古刺桐港 古代华夏的国际性海上商贸枢纽——港口史海拾零之泉州港（二）

泉州,一座历史悠久的海港城市,因其古代海上交通和海外交流的遗存丰富而倍受海内外瞩目。在＂海上丝绸之路＂上,古代泉州港地位重要,表现突出,今人透过研究史料、遗存和考古,可以深切感受到古代泉州港作为国际性海上商贸枢纽时的辉煌。     

宋元时期的超级大港——港口史海拾零之泉州港（三）

旱在八百年之前，古代“海上丝绸之路”上的刺桐港，即如今之泉州港，已是“梯航万国”、闻名遐迩的国际海运枢纽了。当时，刺桐港内“舟船辐辏，帆樯鳞集”，除了国内船舶和货物繁忙进出之外，更有来自海外的“胡贾蕃商云集阑闵码头，海舶商舡泊满港湾江渚”，呈现“缠头赤脚半蕃商，     

论泉州港在海上丝绸之路中的地位和优势

作为古代海上丝绸之路起点城市,泉州具有源远流长的海丝文化,自古享有东方第一大港、四海人文第一邦等盛名,今又被赋予中国十大魅力城市、东亚文化之都等诸多美誉。改革开放以来,泉州顺势而为、加快发展,经济总量连续多年独占福建近半壁江山,更在全国地级市中位列三甲。本研究中,笔者拟对泉州在海上丝绸之路中的地位进行了一番粗浅探寻,以期为各界有为之士提供有益参考。     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

海运角度看“海上丝绸之路”上的舟山港

文中分析了舟山港在“海上丝绸之路”建设中的区位优势,论证了舟山港在“海上丝绸之路”建设中作为“驿站”功能的可行性,进而探讨了舟山港未来发展战略。     

“21世纪海上丝绸之路”沿线港口投资区位选择研究

随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出,我国港口企业迎来了新的发展和机遇,对境外港口进行投资区位选择是其发展的关键问题。在此背景下,文章基于栅格法选出港口投资备选区域,在自然条件、腹地经济环境、投资环境、合作基础、港航交通区位等方面基础上,引入可达性模型测度评价对象的陆向区位价值和海向区位价值,构建港口投资指数评价体系,最后利用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)计算备选区域的投资指数。研究表明,位于马六甲海峡东入口附近区域和位于印度洋的斯里兰卡区域最具投资价值。     

“南澳一号”——中国海上丝绸之路之谜

随着沉船“南澳一号”的发掘，海上丝绸之路逐渐引起了越来越多人的重视，这一条从汉朝就开始连通中国和世界的海上之路，在沉寂了几百年之后，再一次出现在世人面前。     

千年“海丝之路”泉州港再现辉煌

<正> 泉州港是“海丝之路”的始发点,也是宋元时期驰名世界的“东方第一大港”。经过长达20年的艰辛创业,泉州港这个千年古港重新孕育着生机与活力。特别是近10年,泉州港已实现了历史性的三大跨越——2000年、2001年,泉州港口货物吞吐量连续2年为全国沿海港口第16位;集装箱运输量为全国港口第12位;1999年、2001年,港口吞吐量2次位列全省第二。今日的泉州港已成为福建省原油进口和成品油出口的重要基地,是泉     

从古地图中追寻“海上丝绸之路”的发展与变迁

中国南海处在当时世界贸易的中心地带——菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等世界香料贸易的核心地区,而马六甲海峡又是直通印度洋、阿拉伯海的重要通道,是东西方重要的海上贸易咽喉,珠江口正是处在这个国际贸易的黄金水道上,区域的优势注定了中国南海成为“海上丝绸之路”的历史必然。     

拓开海上丝绸之路振兴广东造船工业——在“海上丝绸之路发祥地文化论坛”上的欢迎词

各位领导各位专家、学者女士们、先生们:上午好!今年6月22日正当瑞典“哥德堡号”迎着太阳,劈波斩浪,直奔广州之际,广州市人民政府成功地主办了“海上丝绸之路广州发祥地研讨会”,它是瑞典“哥德堡号”访问广州系列活动的首场活动,令人瞩目。而今天,我们在岸榕婆娑、风景秀丽的     

Evaluating economic and environmental value of liner vessel sharing along the maritime silk road

The Belt and Road initiative is a novel exploration of China towards strategic collaboration with Eurasia countries to an extent of a larger scale with higher and deeper level of cooperation. To meet the growing global demand of transportation, increasing numbers of liner shipping companies collaborate and form alliances to share vessel capacity and reduce capital costs. Effective liner shipping vessel sharing is essential for the Belt and Road initiative in terms of building efficient maritime transport networks. In promoting environmental development, shipping companies are required to attain higher environmental standards. However, limited literature relates vessel sharing to environmental performance. This paper studies the impacts of liner vessel sharing from the economic and environmental perspectives. Two container allocation models are developed for the two scenarios: with and without vessel sharing. The carbon emissions in transportation are calculated under both scenarios. Numerical studies are carried out using services along the China-Indochina Peninsula Economic (CIPE) Corridor. Liner shipping companies could benefit from vessel sharing in terms of significant profit improvement. Vessel sharing could also benefit the environment by reducing the CO₂ emissions dramatically.     

港口国监督（PSC）坚守海上安全防线

船舶在世界范围内的流动性,决定了区域性合作开展港口国监督是打击低标准船舶营运最有效的途径。我国从1986年开始实施港口国监督以来,目前已授权48个对外开放港口开展港口国监督业务并取得了积极成效。截至2008年底,中国船旗已连续8年被东京备忘录组织评估为“白名单”成员,连续9年被巴黎备忘录组织评估为“白名单”成员,连续6年获得美国海岸警卫队“优质船旗国”称号。     

我国古代海事研究（上）

我国古代有没有海事，这是一个很值得研究的问题。“海事”一词在我国出现得比较晚，大概是在近代首先用于海关内部。以“海事”命名专门管理机构已是20世纪末的事了。     

发展泉州港集装箱运输的探索

泉州地处闽南金三角,是闽东南沿海经济最发达、最活跃地区.它与祖国宝岛台湾仅一水相隔,是对外对台贸易的重要港口.由于它得天独厚的地理位置,自然而然赋予它开展集装箱业务的优越地位.泉州港开展国际集装箱运输业务也有10年,90年代初先后引进荣泉、港丰中外合资企业,在经历长时间的缓慢发展之后,近两年来取得了较大的突破,1998年为3.57万TEU,1999年为8.14万TEU,2000年达15万TEU.     

海军护航 海上“平安”有望

自我国海军编队开赴预定海域护航行动开始,交通运输部就正式委托中国船东协会负责受理中国船东即中资航运企业的护航申请工作。一年半的时间里,护航工作取得了令人满意的成绩,船员的生命和船舶及货物财产安全得到了保障。同时,海军护航也凸显了我国建设深蓝海军的必要性。     

日本港口开发事业的民营化（上）

一、民间参与日本港口开发事业的动因及进程 日本的繁荣是建立在沿海开发的基础上的,社会愈是发展到成熟阶段,对港口也就会提出各种各样的复杂需求。日本社会的发展日益国际化和信息化,因此港口现有的功能也就必须不断改进,以使它能够提供各种服务、业务和研究。此外,为处理不断增长的进口货运量,也必须在国际枢纽港和国际交流区(foreign accesszone,简称FAZ)中开发和改进服     

谈基于CDMA1X的海事虚拟拨号专网(VPDN)的实现

现代信息技术正在以前所未有的速度蓬勃发展，它正在从根本上改变人们的传统理念和思维方式。现代信息技术的发展给海事事业在管理方面带来了机遇和挑战，如何利用好信息化技术实现海事工作的跨越式发展，是每个海事员工应积极思考的问题。交通部海事局提出：“对辖区海事各项业务进行数字化综合管理”，实现海事业务管理向信息化、数字化和现代化的转变。因此，利用计算机网络技术、无线通讯技术、流媒体技术实现数字移动办公在海事工作中是极其重要的。通过联通无限CDMA1X高速无线上网与海事内部专用网络建立虚拟拨号专网（VPDN）连接是实现数字移动办公的一个比较理想的选择。     

聚焦国际海事劳工公约

2006年2月,国际劳工组织(ILO)以314票对0票通过了国际海事劳工公约(简称MLC)。新公约将全面关照海员在工作环境上的实际需要,维护劳工权益,有助于改善全球超过120万名海员的福利和待遇,建立统一的、可接受的工作制度,为全球经济贸易一体化做出贡献。公约能否被快速广泛地执行?公约今后的生效和实施将对海事界及相关行业产生什么影响?对我国航运业产生什么影响?如何与其他相关国际公约相协调?尽管有诸多不确定性,该公约的历史意义仍毋庸置疑。