国际贸易中提货保函种类简介

提单是国际贸易中极其重要的单证,围绕提单形成的一套制度是现行国际贸易体制的基石之一。提货保函则是一种在国际航运实务中被频繁使用的单证,是实务中贸易方和航运方进行经济利益选择最大化的结果。因此,熟悉不同类别提货保函的效力和性质对于承运人防范欺诈保护自身利益就显得尤为重要。 一般而言,提货保函是指当单证的流转晚于船货到达目的地时,为及时提取货物的收货人或第三人向承运人出具的要求提货,并保证承担由此给承运人带来的损失的担保文件。但在国际贸易实务中,因     

凭保函提货的法律效力

1999年，国内A公司以CIF价格出售一批音响器给香港B公司，国内A公司委托C航运公司将一批货物从珠海运至香港，C航运公司向国内A公司签发了空白指示提单，货物运抵香港后，B公司出具保函将货物提走。国内A公司因没有收到货款而未将提单背书转让给香港B公司，得知货物凭保函提走后，遂在我国海事法院对C航运公司提起诉讼，请求交付提单项下的货物。问题：提单项下的货物凭保函提走，承运人是否应向提单持有人承担交付货物的法律责任？     

发货保函和收货保函之比较

根据保函签发清洁提单和根据保函提货已成为航运业中的习惯做法,本文通过比较分析两类保函的法律性质,从实践的角度提出了一些解决问题的方案。     

船舶贸易中银行保函的转让

船舶融资是一项风险很高的融资行为，为了降低风险，避免损失，融资银行往往需要申请融资方提供一定的抵押或担保。因此船东将其从船舶出口企业获得的船舶预付款保函转让给融资银行，成了船舶融资的其中一种担保方式。所谓独立保函，就是银行是否承担担保付款义务，与买卖双方基础贸易合同履行的情况没有任何关系，保函是不依附于基础合同的独立性担保，银行的责任不取决于基础合同的履行与否，而取决于债权人的付款要求。     

目的港无人提货的民事责任

本文根据我国现有法律规定及司法实践，分析了目的港无人提货的权利主体和责任主体，研究了目的港无人提货的民事责任。     

目的港无人提货的法律规制

近年来,在贸易往来中货物到达目的港后无人提货的现象频发,国内各海事法院关于该类纠纷案件数量逐年上升。梳理我国立法体系发现,我国法律对无人提货的相关规定存在漏洞和不足。为此,对涉及该问题的法律法规以及国际公约进行梳理,借鉴司法实践经验,对无人提货现象的相关主体其权利义务加以明晰,将无人提货行为从法律上进行界定,并建议将相关事项在《中华人民共和国海商法》修订时作出调整。     

造船合同中预付款还款保函的担保范围

在阐述造船合同还款保函的担保范围及造船合同解除的基础上,比较分析CSTC、上海格式、NEWBUILDCON等3种常见造船合同中还款保函担保范围的规定,归纳总结出在CSTC造船合同和上海格式合同下,只有在买方根据造船合同的明确约定解除合同时,担保银行才承担还款保函下的担保责任;NEWBUILDCON合同赋予买方更多解除合同的权利和机会,担保银行承担担保责任的条件应扩大到买方根据法定解约权解除合同的情形。在实务中,银行应重视还款保函担保范围的区别,慎重选择文本。     

保函和清洁提单

无论那一个国家或地区的保险保赔协会每年都要提醒其身为承运人的船东会员,在装运货物时必须充分注意到,仅仅凭托运人的一纸保函签发清洁提单是有高度风险的。 托运人交付外表状况良好的货物,承运人或其代理在签发提单时,当然不会在上面加注任何有关货物残损,包装不良等内容,承运人满心喜欢地拿到的提单即为清洁提单。 银行结汇时,托运人必须交出清洁提单。这“清洁”两字是问题的关键。 根据海商法规定,承运人对于运输期间的货物承担其质量和数量上的责任,因此承运人在装货前和装货过程中,从维护自身利益的角度出发,必须认真检查和验收托运人或卖方即将或正在交付的货物,校对内容,如果发现短缺,货箱破裂,残损,湿损,     

目的港无人提货的责任主体研究

目的港无人提货损害赔偿的责任主体问题，是我国海事司法实践中遇到的难点问题。解决此类纠纷的法律依据匮乏、模糊、在实践中缺乏可操作性，与海上货物运输合同的复杂性不相适应，在承运人、托运人、收货人等主体之间，没有形成清晰的权利义务划分的界限。在分析我国现行立法与司法实践的基础上，借鉴英国《1992年海上货物运输法》与2008年12月通过的《鹿特丹规则》的相关规定，进行目的港无人提货问题的责任主体研究。     

总体保持高位波动剧列频繁--近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快,振幅大,在此期间波罗的海综合运价指数BDI在5700点和5100点之间历经4次大的调整,其间最高值和最低值的差距接近1000点,BDI全季平均值为5321点.相比之下,去年同期的市场状况要平稳得多,其间仅有一次小的调整,总体走势以向上为主,BDI全季平均值为1705点.     

麦哲伦海峡简介

前言 　　“晶强”轮第16航次期租给ARMADA.USA.于2000年10月29日装载纯碱32 000t,由美国SAN DIEGO港开航驶往巴西SEPETIBA港,租家从经济角度考虑要求绕道南美州南端,并通过麦哲伦海峡。     

FD & D险简介

,我公司有一些船加保了FD & D险,该险为P & I险的一种附加险种.由于是第一次接触,可能大家对该险种不是很熟悉.在SKULD实习期间,我对FD ＆ D险有一些接触和学习,因此希望将一些心得写出来以供大家参考.由于对该险种的具体运用实践较少,因此对一些条款的理解较浅,也难免有偏差.希望能够得到大家的指导.     

物流简介

物流科学是以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示了物流活动(运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等)的内在联系，使物流系统在经济活动中从潜隐状态显现出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流科学是管理工程与技术工程相结合的综合学科，应用了系统工程科学成果，提高了物流系统的效率，从而更好地实现了物流的时间效益和空间效益。     

货船舱口盖装置介绍与检查

货船舱口装置在运输船上是较为重要的船体设备，作为船舶管理人员熟悉各种装置的特点、使用要求和维护保养要点十分重要。本文对舱口装置的公约构造要求、特征、检查要点和处理意见进行了介绍，旨在对广大船舶管理人员和主管机关检查人员有所参考和指导。     

科特卡港口费规简介

科特卡(KOTKA)位于芬兰南部,60°.28′N,东经26°.57′E,是中远船舶挂靠芬兰的主要港口之一。由于该港处于高纬度地区,冬季长达5个月,因此该港使费有其特殊性,下面在介绍该港费规的同时,以一艘净吨15 047MT,总吨27 598MT的船舶为例,估算此类型船舶在科特卡港的使费支出情况。     

阿根廷LA PLATA和PARANA河情况简介

拉普拉塔是阿根廷的主要城市、港口位于LAPLATA和PARANA河沿岸,该河航运十分发达,进出船只特别频繁,类似于中国的长江。1引水情况(RECALADA)1.1船舶进出该河时强制引水。从海上来,引水站在RECALADA,类似于中国的长江口引水站,位置36°04.3′S/055°57.′7W,位于乌拉圭的MONTEVI     

美国贝尼西(BENICIA)港简介

1 船舶报告制度、引航及锚地 1.1 船舶应遵守AMVER相应的规定,在进入旧金山港外船舶交通控制区应执行该系统的要求,及时报告本船信息,听从该控制台的管理,并守听VHFCH14(旧金山船舶交控台)及VHFCH16,详情请参阅有关资料和海图.     

阿卡胡特拉(ACAJUTLA)港简介

"东昌海"轮于2001年6月停靠中美洲萨尔瓦多的阿卡胡特拉港(ACAJUTLA)卸散玉米.由于该国与我国没有外交关系,以前中远船舶很少停靠此港.随着全球贸易的发展和中远方便旗船的增多,挂靠该港的中远船舶也日渐增多,特别是方便旗船.为了使中远船舶今后挂靠该港的方便,现将本人对该港的一些了解向同行们做一介绍.     

浅谈油船货舱梯设计

本文简要介绍油船货舱梯的材料、使用、布置等特点。