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研究了Cr12MoV电炉钢制汽车紧固阵螺纹滚丝模早期失效分析,选用Cr12MoV电渣钢与科学合理的锻造和进行真空零保温淬火强化处理等改进措施,消除了该模早中期失效。 相似文献
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在对B480QZR和40Cr两种不同钢材的焊接性能分析的基础上,研究和制定了B480QZR+40Cr异种钢焊接接头的工艺方案,通过采用CO2气体保护焊的焊接实践,或得了较好的焊接接头质量,满足了传动轴产品的设计和使用要求。 相似文献
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对Cr12MoV钢的汽车钢板弹簧冲头做了较全面的失效分析,结果表明冲头的强度偏低,使得冲头服役时受低周疲劳载荷,造成了冲头的使用寿命缩短。 相似文献
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用W12Cr4MoV3N超硬高速钢制造冷挤压凸模,经复合强化处理后,其使用寿命由传统工艺的千件提高到万件以上,避免了冷挤过程中的早、中期失效,有显著的经济效益。 相似文献
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应用D-Arc深熔焊接工艺对商用车12 mm厚的桥壳直缝进行无坡口焊接试验,并对焊接后的桥壳进行焊缝剖面、焊接热循环以及残余应力的测量分析;基于Simufact Welding软件,结合焊接接头的剖面形态,建立桥壳直缝焊接有限元分析模型,采用高斯面热源+圆锥体热源的复合热源模型来模拟D-Arc深熔焊接过程中热量输入的表现,对桥壳直缝D-Arc深熔焊接过程进行了数值模拟,得到桥壳在不同时刻的温度及应力分布状态,模拟计算结果与试验结果基本吻合,验证了该有限元分析模型的可靠性,同时也证明了D-Arc深熔焊接工艺在商用车桥壳焊接场景的应用可行性。 相似文献
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《汽车技术》1976,(3)
一、前言武汉长江汽车制造厂与武汉热处理厂的工人和技术人员,在厂党委和革委会的领导和支持下,在工业学大庆的精神鼓舞下,同心协力,用碳、氮、硼三元共渗化学热处理新工艺处理偏心轴螺栓与缸盖双头螺栓的缩杆模,取得了初步效果。武汉长江汽车制造厂在采用冷挤压的数年中,曾用T10A 钢作为缩杆模,但每付模具只能生产200~300件就超差不能用了。后来模具改用Cr12MoV 钢制作,每付模具也只能生产2000~3000件,内径磨损达0.06毫米而超差。在所有60~70付缩杆模具中,只有一付模具生产了6000件。此外,由于Cr12MoV 钢价格昂贵,来源困难,在制造中须精心锻造,常因温度不当而锻裂,还需送外厂淬火,所以不能满足生产上的需要。 相似文献
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低碳钢由于含碳量较低,焊接性较好,在焊接生产上得到了广泛的应用。本文分析了低碳钢的焊接性和常见焊接缺陷,并针对各种焊接缺陷提出了预防措施。 相似文献
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钢筋气压焊接技术凭借成本低、工效高、接头强度高、节约材料等特点广泛应用于工程建设中。为了让钢筋气压焊技术更好地服务于工程,提升气压焊焊接质量,首先对钢筋气压焊技术和施工工艺进行了简单介绍。通过对钢筋接头常见质量问题的成因分析,发现焊接工人、焊接环境、焊接设备、钢筋材料、管理制度都是影响焊接质量的因素。因此,提出了通过培养高水平工人、规范焊接施工工艺、保证设备处于最佳状态、提供最佳的焊接环境、严格现场管理制度5个措施来提高气压焊焊接质量。 相似文献
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本文简述了QPQ盐浴复合处理技术的原理、特点、性能,通过工艺试验,摸索出了40Cr、Crl2MoV、H13、W6M05Cr4V2等常用且具有代表性材料的QPQ工艺参数,并在生产中进行了推广应用,效果显著。 相似文献
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第三节电阻点焊1.电阻点焊的特点优点(1)操作简单、易学,对维修技师的技术水平、经验和熟练程度要求不高。(2)成型美观,焊点外观与原车焊点外观完全相同。(3)因焊接时间短,且为局部加热,钢板热变形影响较小。(4)由于焊接时间短、速度快,焊接后无需打磨,焊接时不需要去除钢板上的镀锌层,可有效提高工作效率。(5)焊接时不需要焊丝、保护气体等耗材,成本低。(6)焊接前钢板接合面喷涂锌粉漆,相对于二氧化碳保护 相似文献
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本文针对新产品的开发在原有激光焊机的基础上扩大应用进行多工位的激光焊接,在此过程中逐步摸索焊接的参数,寻求规律。对于影响焊接的深度及宽度的各个参数都作了分析并找出焊接加工中的缺陷原因,订立相应的措施进行调整并取得了不错的成效。 相似文献
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1焊接变形的危害焊接变形是结构件生产过程中无法避免的问题,工件在加工过程中出现焊接后变形,往往需要浪费很大的精力和时间进行校正,而且有些工件的校形工作量比焊接的工作量还要大,这样就增加了不必要的加工工序,同时不可避免地加大了制造成本。而且焊接变 相似文献
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<正>根据6、9、12、15、16m标准集装箱运输半挂车车型,自主研发了一条涵盖直梁和高低梁鹅颈式并用的集装箱运输半挂车生产线,整条生产流水线共计13个工位,在车架整体焊接过程中,立焊、仰焊全部变为平面焊接,减少了焊接缺陷的产生,焊缝质量得到保证,提高车架整体使用性能。 相似文献