石油战略储备运输和海洋环保

为了保证中国经济的可持续发展,石油战略储备已经紧锣密鼓地着手进行。海运是中国石油战略储备运输中重要的运输方式之一,试从石油战略储备的意义及运输过程中对海上环境的保障两个方面进行论述。     

海洋环保的中国布局

近日，装载4700吨重油的俄罗斯，“伏尔加石油139”号油轮在刻赤海峡因遭遇暴风而解体沉没，3000多吨重油泄漏。刻赤海峡12公里长的海岸已被污染，3万只海鸟死亡。随着各国对原油的渴望，海上石油运输在全球石油运输中愈发重要，影响着世界经济的发展进程，同时也使全球海洋环境保护工作面临着严峻考验。船舶溢油事故风险不断加大。     

石油战略储备呼之欲出

随着经济发展与科技进步,石油已成为一种全球化的商品,各国为维护自身的利益和发展,都制订本国的石油战略.随着越来越多的国家进入了现代化的发展行列,世界各国对石油的需求与争夺变得更为激烈,其结果不仅关系到国家的经济发展,而且成为国家实力和国际政治经济动荡与否的重要因素之一.于是石油安全问题成了关注的焦点.在专家的建议下,中国的国家石油战略储备制,开始步入快车道.     

关于我国石油战略储备运输与海域环境保护的思考

通过对我国石油战略储备计划的实施，海上石油进口运输量的剧增，海洋环境污染风险的提高，以及我国防治船舶污染管理的现状等分析，阐述了代表国家行使海洋环境保护职能的海事主管机关所应采取的对策，以确保我国石油战略储备运输安全和海域环境免受污染。     

石油海运安全战略措施初探

我国原油进口发展前景分析 1.我国原油进口现状 截止1999年底,我国石油探明可采储量近33亿t,居世界第10位,占世界总可采储量的2.4%.     

油运安全的战略选择

能源，主要是石油，已成为当今各类重大国际事件的重要诱因，大国之间下在打一声没有硝烟的石油争夺战。我国从1993年起由一个石油净出口国变为石油净进口国，进口原油总体呈逐年增长态势，2003年进口将达8000万吨。石油净进口国的储备量应达到适应120天中断供应的水平。在全世界主要石油进口大国中，中国是唯一没有建立石油战略储备的国家，国内石化企业的石油商业储备也只能维持7天左右的生产用量。海运成本仅是管道运输成本的1/15，今后海运仍然将是我国主要的石油进口通道。我国进口石油只有10%由国轮船队承运。     

我国石油进口的海洋运输的布局及风险探讨

由于石油资源地理分布不均且消费区域分散等原因，导致石油的长距离运输，而海运具有成本低的特点，因此大部分国家都选择海运作为主要的运输方式。文中分为两个部分，第一部分是对我国石油进口海洋运输的布局探讨，第二部分是对我国石油进口的海洋运输的风险探讨。通过探讨，最后提出发展我国石油进口海洋运输的对策。     

海洋石油船舶交通事故分析及安全管理探讨

文中对海洋石油船舶交通事故的典型案例进行解读,通过阐述事故的经过,从安全事故调查角度剖析导致事故发生的根本原因和人为因素,从“航行安全”“作业安全”“管理规范化”三方面提出有效避碰措施,为海洋石油监管部门的安全管理提供决策建议,以保障海洋石油船舶的航行、靠泊安全。     

海洋战略

在代表和委员看来,今年的政府工作报告是历年来讲海洋最系统、最完整、最有力度的一次。总理的报告充分反映了国家对海洋整体的重视。代表与委员们就海洋战略规划、发展海洋经济、提高海洋科技水平、保障海上安全和妥善处理海上纠纷等方面提出主动作为、统筹协调、利用好机遇期,把行业转型、产业结构调整,服务能力提升到新的更好的阶段。     

构建中国海上能源安全通道的战略思考

中国经济的持续快速发展,需要稳定的能源供应作为保障.海关总署公布数据显示,2003年中国原油进口为9112万吨,较上年劲增31.2%.国务院发展研究中心一份报告认为,到2020年,中国石油消费最少也要4.5亿吨,届时石油对外的依存度可能接近60%,石油年进口量将超过3亿吨.石油供求缺口大、运输安全要求高、对经济的影响大,决定了中国能源安全战略的核心问题是石油安全.中国石油安全问题的复杂性是能源安全与海上通道安全彼此交织在一起,目前中国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输,将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治格局中,从而对中国的能源安全提出严峻的挑战.     

关注能源运输 共享蓝色海洋

随着全球石油需求量的不断增长,海上石油运输量也在不断增长。油轮重特大污染事故的接连发生,给海洋环境和生态资源造成极大破坏,给社会造成重大经济损失。"海洋污染"尤其是"海上石油运输对海洋环境的损害"已成为海上运输继"人命安全"之后又一个社会关注的焦点问题。     

建立国家战略储备石油海上运输绿色安全通道的分析

维护国家战略储备石油(以下简称"储油")海上运输的安全需要综合动用政治、经济、军事及外交等多种手段,其中,海事部门作为国家水上交通安全和防止船舶污染的主管机关,是整个国家石油安全体系中的重要一环。从海事系统出发,综合考虑海事部门海上安全管理的职能和监控力量,对建立我国海上战略储备石油运输"绿色安全通道"进行了分析,并提出了具体的措施和建议。     

船舶油污基金呼之欲出--我国将建立符合中国国情的船舶油污损害赔偿制度

随着中国经济的快速发展，对能源的需求进一步增加，石油进口数量的迅速增长，以及船舶污染事故的频繁发生，使船舶油污损害赔偿成为我国必须面对的一个重要课题，并引起国家相关部门的高度重视。     

溢油污染：石油进口大国之痛

在世界航运史上，记录在案的油污染事故往往造成严重后果与巨额损失。近年来，随着中国石油进口量的逐年激增，我国对溢油污染的危机感日重，防范意识不断提升。2008年以来，交通运输部海事局陆续公布了两批“中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单”，该名单的出炉，为我国国际航行船舶在油污损害赔偿能力上提供了支持，也为我国水域环境形成了强力保障。     

环保

中国海事局公布第一批中级船舶污染事故调查官名单，三峡库区船舶污染将受到工业电视监控，湛江举办防控船舶溢油污染海事论坛     

中海油首艘专业溢油环保回收船成功下水

历经八个月施工建造，由中海油能源发展股份有限公司采油服务公司新建造的“海洋石油251”号溢油环保回收船在山东乳山船厂顺利下水．标志着船舶主体建造工作的完成．及调试和试验阶段的全面开工。这一核心设备的投入使用将对中国海油保护海洋环境、应对海上大面积溢油应急污染提供强有力保障。     

试论我国海洋管理体制的发展方向

随着全球海洋开发活动向深度和广度发展,特别是《联合国海洋法公约》生效以后,海洋事务面临着新问题和新形势的挑战,许多沿海国家都先后建立起自己的海洋管理体制。我国由于诸多原因,海洋管理体制至今还是分散型。怎样理顺各海洋管理部门之间的关系,进行合理的机构改革,完善我国海洋管理体制,从而适应世界海洋管理新机     

让海洋更清洁——海事人在行动

舶舶溢油污染——险象环生中国是当今石油消费大国。2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨,其中运输原油1.87亿吨。我国进口的石油90%是通过海上船舶运输来完成的。2006年航行于中国沿海水域的船舶已达到464万艘次,平均每天12700艘次,其中各类油轮达到162949艘次,平     

构筑强势企业实现跳跃式发展——蓄势待发的海洋石油工程股份有限公司

在海洋石油工程市场中,把过去较为分散的竞争力通过纵向一体化战略有效地整合为总承包能力是今后公司做强的基础,而瞄准国外强热企业强化核心竞争力的创新管理则是把公司做强的主题,通过上市,加速资本积累和转变经营机制,实现跳跃式发展是公司快速走向强势企业的必经之路。