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经过6年的苦苦等待,Nissan GT-R(R35)终于功德圆满、亮相世间,成功受封为新一代的"战神"。自9年前Nissan Skyline GT-R(R34)在本土各大赛场横扫冠军之后,日产(Nissan)似乎就再也没有什么新生力量来维系"战神"的一脉荣光。"长江后浪推前浪"却是车坛的不二法则,面对着众多日系新生代跑车的步步紧逼,R34的垂垂老矣让日产终于忍不住策划起新的"封神"计划。 相似文献
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<正>经Nismo调校的Nissan 370Z高性能版Nissan NISMO 370Z,将一位淑女打造成了一个有点不羁的流浪者。刚刚过去不久的东京改装车展上,日本本土车厂五花八门、千姿百态的改装汽车成为了人们关注的焦点,在这场集改装产品、运动和经典汽车于一体的世界盛会中,也让我们见识了日本的汽车 相似文献
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注重观众的吸引和培养
值得一提的是,本届东京车展开幕日期是星期天。这并不是巧合,而是主办方有意而为之,其主要目的是方便更多的人有时间来观看车展。另一个“巧合”是东京卡车展开展日期正是东京汽车展开展的第三天,这一安排既表现了主办方与东京汽车展同台竞技的勇气,也不失为吸引观众的一个好办法,很多观众尤其是日本岛外的观众在看完东京汽车展后就“顺便”看了东京卡车展,而一些以东京卡车展为主要目标的观众,也去看了东京汽车展。 相似文献
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东京车展到底是世界三大车展之一?还是,四大之一,五大之一?说法并不统一。这很正常。所谓几大,本来也就是人们的评论,并无科学标准。
2009年11月结束的第41届东京车展的组织方,东京车展主办方——日本汽车工业会坚称自己主办的是世界三大车展之一。但是,本次车展的结果却是让他们难以满意——日本汽车工业会公布的数据说,共有61.44万人参观了本届车展,与100万人的既定目标相距遥远。与上届车展相比更是大幅下滑了57%。 相似文献
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第37届东京车展,将于10月21日在日本东京千叶幕张展馆开幕,这次车展的主题是“驾驭明天,从东京开始”。光从这个主题上,你就可以想象出这是怎样的一个汽车盛宴! 相似文献
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不是每一款Skyline平台所生产的车型都能够配得上GT—R这个名号,也许只有第三代的C10、第四代的C110、第八代的R32、第九代的R33以及第十代的R34,由Skyline平台上衍生的这五款GT—R才真正配得上战神,再加上随后2007推出的其独立分支的R35,拥有GT—R名号的车型一共只有这6款。 相似文献
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就在9月份的法兰克福车展刚刚结束不久,第39届日本东京车展再次上演了“群雄争霸”的场面。此次东京车展从2005年10月21日开始,共历时17天。在“为了更好地驾驭明天”的主题下,大多数参展商都拿出了象征着各自企业未来发展方向的概念车,其中全球首发新车型就达到了79款,并且还有一些将要在2006年与国内的消费者见面。日本东京车展每年轮流展示一次轿车和商用车,是全球5大车展之一。如果说法兰克福车展是欧洲车商(尤其是德系)摆下重阵的话,东京车展就是日系车商施展拳脚的大好舞台。马自达,丰田,本田,日产,铃木和富士重工等厂家都毫不掩饰自己的“东道主”身份,极力地展示自己的新产品。对于此次车展,我们将分为“概念车”和“可能国产车型”两大部分进行介绍。 相似文献
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2007年全球汽车巨头的最后一次晚宴选在了日本东京。作为全球项级车展,能够在五大车展中谋取一席之地,东京车展向来倚重的不是展览规模,而是背后强大的日本汽车产业。依照中国的惯例,逢十必有大庆,也必将好戏连台。如今,第40届东京车展便打破了自33届起将乘用车.摩托车与商用车分离,每年轮替的展出方式,将所有类别荟萃一堂。不可避免地富士山脚下迎来了又一次的热闹喧嚣。这便是“日式料理”的神秘之处。[编者按] 相似文献
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本届东京车展日本汽车企业不是简单重复用小型化节油汽车来冲击市场,而是在新的全球环境之下,以新一代技术来掌控市场。东京车展实质上就是向全球展示日本汽车工业整体实力的检阅台 相似文献