分隔带均采用缆索式防护护栏。该护栏为国内首次采用。非常引人注目。通车5年来,缆索护栏的使用效果良好,公路很多同志对此产生浓厚举,现将缆索护栏的概况及设计、施工、养记情况作一简介。 相似文献
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根据湖北省交通运输厅"水中桥墩和墩高在10m以上的陆地桥墩均应设置供养护维修用的安全护栏"的要求,从已建和在建高速公路项目入手,对桥梁养护采用安全护栏进行了设计,通过实例介绍安全护栏的意义和受力关键问题。 相似文献
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阐述缆索护栏的结构组成(主要包括缆索、立柱、防阻块3个部分)。通过对缆索护栏与其他护栏进行对比分析可知,缆索护栏具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。提出缆索护栏的适用条件,最后分析在设置缆索护栏时需考虑护栏的端部外展、变形量、布设位置、最小设置长度、初始拉力大小等因素,为缆索护栏在公路安全生命防护工程的推广应用提出个人的观点供参考。 相似文献
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以水官高速公路扩建工程中央分隔带护栏改造设计为例,采用理论分析和方案对比相结合的方式,对城区高速公路扩建工程中央分隔带护栏防撞等级确定及型式选择方法进行研究。结果表明:中央分隔带护栏改造设计应结合规范要求和项目实际需求,分别确定路基段、桥梁段护栏防撞等级;应从景观效果、经济性、养护难度、绿化空间等多方面进行比选,确定最优的护栏型式。 相似文献
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以满足高速公路中央分隔带安全防护要求和简化施工、降低成本为原则,研究开发出一种预制工艺的单片式混凝土护栏.该护栏采用预制安装工艺,单个斜螺栓连接方法,降低了护栏施工的成本和周期;护栏基础底宽60 cm,与波形梁钢护栏相比,可减少基础占用路基宽度,节约土地资源;嵌固式基础减少基础施工对路基和路面的影响,简化排水及通讯管线布设;护栏材料费为波形梁钢护栏的77%.根据实车碰撞试验结果,预制工艺单片式混凝土护栏防撞等级能够达到SAm级(400 kJ),各项安全性能评价指标均满足相关标准要求,小客车和大客车碰撞护栏后,护栏整体结构均未损坏,减小了碰撞后护栏的维修工作量,从而可降低运营期的养护成本.通过在福建省泉三高速公路部分路段的实际工程应用,取得了显著的经济和社会效益. 相似文献
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随着我国高速公路建设发展,原来已建高速公路也逐步进入了需要养护维修的阶段。在实际成本计算中,应当是在一个期间内,将高速公路的日常性养护与典型性养护费用一起考虑,确定何时进行典型性养护才是更有利于成本控制。为解决全寿命周期内养护维修总成本最小化的问题,通过对不同规模养护工程进行比较,确立养护的作业内容及相关成本;然后以湖南省耒宜高速公路为例对成本构成进行分析,探讨养护成本的控制问题;最后采用图与网络规划的运筹学方法,对耒宜高速公路的典型性维修方案进行设计,综合考虑成本和效益的最优化,为高速公路的养护维修提供了新的思路与借鉴,也为其他高速公路的相关成本控制提供了有益的参考。 相似文献
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通过分析高速公路养护成本构成,探讨日常养护、专修养护、大修养护成本随运营时间的变化规律,分析成本影响因素及相互关系。基于灰色系统理论,探讨养护成本随高速公路运营时间的变化规律。对成本历史数据进行数据关联性和特征分析,构建分数阶拓展算子灰色预测模型,并设计分子阶数和迭代过程,提高预测精度。最后,以某高速公路运营成本数据为实例,对模型进行了参数标定和应用效果分析。结果表明:该模型对高速公路日常养护成本的预测效果最佳,相对误差为5.17%。 相似文献
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本文简要介绍了缆索防冲护栏,对312国道缆索防冲护栏的安装施工用设备、打桩施工、缆索安装、施工组织进行了具体描述。 相似文献
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公路隧道因其环境的特殊性对电缆的选择具有很高的要求。该文通过对世德合金电缆的性能介绍及与铜电缆的对比,提出"以铝代铜",推广铝合金电缆在隧道工程中的应用。 相似文献
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公路滑坡处治工程的施工控制 总被引:2,自引:0,他引:2
详细介绍了排水设施、抗滑桩、预应力锚索、抗滑挡墙和注浆加固等滑坡处治工程的施工工艺要求,对公路工程滑坡的处治工程的施工有指导意义。 相似文献
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为解决高地应力软岩隧道建设过程中支护结构破坏、围岩大变形等问题,依托地处炭质板岩地层,具有地质构造复杂、断层发育、埋深大、地应力极高等特点的木寨岭特长公路隧道工程,对隧道围岩NPR锚索支护方案进行研究。首先,采用原位试验、现场勘察和室内试验方法,对其地质条件及破坏成因进行分析;然后,利用自主研发的高预紧力恒阻大变形锚索(NPR锚索)材料,设计出一种能够控制公路隧道围岩大变形的NPR锚索综合控制体系;最后,使用该控制体系在现场进行工业性试验,通过对NPR锚索加固区的围岩变形量、钢拱架应力和NPR锚索受力进行实时监测,分析NPR锚索支护方案的围岩控制效果。试验结果表明: 采用NPR锚索“非对称布设和长-短锚索组合搭配”的综合控制体系,能有效控制隧道围岩初期支护大变形难题,最大变形量从2
936 mm控制到240 mm以内,消除了初期支护侵限、开裂等破坏隐患,控制效果显著。 相似文献